Shot

Cześć. Szukam pomocy na forum bo skończyły mi się pomysły. Pacjent to F25 z 2012 roku 20i 184KM z przebiegiem 217tkm, silnik N20. Trochę historii auta: -olej zmieniany od nowości co 10-15tkm - rozrząd z napędem pompy oleju i vanosem wydechowym oraz zaworem/śrubą Vanosa wymieniony przy 70tkm w ASO części OEM - druga wymiana rozrządu bez napędu pompy Febi, Vanos ssący INA bez śruby/zaworu przy 160tkm w innym serwisie. - wymienione wtryski i pompa vacum przy 180tkm - wymienione świece i cewki i 2gi wtryskiwacz przy 200tkm - a ostatnio wymienione turbosprężarka używana z przebiegiem 67tkm bez luzów, elektrozawór wastgate, elektrozawór blowoff, sonda lambda i przepustnica. Auto po rozgrzaniu faluje na wolnych obrotach. Czasami na rozgrzanym silniku ma problem z rozruchem kręci jakby nie miało kompresji. Po ostatnich wymianach skasowałem adaptacje sterownika silnika i zrobiło się jeszcze gorzej. Po uruchomieniu silnika po kilku sekundach przydławienie na obrotach i tryb awaryjny. Jak po uruchomieniu dodam gazu tak na 1500rpm i przytrzymam z 10s to nie wchodzi w awaryjny, ale i tak jedzie słabo z dołu nie ma mocy, turbo ładuje z opóźnieniem. Błędy jakie się ujawniły po skasowaniu adaptacji to 164040 wałek dolotowy i 164041 wałek wydechowy i jako reakcja na powyższe 2 błędy wyłącza turbo czyli 120408. Próbowałem ponownie kasować wszystkie adaptacje oraz tylko vanosów i dalej to samo. Przed kasowaniem adaptacji nie było tych błędów. Łańcuch rozrządu sztywniutki. Czy to możliwe że ponownie zespoły regulacyjne do wymiany? Wg czujników ciśnienia paliwa i oleju trzyma zadane, a po odpaleniu z przytrzymaniem gazu błędy nie wracają do kolejnego uruchomienia. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Jak tam, udało się zainstalować mapę EU?

Cześć. Spotkałem się wczoraj z takim problemem. Zapasowy kluczyk do auta (praktycznie nie używany) uruchamia silnik ale nie działa w nim pilot do zamka. Bataria została wymieniona, ma ponad 3V. Czy da się coś z tym zrobić, czy kluczyk do wymiany?

Cześć. Może spotkaliście się z czymś takim? Wymieniłem w N47 chłodniczkę (Nissens), zawór EGR (Pierburg) i elektrozawór baypasu i po skasowaniu adaptacji mam błędy 290900 i 255B00. Wszystkie testy w Ista przechodzi (baypass, turbo, szczelność, przepustnica, EGR) a mimo to w czasie jazdy łapie powyższe błędy i wywala check. Jedyne co zauważyłem podczas podglądania parametrów to że zawór EGR trochę wolno osiaga zadaną pozycję podczas testów.

Hej, udało się coś ustalić?

utrata mocy była przed wymianą zaworu i wtedy błędy też były inne. Dwa błędy o których piszesz są po wymianie i skasowaniu adaptacji. A jakiej firmy zawór masz zamontowany?

Cześć. Właśnie walczę z identycznym problemem w aucie kolegi. To F11 520d z 2012r. Wymieniłem mu chłodniczka EGRu (Nissens), elektrozawór baypasu chłodniczka (Pierburg) i zawór EGR (Pierburg). Przed wymianą ubywało mu płynu chłodniczego i miał błędy zaworu EGR. Po wymianie moc wróciła i auto przestało szarpać, ale pojawiły się wspomniane przez Ciebie błędy. Wszystkie testy ISTĄ przechodzą. Jedyne co zauważyłem, to że nowy zawór EGR zbyt wolno osiąga zadane pozycje. Wg opisów w procedurach testowych powinno to być 0,5sekundy, a tu trwa nawet 2s w testach 4 sekundowych, a w 1 sekundowych nie osiąga zadanych pozycji.

Cześć. Podpowiedzcie proszę jakie pola ruszyć w FRM żeby wyłączyć sprawdzanie żarówek świateł mijania i ewentualnie zwiększyć jasność świecenia ringów? Auto F11, lampy zwykłe na H7. Z góry dziękuję.

Z manualna. Jak założysz przykręcisz blokadę wału do zakładania dolnego łańcucha to masz przestawiony wał o mniej więcej 45st od GMP. https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f11-525d-xdrive-tou/repair-manuals/11-engine/11-31-camshaft/1VnYmie8FV

Hej, może w tym wątku ktoś ogarnięty rozwieje moje wątpliwości. Teoria mówi, że pompa CR ma tylko zapewnić ciśnienie i wydatek a resztę (czasy, kąty, itd) załatwiają wtryski. Po co w takim razie przy wymianie rozrządu w N47/B47/N57 trzeba ustawiać pompę na znak i to przy wale przestawionym o 45st względem GMP?

Bardzo trafny komentarz. Moim zdaniem nasza dyskusja ma bardziej na celu zaoszczędzenie cebulionów niż wyjaśnienie do jakiej wersji auta jakie poduszki ;) Ten odwieczny dylemat czy zapłacić 2 razy tyle za śmigło na części oryginalnej, czy dobrać zamiennik o identycznej jakości. Z tego co udało mi się zorientować to do wersji RWD są godne polecenia zamienniki poduszek, a do AWD pozostaje jedynie OE.

Davo76 uporałeś się z SCRem? Mam takie same błędy z tym że odczyty ilości NOx za katalizatorem pod obciążeniem są większe niż przed katalizatorem. Może mi sonda przed katalizatorem siada i podaje bzdury?

A jak to u Ciebie działało?

Po wymianie zrobię przekrój starych poduszek w celach naukowych.

Hej. Planuję wymienić poduszki silnika i skrzyni w swojej 525xd. Oryginalnie nie mam podciśnień w poduszkach. Widzę, że nowe numery 22117935143 lewa i 22117935144 prawa mają króćce do podciśnień. W ramach polskiej cebuli szukałem zamienników, niestety nie występują zamienniki dla powyższych numerów częśći. Udało mi się natomiast znaleźć numery zamieników z Lemfordera dla poprzednich numerów 22116868303 lewa i 22116868304 prawa. Bardzo dziwne jest to, że prawa jest normalnie dostępna za około 250zł, a lewej nie ma nigdzie. Kupiłem więc prawą Lemfordera 39735 01 i okazała się oryginałem ze startym znaczkiem BMW, ale nawet na naklejce z QR kodem jest nr OE. Przyglądam się tej prawej poduszce i zdjęciom oryginalnych lewych i wygląda to prawie identycznie. Wystraczy przełożyć gumkę odboju i już mamy lewą poduszkę. Zastanawiam się czy jest sens eksperymentować i podzielić się wiedzą dla potomnych czy lepiej nie szukać problemów i dokupić lewą w BMW za 500zł? A może ktoś już robił taki eksperyment? A i jeszcze jedno aby wymienić poduszkę skrzyni z xdrivem trzeba mieć specjalny przyrząd/ściągcz. Szukam go już od dłuższego czasu i nikt nie ma. Może w tym wątku znajdzie się ktoś kto wie gdzie takie cudo zdobyć/wypożyczyć.

W Fkach jest jakaś dziwna akcja z tą kalibracją po wymianie oleju vtg. Wymieniłem olej przy 240tkm bez kalibracji, przy 260 wyskoczył błąd vtg o zużytym oleju. Na wszelki wypadek zmieniłem ponownie, a istą przeprowadziłem procedurę kalibracji/resetu. Dopiero po zrobieniu procedury udało się skasować błąd. Nie jestem pewien czy jak nie ma błędu to można zrobić reset ale chyba tak.

Cześć. Rok temu byłem na akcji serwisowej wymiany chłodniczki EGRu. Przed wymianą nie ubywało mi płynu. Po wymianie już któryś raz dolewam. Czy zdażyło się komuś że po wymianie zaczęło ubywać płynu?

Ma ktoś wymiary sciagaczy do tych tulei?

Hej, orientuje się ktoś przy jakim przebiegu zaczyna wywalać błąd informacyjny 244800? Mam przejechane 250000km i błąd jest zapisany, ale przy przebiegu 85000 miałem wymieniany DPF oraz obie turbosprężarki intercooler, itd. Po wymianie serwis powinien wpisać wymianę DPFa w DDE, ale chyba tego nie zrobił bo na filtrze przejechane jest 165000km a błąd już jest. wynika z tego że przewidują czas życia filtra na 200000km. Zastanawiam się czy wyciągać filtr i oddać do pralni a potem "zaprogramować" wymianę filtra. Patrząc na ciśnienie wsteczne i częstotliwość skutecznych regeneracji to chyba jeszcze nie pora, ale z opisu 244800 wynika że błąd nie zależy tylko od przebiegu, ale i innych danych pracy. Jest jakaś procedura dokładnego testu filtra DPF?

Byłem wczoraj na sprawdzeniu w Bawaria Janki. Chłodnicza do wymiany. Odebrałem auto na własne ryzyko. Kupiłem sobie dużą gaśnicę i przetrenowałem szybkie zrywanie osłon silnika ;) Co do problemów z chłodniczkami i dobieranie pod VIN mimo identycznego numeru części to mam pewną teorię. Jak zwykle chodzi o kasę. Podejrzewam, że koszty pokrywa nie BMW a producent wadliwej części, który ma pewnie kilka fabryk.

Jestem umówiony na 29.04 na sprawdzenie EGR w Bawaria Janki. Jestem bardzo ciekawy sposobu wykonania ekspertyzy i jej wyniku. Nie zaobserwowałem u siebie ubytku płynu. 3 tygodnie temu przy okazji wymiany rozrządu wyczyściłem kolektor ssący ze sporej ilości lepkiego, mokrego nagaru. Sfotografowałem sobie wnętrze chłodniczki EGRu i jest mocno zabite nagarem, ale suchym bez śladów płynu. Kolektor dostał nową uszczelkę z klapkami. Ciekawi mnie czy wyczyszczenie na "wysoki połysk" kolektora, rurek od chłodniczki EGR do kolektora nie wpłynie na wynik ekspertyzy. Po przeczytaniu kilku postów na temat fachowości serwisów ASO w kwestii tej akcji serwisowej trochę się obawiam tej wizyty. Czy więcej nie zepsują niż jest do naprawy. Do tej pory naprawiałem wszystko sam w swoich autach BMW, a w serwisie bywałem tylko po części. Muszę się przyznać, że kompletnie nie ufam autoryzowanym serwisom. Ktoś widział na własne oczy jak przebiega weryfikacja chłodniczki EGR?

U mnie po problemie. Wymieniłem baterie w pilocie i wszystko działa. Zmyliła mnie zielona dioda na pilocie, która wg instrukcji nie powinna migać przy słabych bateriach, a u mnie migała.

Może z takim problemem się ktoś spotkał: mam w F11 webasto, jest sprawne można odpalić timerem lub bezpośrednio z menu i wszystko pięknie działa. Mam też do niego pilota, ale tu jest problem z pilota nie chce się uruchomić. Wciskam na chwilę przycisk I/0 na pilocie, zapala się zielona dioda na pilocie, następnie wciskam START na pilocie i tu już zero reakcji. Dioda nie zapala się nie miga, a webasto nie startuje, nawet jak stoję obok auta. Czy jest możliwość, że pilot się rozsynchronizował (akumulator był odłączony przez ponad tydzień)? Czy można ISTĄ zdiagnozować pilota do Webasto i ewentualnie ponownie sparować?

Muszę się pochwalić, że właśnie wymieniłem sam. W przypadku Xdrive bez podnośnika to bardzo dużo pracy i nie dziwię się że za samą robotę warsztaty krzyczą od 2 tysi w górę. Moje F11 525xd ma 239tkm i oryginalny rozrząd jeszcze wcale nie hałasował, jedyny objaw zużycia to drgania zimnego silnika. Po zdemontowaniu wszystko okazało się w bardzo dobrym stanie jak na ten przebieg. Łańcuchy już trochę dłuższe od nowych co spowodowało delikatne przestawie faz, blokada wałków nie wchodziła do końca. Napinacze, ślizgi i koła zębate wyglądały bardzo dobrze. Za to kolektor ssący mega zasyfiony i klapka na 4 cylindrze już prawie urwana. Wymieniłem wszystko co się dało wymienić i efekt jest super, zimny silnik pracuje jak zegarek jeśli można tak powiedzieć o N47

Mam u siebie te wzmacniane hamulce. Czy może mnie ktoś oświecić co dają te 2-częściowe tarcze, oprócz tego że są droższe? W zamiennikach np Zimmermann występuje w rozmiarze 348/36 w wersji jedno i dwuczęściowej.