Miki.

To prawda. Jest to wada. Na szczęście nie używam takowych.

Ja coś takiego mam w autach z podgrzewanymi szybami. Nie od razu ale gdy tylko zauważę te mikro druciki to czuje się jakbym przez żaluzje patrzył ;) może to przez okulary ? Okulary też czasem zakładam, mam niedużą wadę wzroku - na dal mam lekko rozmazany obraz bez okularów, zwłaszcza przy słabszym świetle. W każdym razie do HUD-a nie chcę się przyzwyczajać, bo gały mnie bolały zbyt mocno. Nie wiesz co tracisz - wygoda i bezpieczeństwo :8)

Dobrze ,że napisałeś ,że używałeś tylko przez weekend. Na początku każdego to lekko denerwuje. Ja kiedyś po jeździe próbnej stwierdziłem ,że rozprasza i irytuje. nie zamówiłem. W serii 7 jest seryjne, podobnie w X7. Mam HUD od 4 lat. Teraz nie potrafię bez niego żyć. Spoglądanie na deskę rozdzielczą czy ekran nawigacji uważam za niebezpieczne, rozpraszające, irytujące i bez sensu. Jak się przesiadam do np auta zastępczego bez HUD przeżywam dramat. Prawie jak bez automatu. Miki...nie przesadzaj :) Rozumiem ze wg Ciebie i dla Ciebie to ważna opcja. I rozumiem to. Tylko po takiej wypowiedzi można dojść do wniosku ze jesteś uzależniony ;) brak huda sprawia ze przezywasz katusze a sens życia zanika niemal całkowicie hehe Podobnie jak goście mający 4 sek do setki, wsiadający okazjonalnie do auta które ma 5 sek do setki. Albo goście mający automat, wsiadający do auta bez automatu. Albo ktoś mający turbo benzynę wsiadający do klekota ..... :twisted:

Dobrze ,że napisałeś ,że używałeś tylko przez weekend. Na początku każdego to lekko denerwuje. Ja kiedyś po jeździe próbnej stwierdziłem ,że rozprasza i irytuje. nie zamówiłem. W serii 7 jest seryjne, podobnie w X7. Mam HUD od 4 lat. Teraz nie potrafię bez niego żyć. Spoglądanie na deskę rozdzielczą czy ekran nawigacji uważam za niebezpieczne, rozpraszające, irytujące i bez sensu. Jak się przesiadam do np auta zastępczego bez HUD przeżywam dramat. Prawie jak bez automatu.

Nie będą , niestety :( dlatego tez dla mnie hud ma niewielki sens. Podkreślam - dla mnie, bo nie korzystam z navi fabrycznych. Dla każdego kto ich jednak używa hud to rewelka HUD wyświetla wiele innych informacji: radiowe, telefon, prędkość, pasy ruchu, ograniczenia etc. Bez HUD jak bez reki. Must have !!! M

- musisz mieć homologowane rozmiary opon/felg, aby nie mieć problemów z gwarancją/po wypadku, opony najlepiej z gwiazdką - możesz dokupić 4 opony i 2 felgi - ostatnio przerabiałem to dwa razy i komplet kół u dilera z dobrym rabatem wychodził taniej niż ww. opcja - tak wysokie są ceny felg kupowanych osobno, BMW wie jak wyciągnąć kasę od fanów marki :norty: :lol:

Wśród forumowiczów co drugi to pracownik salonu BMW :norty: Takie mam przemyślenia odnośnie wyglądu X5. Jak go zobaczyłem rok temu po raz pierwszy stwierdziłem: przód Ok, poprawny, bez szału, nic wyróżniającego się na tle gamy modelowej BMW, natomiast tył ohydny. Ogólnie słabo - pomyślałem "tym razem to nie trafili, będzie problem ze sprzedażą i szybki lift". Minął rok. Powiem szczerze (coraz więcej tego jeździ po mieście) i tył zaczyna mi się coraz bardziej podobać - wręcz już mi się podoba bardzo. Uważam go za kozacki, lampy super ciekawe (przetłoczenia), ciemny pas w środku - super. Młodzieżowo ale trendy. Przód zaczynam odróżniać od X3 i też zaczyna coraz lepsze wrażenie robić, podobnie przetłoczenia na drzwiach - dynamika i zgrabność zarazem, pomimo dużych rozmiarów. Dzisiaj wyprzedziło mnie ze świstem czyściutkie M50i, gdy ledwo się turlikałem moim klekotem 30d - byłem olśniony. BMW wyprzedziło epokę, moim skromnym zdaniem :cool2:

Coś nie przemyślałeś tego co napisałeś. Skoro w US są takie odległości to powinni woleć diesle. Mentalność z czegoś jednak wynika. Amerykanie to zamożne leniuchy - dlaczego mieliby się przyzwyczajać do czegoś złego? Benzyna tania to sobie wielkie silniki benzynowe kupują, w myśl idei "no replacement for displacement". Cena paliwa decyduje. Nie ma obecnie innej przewagi dieseli nad mocnymi benzynami w klasie SUV, skoro można mieć M50i w cenie M50d.

Sprzedaż diesli w UK. no comment :norty:

słonik40. Większych skner niż Szwajcarzy to nie znam, Brytole pono nie lepsi. Oczywiście nie dotyczy to krawaciarzy z City którym szybko przyszło, ale całości blisko 70 mln społeczeństwa. Niezależnie od kraju zamieszkania X3 to jednak tańszy pojazd niż X5, więc cena paliwa do ceny auta w X3 jest większa.

Myślałem ,że wrzuciłeś to dla żartu. Tak żarcik - kosmonaucik :norty: Oczywiście masz rację z tą mocną górą w M50d, tylko jak w tym kontekście opisać górę M50i czy M Power? Szukam właściwego słowa.... wulkan, eksplozja, armagedon, też za słabo. To nie wiem. Czy cichy przy M50i, przy spokojnej jeździe? Trzeba by sprawdzić.

To jest twoje podsumowanie. Moje jest inne: M50d ma się do M50i, jak 30d do 40i :mrgreen:

słonik40. Gdzie ja napisałem ,że 40i dołem ciągnie lepiej niż 30d? Nie na pisałem bo tak nie jest, podobnie Lambo, Ferrari - którym jeździłem i dołu tam po prostu nie ma. Twierdzę ,że 40i w X5 ma wystarczającą dynamikę dołu, a w pozostałych kategoriach oceny dynamiki bije 30d na głowę. EDIT. Dalej mam powtarzać ,że dyskusja 40i vs 30d to nie dyskusja o elektrykach, że obroty w dieslu to nie obroty w benzynie (bo zakres pracy i przekładnia główna), itd. Powtarzamy się n-ty raz.

Opinie są różne. Argumenty takie jak u nas: spalanie, dynamika przy spokojnej jeździe, komuś M zawieszenie w M40i za twarde. 40i niby się podoba ale wybierają 30d. Wszystkie opinie z rynku europejskiego, gdzie paliwo jest droższe niż u nas, a X3 kupują ludzie troszkę jednak mniej zamożni niż ci, którzy kupują X5. Dla mnie wybory wynikają z kosztów paliwa a reszta argumentów to przekonywanie samych siebie i innych co do słuszności wyboru. Dynamika przy spokojnej jeździe najważniejsza :duh: To ,że przy szybkiej słaba to już nie problem, to ,że cięższy silnik i przy ostrej jeździe przód wyjeżdża z zakrętu to nie problem, to ,że klekot to nie problem, to ,że się wolno rozgrzewa to nie problem, to ,że drży kierownica, podłokietniki i pedały to nie problem. "W sumie jeżdżę głównie w korku więc dynamika 30d mi bardziej odpowiada" :lol: Na tej zasadzie to dynamika sinika w ogóle nie ma znaczenia. X3 M40i zapewne fruwa w każdym zakresie obrotów. Mają w salonie X4 M40i, przejadę się nim i napiszę, bo opowieści jaki to on mało dynamiczny mnie po prostu śmieszą.

Chyba źle to nazwałeś. Tesla jako samochód to klasa aut dla ludu, do BMW się nie umywa... jakością wnętrza. Jeśli jednak patrzysz na parametry techniczne Tesli, to cała branża motoryzacyjna jest 10 lat do tyłu za Teslą i nawet nie mają wizji na dogonienie, mając większe finanse i laboratoria, bo te firmy jak BMW mentalnie są typowo XX-wieczne. Fajnym przykładem jest E-tron i Taycan - nowiutkie auta, które będąc szczytem niemieckiej technologii mają ok 300km zasięgu, podczas gdy większość Tesli ma 500km. Dyskusja przy tym o 30d vs 40i wygląda jak dyskusja o wyborze auta zabytkowego :D Napęd Tesla ma pewnie lepszy, ale cała reszta jest słaba: prowadzenie, komfort zawieszenia, jakość/trwałość wykończenia, wyciszenie, tragiczna awaryjność. Myślę ,że Niemcy szybciej nadrobią zaległości dotyczące napędu niż Tesla wszystkie pozostałe. Na razie głupie manetki kupują do Mercedesa, bo sami nie umieją zrobić.

bo 30i ma za słaby dół, co nie dowodzi ,że 40i ma za słaby dół. Podobnie jak użycie argumentu typu: czemu silnik z motocykla Yamaha 1000 cc nie jest montowany w X5, miałoby cokolwiek mówić o 40i.

Przecież nikt tu nie bierze za wzór gustów Amerykanów. Nie mieszaj różnych kwestii. Udowadniam tezę ,że popularność diesli w Europie wynika tylko i wyłącznie z ekonomii, a zachwyt kolegów dieslowców wynika z zsubiektywizowanego ich odbioru.

Poniższy wykres zamyka dyskusję nt diesla w USA. Na wykresie nie ma oczywiście silników benzynowych, bo przy sprzedaży 17 mln aut rocznie w tym kraju pozostałe słupki byłyby niewidoczne. Sprzedaż diesli w SUVach jest marginalna. SUVy to sprzedaż to ok 8 mln, a SUVy z silnikiem diesla (jak widać z wykresu) pewnie 0,015 mln, czyli 2 promile. AMEN. W Ameryce nie wolno szybko jeździć, dziwię się zatem ,że nie wybierają silników "dynamicznych przy spokojnej jeździe". Głupki straszne :duh: :lol:

Co wnoszą wywody nt aut elektrycznych do porównania 30d vs 40i ? Napęd elektryczny jest genialny w swej prostocie a jego parametry dynamiczne biją na głowę skomplikowaną maszynerię napędzaną benzyną czy ropą - jest ona przy nim archaiczna. Ale to ma się nijak do naszego porównania. Problemem elektryków są baterie, ich pojemność, masa i trwałość. W naszych warunkach dochodzi jeszcze sieć ładowania - jeśli byłaby ona wystarczająco gęsta i można by auto ładować gdziekolwiek się go nie postawi, to pewnie czas nie byłby taki problematyczny, przy wystarczającym zasięgu, oczywiście. Co nam po genialnym w swej prostocie silniku elektrycznym, skoro jest problem z zasileniem go. Tesla, btw., to ogólnie słaby samochód w porównaniu do odpowiednich samochodów premium z Niemiec. Porównania z rynku amerykańskiego dotyczyły 40i vs 50i (bez "M"), czyli 340 KM vs 450KM - różnica 110 KM.

Samochód jest dopuszczony do ruchu na podstawie homologacji, w której producent podaje parametry samochodu spełniające obowiązujące przepisy. Każdą późniejszą zmianę parametrów samochodu powinieneś teoretycznie zgłosić, zmiana powinna być zweryfikowana pod względem obowiązujących przepisów i wskutek tego auto dopuszczone do ruchu. Dokonywanie przeróbek samochodu, wskutek których nie spełnia on obowiązujących przepisów jest nielegalne. Żaden producent nie przyłoży do tego ręki, bo miałby aferę na poziomie diesel gate. Jeśli Volvo sprzedawało jakiś power box, to na pewno był on homologowany i po przeróbce auto spełniało przepisy. Mi dealer BMW odmówił zdjęcia blokady prędkości do 209 km/h, właśnie z tych powodów.

Ktoś tu twierdził ,że 40i to ten sam silnik co 30i, tylko ma dwa cylindry mniej. Nie wiem czy to prawda. Miałem 28i w X3 F25, ważącym 1900 kg - ten silnik to była porażka do tego auta. Dołem nie jechało, bez skrzyni na Sport nie dało się jeździć a i z tym było słabo (na wysokich obrotach oczywiście super). Panowie którzy płaczą nad słabym dołem 40i widzę mają 30i, nie wiem czy z powodu tej perspektywy nie patrzycie na 40i tak krytycznie. Dla mnie dynamika dołu 40i w X7 (!) ma się nijak do 28i w X3 (!) - choć stosunek mas do mocy mówi co innego (!). Auto ciągnie dołem wyraźnie mocniej i wystarczająco mocno. Raz próbowałem dać skrzynię na Sport do jazdy miejskiej, ale od razu uznałem ,że nie ma to sensu/nie jest potrzebne. Oglądałem też testy na YT: 40i vs 50i (450 KM) z USA, i goście zachwycali się 40i i twierdzili ,że jeżeli komuś nie bardzo zależy na dźwięku V8 czy troszkę lepszej dynamice, to polecają 40i jako bardzo dynamiczny i odpowiedni silnik do tego auto. Do czego i ja się przychylam, użytkując X7 40i. Coś widzę ,że nikt z dieselowców nie podjął wątku praktycznego braku diesli na rynkach rozwiniętych z niską ceną paliwa i dominacji diesli w krajach biednych UE czy dominacji benzyn w zamożnych krajach UE. Ciekawe dlaczego? :norty:

Marek77o. Jak zauważyłeś dawno się nie odzywałem w temacie, bo uznałem ,że się wypalił. Pojawiło się jednak dwóch zachwyconych 40i, którym od razu zacząłeś sugerować nie do końca dobry wybór, psując im zadowolenie z wybranego pojazdu (!), dlatego pozwoliłem sobie napisać. Nie mam do tej dyskusji stosunku emocjonalnego, mam dystans, nie robię uwag personalnych, nie piszę nikomu ,że kłamie. Zwróć uwagę. Wyrażam swoje opinie. Ale do rzeczy. Uważam ,że w miarę mocna i nowoczesna turbo benzyna (a w szczególności 40i do X5, z przyspieszeniem 5,5 sek do setki), to dobry i wystarczająco mocny wybór do SUVa. Jedyną przewagą diesla jest koszt paliwa, który przy cenach X5 na tym forum nie ma tak na prawdę znaczenia - co najwyżej psychologiczne. Zasięg uważam za mało istotny aspekt, gdyż odgrywa on rolę przy użytkowaniu tego pojazdu w długich trasach i na autostradach, przy dużych prędkościach - do których to celów pojazd ten się nie nadaje. Mam 730xd i wiem jak się wysiada po paruset kilometrach pokonanych z dużą prędkością z tego auta a jak z SUVa, wymagającego ciągłego skupienia, wytężonych zmysłów, ściskania kierownicy i korekty kierownicą. To jest przepaść! W związku z powyższym, nie uważam żeby 30d do X5 to był sensowny wybór dla kogokolwiek. Uważam ,że jest to gorszy, lub dla pasjonata ostrzejszej jazdy wręcz zły, wybór. AMEN.

...nie złoty środek tylko dynamika diesla już nawet przez chwilę nie będzie lepsza. BĘDZIE ZAWSZE GORSZA :twisted: No i dziwie się ,że producenci luksusowych i dynamicznych samochodów nie czytają tego forum. Tacy jak Aston Martin, Bentley, Rolce Royce, Lamborghini, Ferrari, Tesla, Maseratti, Porsche, Lexus, BMW M, Mercedes-AMG czy Audi RS, powinni porzucić swoje ślepe uliczki i przestawić się na dynamiczne, kulturalne i ogólnie luksusowe diesle, które przecież klienci kupują nie ze względu na oszczędność, tylko dla ich wspaniałych parametrów. Dziwię się też klientom tych marek, którzy zamiast oglądać testy dziennikarzy X5 30d, uważają ,że wiedzą lepiej i kupują te beznadziejne, mocne benzyny. Przecież ci klienci nie mają nawet ułamka tego doświadczenia co dziennikarze, więc na pewno nie wiedzą lepiej. Uprzedzę zarzut - spora część aut ww marek nawet jak nie jest SUVem to waży tyle co SUV.

Chodziło mi o moc ale nie maksymalna tylko dostepna w najczesciej uzywanym zakresie obrotow. Chyba kazdy zgodzi sie tutaj, ze wspomniana Toyota Supra jezdzi sie srednio w wyzszych rejestrach obrotow niz BMW X5. Jak jade moja 640i spokojnie i mam 2000 obrotow na blacie to mam ze 150-170KM. W M50d mam wtedy z 250KM i stad wrazenie ze to moj SUV jest szybszy. Gdy oba samochody pocisne ile sie da to jednak dieslowski SUV zostaje z tyłu. Dlatego własnie lepiej miec diesla w SUVie a benzyne w sportowym samochodzie. Znowu porównujesz silniki, które do porównania się nie nadają i wnoszą niewiele do dyskusji 30d vs 40i.

Wszystko nie na temat. Nie dyskutujemy o dieslach i benzynach "o porównywalnej mocy maksymalnej" tylko w porównywalnej cenie. Cały czas to podkreślam, aby sobie ktoś sobie nie zapomniał. W tym kontekście wszytko co napisałeś to nie prawda, dla porównania M50d vs M50i. Zakres obrotów też musisz przeskalować aby odnieść się do mocy benzyny przy danych obrotach, inne jest też przełożenie przekładni głównej. M50i zawsze bije na głowę M50d. 40i przy 4000 obr ma 270 KM (bez skalowania) :8) Poniżej parametry obu silników. Zakresy mocy i obrotów 30d to zwykłe szarpnięcia. Proszę sobie nie wmawiać ,że 30d daje 620 Nm pod nogą bo to jest prawda tylko przez 500 obr. !!! W pozostałym zakresie nie prawda. Parametry 30d: Moc w kW (KM) przy obr/min 195 (265)/4,000 Maksymalny moment obrotowy w Nm przy obr/min 620/2,000-2,500 Parametry 40i: Moc w kW (KM) przy obr/min 250 (340)/5,500-6,500 Maksymalny moment obrotowy w Nm przy obr/min 450/1,500-5,200 BTW nie rozumie też dlaczego BMW nie podkręciło momentu 40i do 500 Nm, na użytek X5-X7, 500 robi się już powoli standardem.