Shot

A jakie masz radio IRIS, MID, czy Navi z monitorem jeśli masz Navi to dokumentacja techniczna mówi, że moduł radia jest (dosłownie ) in LH side of luggage compartment behind trim, chyba że nawigację ktoś przełożył z innego samochodu wraz z wiązkami elektrycznymi i umioeścił moduł radia gdzieś indziej :)[/img]

Ja walczę z tematem już 2 lata. Mam u siebie w 530D Webasto ThermoTop z/c działające jedynie jako dogrzewacz silnika. Ma ono wbudowaną pompę wody, ale przez samo przeprogramowanie nie da się przerobić na ogrzewanie postojowe, bo nie mam dużego komputera (MID) w zegarach. Początkowo myślałem że duży komputer z możliwością przeprogramowania na uruchamianie ogrzewania wbudowany jest w wyświetlacz radia lub nawigacji, więc zmieniłem radio na model z dużym wyświetlaczem. Niestety aby wszystko zadziałało musiałbym wymienić zegary, przerobić instalację elektryczną i zgrać wszystko z komputerem samochodu - nie warte zachodu. Postanowiłem podejść do tematu od drugiej strony (od strony pieca Webasto). Ma on wbudowaną płytkę sterownika tzw. cyfrową czyli komunikującą się z komputerem samochodu po cyfrowej czynie K-BUS (nie mylić z CAN). Dostaje po niej informacje w formie cyfrowej o uruchomionym silniku, temperaturze płynu i temperaturze zewnętrznej i na tej podstawie uruchamia się bądź nie. Zakupiłem okazyjnie płytke sterownika od identycznego pieca z/c ale analogową (uruchamianą podaniem +12V) oraz zegar sterujący Webasto 1533 (z możliwością programowania 3 czasów załączania). Mam zamiar odłączyć oryginalny piec Webasto od szyny K-BUS samochodu, wymienić płytkę sterownika, podłączyć z zegarem sterującym i z niego uruchamiać piec. Niestety mam jeszcze wiele nie wyjaśnionych kwestii, w których może ktoś pomoże: 1) po odpaleniu, piec podaje na odpowiednim wyjściu napięcie na przekaźnik uruchamiający nawiewy w kabinie samochodu, nie wiem czy podpiąć się bezpośrednio pod opornicę dmuchawy, czy pod panel klimatronika? 2) panel klimatronika steruje wszystkimi zaworami wodnymi, klapami nadmuchów, dodatkową pompą wody w akumulatorze ciepła) opornicą dmuchawy i ma połączenie z komputerem samochodu też przez linię K-BUS, nie wiem czy uruchamiając go przez podanie (+12V) na odpowiednie wejście (tam gdzie pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka, oczywiście przez diody, tak aby nie uruchamiały się inne moduły w samochodzie) klimatronik nie mając połączenie z komputerem samochodu ( nie znając temperatury zewnętrznej i płynu chłodniczego) uruchomi nadmuchy, otworzy odpowiednie klapy i zawory? 3) nie chciałbym też stracić funkcji dogrzewania silnika, bo nie zawsze programuje się piec na określona godzinę, wiem że piec analogowy z/c może działać jako ogrzewanie i jako dogrzewanie silnika, a dotego potrzebny mu jest czujnik temperatury zewnętrznej (jakiś termistor), który załączany jest po uruchomieniu silnika (pewnie jakoś przez sygnała z alternatora czyli terminal 61), nie wiem jaki to czujnik bo niegdzie nie mogę takiego znaleźć, ani jak go podłączyć? 4) jakie mogą być skutki uboczne takiej przeróbki, czy odłączenie oryginalnego sterownika od szyny K-BUS samochodu spowoduje jakieś błędy, przez które nie będzie działać elektrozawór trójdrożny, czy uruchamianie klimatronika bez komunikacji z komputerem samochodu nie będzie generowało błedów, a może coś jeszcze ??? Jak myślicie, czy taki projekt ma szanse powodzenia? Jęsli tak to koszt materiałów do przeróbki nie będzie większy niż 500 zł (sterownik 300 zł -wiem z jakiego samochodu pasuje, zegar od 120 do 170zł, termistor 3 przekaźniki diody i kabelki - 40zł), Chętnie podzielę się opisem takiej przeróbki jeśli uda się uruchomić taki układ. Będe wdzięczny za wszelkie pomysły i podpowiedzi.

Najprawdopodobniej masz zamienione dwa przewody: plus 12V z plusem 12V po stacyjce.

Może ktoś wymyślił coś konkretnego, bo ja też nie mam zamiaru wydawać majątku na hamulce. Mam ten sam problem. Na starych oryginalnych tarczach (mimo że miały ranty po 3 milimetry) tego nie miałem. Założyłem nowy komplet ATE i po 2000 km zaczęło się telepanie kierownicą między 80 a 140 km/h. Pawie nowe klocki poszły do śmieci a tarcze do przetoczenia na profesjonalnej maszynie. Po przetoczeniu tarcz i założeniu nowych klocków ATE (w sumie 300 zł plus trochę roboty) problem ustał. Niestety długo nie cieszyłem się komfortem jazdy po 1500 km telepanie wróciło tym razem w przedziale 60 a 120 km/h. Myślę, że w zawieszeniu nie mam luzów a zaciski działają prawidłowo bo po przetoczeniu tarcz na chwilę miałem spokój. Pomocy!!! A może coś w układzie płynu hamulcowego jest nie tak?? Zalałem płyt ATE TYP200 (dot 4). Co mam zrobić?

U mnie w E39 z klimatronikiem dwustrefowym też mieszka jeż :) Od kilku dni dmuchawa nie działa prawidłowo, tzn. dmucha cały czas tylko na wolnych obrotach nawet jak się ręcznie nastawi na maximum nadmuchu to ona sobie chodzi wolno. Czy to objaw "pękniętego" jeża :) ? Jeśli ktoś miał podobny objaw to jutro wyciągam opornicę i zrobię przelutowanie.

W panelu klimatronica jest tylko jeden czujnik temperatury, natomiast za panelem w kanałach dolotowych są dwa czujniki lewy i prawy. Niestety po wyjęciu ich i sprawdzeniu okazało się, że obydwa są sprawne, przewody od czujników też. Temperatura na wyświetlaczu komputera też jest prawidłowa, więc błąd "temperature control wheel right" to raczej nie jest błąd czujników temperatury. Pozostaje więc jakieś uszkodzenie w samym panelu klimatronika dla strony pasażera albo może jakiegoś silniczka regulującego nadmuch z prawej strony? Może ktoś ma jakieś sugestie, bo już nie wiem co dalej? A może ktoś ma przy okazji do sprzedania sprawnego jeża w okazyjnej cenie :) ?

U mnie temperaturę pokazuje prawidłowo na wyświetlaczu, ale błąd który wyskakuje podczas diagnozy modułu AIRCO "1 temperature control wheel right" objawia się tym, że przestawianie temperatury dla pasażera nie powoduje zmian szybkości dmuchawy (nawet na wyświetlaczu klimatronika nie przybywa kresek), a jak reguluję temperaturę lewej strony (kierowcy) to klimatronik zwiększa szybkość dmuchawy (oczywiście sama dmuchawa nie przyspiesza prawdopodobnie przez awarię jeża). Może ktoś wie gdzie zanajdują się te czujniki teperatury dla prawej i lewej strony kabiny, może jakoś łatwo można się do nich dostać podmienić i sprawdzić co się będzie działo. Myślę że nie znajdują się one w nadkolach bo przecież czujnik temperatury zewnetrznej jest pod zderzakiem.

Chociaż wiele już napisano na ten temat to i ja zapytam: Czy to uszkodzony opornik dmuchawy??? W trybie auto jak i manualnym w klimatroniku dmuchawa działa tylko na 2 pierwszych najwolniejszych biegach, później kresek na wyświetlaczu coraz więcej a dmuchawa ciągle dmucha z taką samą siłą. Czy nie zastanawiać się długo i kupić nowego jeża? A i jeszcze jedno. Zrobiłem diagnostykę CarSoftem i dostałem błąd z modułu AIRCO: 1 Temperature control wheel, right. Czy to błąd związany z jeżem, czy coś jeszcze się wysypało w mojej Beni? HELP!

A dokładnie elektromagnetyczna pompka podająca paliwo do webasto dogrzewającego silnik.

Piec webasto w E39 zamontowany jest pod lewym nadkolem (między kołem a drzwiami kierowcy). Po zdjęciu filtra pyłkowego (lewego - strona kierowcy) widać przewody wodne do webasto, po zdemotowaniu koła i nadkola plastikowego widać jak na dłoni piec Webasto. W zależności od wersji samochodu piec jest taki sam, ale działa jako dogrzewacz silnika albo jako dogrzewacz i niezależne ogrzewanie postojowe. Dodatkowo jeśli działa tylko jako dogrzewacz a masz duży komputer w liczniku i radio z MIDem bądź nawigację to łatwo i tanio można to przeprogramować do ręcznego i czasowego załączania ogrzewania postojowego. Jeśli w liczniku jest mały komputer (ten z samochodzikiem na wyświetlaczu) to niestety nie ma możliwości uruchomienia pieca jako ogrzewanie postojowe, chyba że o czyms nie wiem ;) .

Jeszcze tego nie robiłem, ale myślę że to nie to bo pisk ewidentnie wydobywa się z okolic skrzyni biegów, czyli piszczy albo wysprzęglik hydrauliczny albo co gorsza docisk w skrzyni.

Chciałbym odświeżyć ten temat, ponieważ wiem że w liczniku z dużym wyswietlaczem jest trochę bardziej rozbudowany komputer, który oprócz wyświetlania informacji w MIDzie pozwala na ustawienie takich opcji jak: blokada rozruchu kodem, ostrzeganie o przkroczeniu zaprogramowanej prędkości, przewidywany czas dojazdu, no i co dla mnie najważniejsze możliwośc zaprogramowania czasów załączania przewietrzanie (luftung) i ogrzewania postojowego (heizung). Ja mam u siebie w E39 530D z 2000R mały board computer, dołożyłem radio z MIDem licząc że uda się zaprogramowac w/w funkcje, a tu niespodzianka. Muszę więc wymienić licznik. Wiem że licznik z małym wyświetlaczem podłącza się dwoma kostkami, a z dużym trzema. Może ktoś z kolegów robiła taką podmiankę liczników i wie jaki jest schemat ich podłączenia, czy to duża przeróbka instalacji samochodu, czy wymaga to adaptacji nowego licznika komputerem serwisowym? Wszelkie podpowiedzi będą pomocne. Sam licznik z dużym wyświetlaczem można nabyc za jakieś 400zł co będzie znacznie tańsze ,lepsze i estetyczniejsze niż przeróbka webasto na odpalanie dodatkowym timerem, jeśli oczywiście wymiana licznika wyjdzie taniej :)

Witam wszystkich. Trochę poszperałem po forum, ale nikt nie pisze o takim problemie jak mój. Może to nawet nie problem, a trochę męczy ucho ;) Kiedy wciskam sprzęgło to na zewnątrz słychać takie piszczenie jak w starych nie nasmarowanych drzwiach, przy uruchomionym silniku jest to troszkę mniej słyszalne. Wydaje mi się, że pedał sprzęgła chodzi trochę ciężko, ale biegi wchodzą dobrze i nie ma ogólnie innych problemów ze sprzęgłem (no może małe stuki w skrzyni gdy jest zimno, które cichną po wciśnięciu sprzęgła lub po rozgrzaniu silnika - podejrzewam koło dwumasowe?) Czy to skrzypienie to wina wysprzęglika hydraulicznego (wymieniałem płyn hamulcowy przez przepompowanie, ale o sprzęgle nie pomyślalem) może to on piszczy, a może to palec siłownika się wytarł i piszczy o docisk, a może to wina łożyska (zatarło się na wałku?). Czy ktoś spotkał się z takimi objawami, a jeśli tak to jak to leczyć?

Na Ojcowskiej, na Żyznej i u elektronika z Łodzi który współpracuje z KSR Motorsport w Warszawie. A masz Bono jakieś inne możliwości, bo to co mi mówili, brzmi w miare logicznie?

No to się dowiedziałem. Fachowcy prawie jednogłośnie powiadomili mnie, że jeśli w e39 mam mały wyświetlacz w zegarach, to nawet po dołożeniu radia z midem nie ma możliwości zaprogramowania uruchamiania webasta i przewietrzania z MIDa :mad2:

Z tego co ja słyszałem i czytałem to: jesli włączysz piec ręcznie (direct) to powinno dać się go wyłączyć; jesli nastawisz zeit1 i zeit2 to włączy sie odpowiednio o godzinie zeit1 a potem o zeit2, natomiast wyłączy się dopiero po osiągnięciu nastawionej na klimatroniku temperaturze wnętrza lub jeśli nawet nie zdąży ngrzać to po 30 minutach. Mam nadzieję, że jak tam podjadę to będą na tyle obcykani (po Twoim przypadku) że zrobią to w 15 minut za nie więcej niż 150 zł, ale to tylko nadzieja :)

Dzięki za podpowiedź. Ciekaw tylko jestem czy będzie w stanie odpalić to w ten sam sposób u mnie, bo w tej chwili nie mam nic na MIDzie, poprostu po wciśnięciu BC gaśnie dolna część wyświetlacza (ta nad przyciskami, świeci tylko górna z zegarkiem itd..). Może to że dołożyłem MIDa też trzeba doprogramować. W każdym razie odwiedzę warsztat który polecasz, a w między czasie może ktoś jeszcze się odezwie z dobrą radą. :D

Witam. Dołączam się do tematu z moim BMW E39 530d z 2000r (Webasto ThermoTop z/c -d ustawione na dogrzewanie silnika). Od kilku miesięcy zbieram się do rozbudowy webasto do ogrzewania postojowego. Analizowałem wszelkie dostępne metody od dorobienia zegara streującego ze sterownikiem konstrukcji warsztatu z Krakowa (koszt 800 pln +dojazd) po przeprogramowanie komputera. Wykonałem dziesiątki telefonów do różnych fachowców (spece od webasto, mechanicy od BMW, elektrycy i elektronicy od wszystkiego, "wymieniacze" z serwisów BMW ;) ) i najbardziej zainteresowała mnie oferta Pana z warsztatu na Targówku (Żyzna 5), ale czy jest tania i czy wogóle możliwa to nie wiem??? Zimy prawie nie ma więc nie miałem pośpiechu. Wymieniłem akumulator na nowy 95 Ah Futura Ca/Ca bo przy Webasto to podstawa. Sprawdziłem czy piec jest sprawny no i jest bo odpala sam na zimnym silniku, nie kopci ale lekki dymek leci, grzeje bo czuć na wężach wodnych, po wyłączeniu wychładza się, itd.. Następnie wymieniłem radio ze zwykłego jednoczęściowego Bussines na dwuczęściowe Bussines z wyświetlaczem MID i przyciskiem BC (400 pln). Radio działa bez zarzutu po dorobieniu kostki do MIDa, ale po wciśnięciu Przycisku BC wygasza się dolna linijka na wyświeltlaczu i nic nie pokazuje. Dodam że w zegarach mam mały komputer ze świecącym samochodzikiem obok i przyciskiem BC w kierunkowskazach. No i teraz pora na zgranie tego wszystkiego z Webasto, ale usłyszałem od kolejnego przypadkowo wydzwonionego fachowca, że jak nie mam dużego komputera w liczniku to nie ma szans na odpalenie haizunga czy luftunga przez MID. Teraz jestem w kropce: Czy jechać na Żyzną i wydać sporą sumkę 600-700 pln i to zadziała jak planowalem? Czy szukać kogoś tańszego, bo to wsumie kwestia podpięcia DISa, klikniecia tu i tam, ewentualnie przepięcia paru przewodów? Czy może faktycznie nic z tego, bo nie mam dużego komputera w zegarach? Proszę doradźcie coś.

Witam. Jeśli ktoś ma problem z szybą w swojej Beni to polecam firmę Golden-Bay z siedzibami w Warszawie i Grójcu. Mają naprawdę pełny wybór szyb, a małe uszkodzenia naprawiają. Tanio, solidnie i naprawdę ekspresowo. No i nie ma znaczenia czy masz ogrzewanie, antenę sensory i inne bajery w swojej szybie, oni to zrobią! http://www.golden-bay.pl/

O jakich częściach mowa? Przecież jak masz wbudowany piec Thermo Top z/c -d jako dogrzewacz silnika w E39 530D i zamontujesz sobie radio z MIDem albo nawigację to tak naprawdę cała robota za te 700pln to programowanie komputera i wszystko śmiga. :D

:mad2: Przejżałem forum i nie znalazłem do końca dokładnego info, a sprawa ma się tak: W moim BMW E39 530D z (2000r. - z dokumentów , 1999r z RealOem) mam radio kaseciaka Busines jednoelementowego bez MIDa. Podłączone jest do okablowania zmieniarki (zmieniarka oczywiście zaginęła w drodze do Polski, ale kabkle zostały). Radio ma sterowanie w kierownicy razem z tempomatem. W zegarach mam mały wyświetlacz komputera (temperatura, spalanie, średnia prędkość, zasięg z samochodzikiem obok), a w przełączniku wycieraczek przycisk BC do zmiany wyświetlanego parametru. Zamontowane mam też Webasto Thermo Top Z/C -D, które prawdopodobnie działa w trybie dogrzewania silnika (instrukcja do tego modelu Webasto mówi że może ono działać też w trybie ogrzewania postojowego ale musi mieć sterownik i chyba jeden pompko/zawór jest inny). A teraz pytania: Mam możliwość wyjęcia z rozbitego BMW E39 523i z 1999r. radia kaseciaka Busines dwuczęściowego z MIDem, ale jak próbowałem podmienić okazało się że w moim samochodzie nie ma kostki i wiązki do podłączenia MIDa a w tym rozbitym jest i idzie gdzieś w stronę komputera samochodu. Więc czy taka zamiana wogóle jest możliwa, może trzeba wypruć całą wiązkę do MIDa (w takim razie gdzie ona prowadzi i czy będzie do czego ją u mnie podłączyć) :?: Czy po takiej zamianie będe miał jakieś dodatkowe funkcje wyświetlone w MIDzie poza tymi z zegarów :?: :!: Czy będzie możliwość odpalenia Webasto przy użyciu przycisku BC w MIDzie (na tym zależy mi najbardziej):?: Czy nadal będzie działało sterowanie radia z kierownicy :?: :arrow: Dodatkowo mogę przełożyć tylną półkę z żaluzją elektryczną i panel z przyciskiem do żaluzji, ale nie wiem czy będzie trzeba robić dodatkową wiązkę czy może już taka siedzi gdzieś w tapicerce :?: :arrow: Oraz żaluzje tylnych drzwi, ale nie wiem czy można zamienić same części z mocowaniem żaluzji a pozostawić moje obicie tapicerskie, bo niestety w rozbitku jest inne :?: :8) To by było na tyle. Będe wdzięczny za wszystkie podpowiedzi i odpowiedzi i pomoc, a nawet komentarze na forum jak i na GG (747633). Czekam niecierpliwie, bo rozbitek jest, ale może go niedługo nie być. :(

To co piszecie to wszystko racja, ale ja szukałem porady kogoś kto odciął elektrozawór fabrycznie umieszczony w pompie wtryskowej i wie w który kabelek się wpiąć w TDSiku żeby uruchomiony zgasł, a może któryś z przewodów idący od stacyjki unieruchomi silnik. Wiem że trudno unieruchomić TDSa w E39 i nawet założenie zaworu na przewód paliwowy przy zbiorniku czy gdziekolwiek czasami nie pomaga, pompa wtryskowa w tym sprzęcie ma takie podciśnienie, że potrafi zassać paliwo przewodem powrotnym. Więc może ktos się pochwali który kabelek ciachnąć i po sprawie?

Witam. Mam problem ze znalezieniem przewodu, który można by przeciąć aby uniruchomić nieszczęsnego TDSa. Odcięcie pompy paliwa podającej ze zbiornika nic nie daje bo ta bestia nadal pracuje. Słyczałem, że w pompie wtryskowej jest jakiś elektrozawór, który można ciąć, ale nie mam pojęcia który przewód jest od niego i czy wogóle on jest wprowadzony do kabiny czy trzeba go szukać pod maską. Może ktoś podpowie co najlepiej odciąć w kabinie aby unieruchomić furkę, a no i najlepiej obwód do 15 amperów, bo taki jest przekaźnik w immobilizerze. Sprawa jest dla mnie bardzo pilna!