Shot

Czy ktoś uporał się z tą powszechną dolegliwością? Moja 320tka cierpi na nią już od jakichś 2 lat. Diagnostyka DISem nie wykazywała błędów. Początkowo utrata mocy poniżej 2000 rpm pojawiała się przy wysokich temperaturach (po dłuższym postoju w korku). Później problem zniknął, ale okazało się że miałem walnięte obydwa termostaty i auto osiągało max 68C. Po wymianie termostatów problem powrócił. Silnik traci moc, przy stałych obrotach w okolicy 2000 czuć jakby szarpnięcia, chwilami jest dobrze ale częściej nie ma mow o przyjemności z jazdy. Ostatnio zdażyło się tak że całkowicie odcięło moc poniżej 3500rpm. Znalazłem trochę czasu, podłączyłem DISa i porobiłem trochę testów i operacji. 1. Zrobiłem wymuszone dopalanie DPFa. 2. Zrobiłem test parametrów (ciśnienia wstecznego w układzie wydechowym DPF) - paremetry znacznie poniżej dopuszczalnych. 3. Odczyt błędów pokazał błąd sterowania ciśnieniem doładowania, błąd udało się skasować i nie wraca. 4. Uruchomiłem test sterownika turbo - silnik krokowy wsuwa i wysuwa cięgno bez zauważalnych problemów. 5. Zrobiłem test układu przepływomierza, który wykazał uszkodzenie sterowania ciśnieniem turbiny lub całej turbiny. 5. Uruchomiłem test sterownika turbo - silnik krokowy wsuwa i wysuwa cięgno bez zauważalnych problemów. 6. Testowałem parametry podczas jazdy: Poniżej 2500rpm przy stałych prędkościach ciśnienie doładowania jest niższe o jakieś 150-200 mbar od zadanego Powyżej 2500rpm ciśnienie doładowania jest prawidłowe lub do 150mbar wyższe od zadanego. Pozosałe parametry jak temperatury i ciśnienie paliwa na szynie CR, w normie. Dodam, że od około 90000km ubywa oleju (SLX 0W-30) jakieś 100ml na 1000km, wymiana co 20000km odma co 40000km. Przy zaworze EGR jest mała nieszczelność, widać wokół rozpylony olej z układu dolotowego. Może ktoś doświadczony podobnymi objawami coś poradzi, czy szykować 5000zł na wymainę turbo (mitsubishi) czy szukać przyczny gdzie indziej (klapki w kolektorze,EGR, przepływomierz)?

Wielkie dzięki. Odetchnąłem z ulgą.

Witam Proszę o rozkodowanie VINu: WBAVC310X0VB75906 Głównie chodzi mi o to czy moje zawieszenie to S226A. Zamówiłem komplet nowych amortyzatorów z osłonami sugerując się numerem starego amortyzatora, który to numer zamienia się na aktualny numer od zawieszenia sportowego. Będę wdzięczny za szybkie sprawdzenie.

Ja mam podobny odgłos przy dużym mrozie, ale trwa 2-3 sekundy w czasie rozruchu. Też się trochę wystraszyłem, ale podejrzewam, że to pasek wieloklinowy już starawy i trochę sztywnieje albo coś w rozruszniku przymarza.

Podczas dopalania filtra DPF komputer zmienia cykle i ilość wtryskiwanego paliwa w celu zwiększenia temperatury spalin, niestety nie cała ilość paliwa zostaje spalona i część może spływać po ściankach cylindrów do oleju. w niektórych autach jest to na tyle widoczne że jeżdżąc tylko w ruchu miejskim wzrasta poziom oleju.

Witam Czy ktoś uruchamiał serwisowe dopalanie filtra cząstek stałych przy pomocy DISa (chyba w DISie opcja: particular filter regeneration),? Jak przebiega ta procedura (ile czasu, na postoju czy trzeba jeździć)? Jakie są parametry sprawnego filtra, które można sprawdzić DISem (przepływ czy ciśnienie zwrotne)? Planuję duży serwis (olej, wszystkie filtry, sterownik świec żarowych, kompletna odma), przebieg auta 145tyś km a do serwisu DPF komputer pokazuje 45000km. Przy dopalaniu olej napędowy może spływać do oleju silnikowego, więc wolałbym zapuścić czyszczenie przed wymianą oleju.

No dobra, ale o co chodzi z tą adnotacją w katalogu Beru (Take note of the software version !)? Sterownik Beru mogę mieć za 180zł a oryginał czyli też Beru, ale ze znaczkiem BMW no i pewnie tą właściwą wersją softu za 360zł. To 2 razy tyle za jakby sie mogło wydawać to samo. Może ta wersja softwareu różni się dla samochodów z DPFem i bez?

Witajcie Temat wymiany świec żarowych był już maglowany, ale mój problem jest trochę inny. W lutym 2010 wymieniłem wszystkie świece żarowe na Beru GE 102 (czyli takie jak oryginał), bo DIS pokazał błąd świecy nr 4. Od tego czasu nie zauważyłem żeby sprężynka od świec się zapalała przy uruchamianiu, ale pomyślałem że nowe świece tak szybko grzeją, że nic sie nie wyświetla. W lipcu podłączyłem DISa a tu niespodzianka błąd wszystkich świec żarowych, pomyślałem, że to jakaś chwilówka przez odpinanie akumulatora, skasowałem błąd i olałem temat. Dzisiaj podpiąłem DISa poraz kolejny i znów widzę błędy wszystkich 4 świec żarowech (Open Circuit). Idzie zima a dla silnika z DPFem to chyba raczej niezdrowo bez działających świec jeździć. Czy to możliwe że wszystkie świece padły w ciągu 20tyś km z czego większość latem, czy może to wina sterownika/przekaźnika świec? Czy ktoś miał podobny problem? Najgorsze jest to że aby cokolwiek sprawdzić lub wymienić przekaźnik trzeba wymontować sporo osłon, rozpórkę zawieszenia no i kolektor. Znalazłem sterownik Beru GSE 101 oznaczany też numerem 0 522 120 701, ale w katalogu napisano uwagę żeby sprawdzić wersję softu (Technical Information: Take note of the software version !), o co cho?

Witam Czy NCSem da się odpalić moduł Bluetoth w E90 2005 rok z iDrivem Professional? Jeśli tak to może jakaś mała podpowiedź typu manual krok po kroku :) Pozdrawiam

Nadal co jakiś czas wywala mi ten sam błąd, tym razem screen z INPY http://img340.imageshack.us/img340/9005/3eed.png By shot79 at 2010-04-13 Ktoś widział coś takiego?

Wracam do mojego pytania. Może ktoś ma gotowy obraz VMware działający z e90 bez użycia OPSa? (czyli z tak zmienioną konfiguracją aby Progman nie krzyczał o obowiązkowego OPSa)

Z bazą już się bawiłem, ale niestety bez rezultatów. Zawartość tablic w bazie trochę się różni z tymi, o których pisał roney, może to przez różne wersje SSS. Znalazłem wpisy o sekwencji podobnej do tych z opisu roneya, ale przy próbie połączenia nadal wywala komunikat o konieczności użycia OPS i nie przechodzi dalej. Może komuś już udało się połączyć PROGMANem z e90 i ma gotowy patch (changes) albo wie dokładnie co zmienić w bazie. Będę wdzięczny, bo potrzebuję po świętach zaprogramować retrofit, a bez Progmana w e90 nie ruszę dalej.

Czy coś jest nie tak z poprawkami (changes.iso) od roney'a? Nie mogę się połączyć z moim e90 (2005 rok). Po próbie identyfikacji auta pokazuje mi komunikat że muszę używać OP(P)S: It is necessary to use OP(P)S for the connected vehicle for programming/coding contorl units. For this purpose, you must close the Progman session and select one of the requested interfaces. Czy koniecznie muszę mieć głowicę OPS, czy wystarczy jeszcze pogrzebać w bazie Oracle to może pójdzie dalej? Mam zainstalowane BASE31/Progman v28.

Przepraszam, ale nawet nie zauważyłem, że dane profilu mi wyczyściło. Auto to E90 320d 163KM 2005r. A która wersja INPY dogada sie z E90? Z tego co sie orientuje w DISie to kod błędu to właśnie "3EED".

Dokładnie DDE - 3EED Power management, closed-circuit current violation - Closed-circuit current fault - Fault currently not present - Energy diagnosis B6131_89112 Co to takiego? Pomocy!? W wolnym tłumaczeniu jakieś zwarcie w systemie zarządzania zasilaniem? gdzie tego szukać? Pojawia się co jakiś czas prawdopodobnie przed uruchomieniem silnika, albo w trakcie bo zapisuje błąd przy obrotach 0 rpm. Może ktoś już się spotkał z takim błędem.

Witam Może to lamerskie pytanie, ale może ktoś uruchamiał SSS Base 3.1 z interfejsem ADS? Znalazłem tą wersje SSS jako gotowy obraz VMware, ale niestety nie widzi interfejsu, a próbując dodać External Interface po podaniu IP podaje tylko kody błędu. Wiem, że SSS Base 3.1 działa z interfejsami EDIC, OPPS i OPS, czy można jakoś emulować EDICa mając podłączony ADS?

Witam. Mam pytanie do lilo. Mam zamiar kupić e39 2001 rok uderzoną przodem. Wystrzeliła poduszka kierowcy (ta okrągła po liftingu), prawdopodobnie napinacz kierowcy, resztę sprawdzę pod kompem. Czy jest możliwe że przy uderzenie nie wystrzeliła klema, bo sprzedający mówi że samochód jest na chodzie, a nie jest raczej handlarzem kombinatorem? Czy w razie jakby nie było prądu można to jakoś na krótko spiąć? No i najważniejsze jaka jest procedura wymiany poduszki i napinacza (czy można podpiąć nową poduszkę i napinacz przed naprawą sterownika, czy może strzelić po podłączeniu aku)? Czy podejmiesz się kasowania CrashData w sterowniku E39?

Napisz dokładnie dane samochodu rocznik silnik itd to dam zdjęcie gdzie szukać czujników i sterownika AirBag.

Radio rozebrałem na drobne, wszystko mam na wierzchu,ale nie bardzo zrozumiałem. Podlutować się bezpośrednio do końcówek układu scalonego, czy przed kondensatorami, które są na płycie radia przed wejściami końcówki mocy?

Witam Idąc za radą kolegi z kilku postów powyżej postanowiłem wyprowadzić ze swojego radia (kaseciak Business z E39 + zmieniarka) chinche z sygnałem z przed końcówki mocy i podłączyć wzmacniacz zewnętrzny oraz subwoofer. Dostałem się do końcówki mocy TDA8569Q (philips), która to ma 4 wejścia. Może ktoś doradzi do których wejść sie podlutować czy może wyprowadzić 4 chinche i dopiero szukać który to sygnał stereo?

Czy CarSoftem można sprawdzić korekcję, jeśli tak to która to pozycja w LiveData? Mam objaw lekkich drgnięć na wolnych obrotach na zimnym silniku (tak jakby co kilka sekund nie zadziałał jeden wtrysk), na szczęście nie odczuwalne to jest po zwiększeniu obrotów choćby o 100 ani później po rozgrzaniu silnika.

No i mam problem. Kupiłem lusterko z fotochromem, które miało pasować do zabudowy z czujnikiem deszczu. Niestety okazało się, że ma inną nogę. Do szyby mocuje się bez problemu, ale nijak nie można założyć obudowy sensora deszczu i nogi lusterka. Czy ktoś może rozbierałlusterko wewnętrzne? Może da się zamienić całą obudowę albo tylko ramię?

Także mam zamiar zmienić lusterko zwykłe na fotochrom, ale boję się że uchwyt nie będzie pasował (ktoś pisał że są dwa rodzaje uchwytów). Mam sensor deszczu więc po zdjęciu obudowy ramię lusterka jest metalowe a większość sprzedawanych używek (na Allegro) ma ramię obudowane plastikiem. Może da się zdjąć ten plastik albo przełożyć ramię ze zwykłego do fotochroma (tylko jak to rozmonotwać, bo wygląda jakby było na wcisk, a nie chcę nic zepsuć). Czy ktoś już to przerabiał?

A jakie masz radio IRIS, MID, czy Navi z monitorem jeśli masz Navi to dokumentacja techniczna mówi, że moduł radia jest (dosłownie ) in LH side of luggage compartment behind trim, chyba że nawigację ktoś przełożył z innego samochodu wraz z wiązkami elektrycznymi i umioeścił moduł radia gdzieś indziej :)[/img]

Ja walczę z tematem już 2 lata. Mam u siebie w 530D Webasto ThermoTop z/c działające jedynie jako dogrzewacz silnika. Ma ono wbudowaną pompę wody, ale przez samo przeprogramowanie nie da się przerobić na ogrzewanie postojowe, bo nie mam dużego komputera (MID) w zegarach. Początkowo myślałem że duży komputer z możliwością przeprogramowania na uruchamianie ogrzewania wbudowany jest w wyświetlacz radia lub nawigacji, więc zmieniłem radio na model z dużym wyświetlaczem. Niestety aby wszystko zadziałało musiałbym wymienić zegary, przerobić instalację elektryczną i zgrać wszystko z komputerem samochodu - nie warte zachodu. Postanowiłem podejść do tematu od drugiej strony (od strony pieca Webasto). Ma on wbudowaną płytkę sterownika tzw. cyfrową czyli komunikującą się z komputerem samochodu po cyfrowej czynie K-BUS (nie mylić z CAN). Dostaje po niej informacje w formie cyfrowej o uruchomionym silniku, temperaturze płynu i temperaturze zewnętrznej i na tej podstawie uruchamia się bądź nie. Zakupiłem okazyjnie płytke sterownika od identycznego pieca z/c ale analogową (uruchamianą podaniem +12V) oraz zegar sterujący Webasto 1533 (z możliwością programowania 3 czasów załączania). Mam zamiar odłączyć oryginalny piec Webasto od szyny K-BUS samochodu, wymienić płytkę sterownika, podłączyć z zegarem sterującym i z niego uruchamiać piec. Niestety mam jeszcze wiele nie wyjaśnionych kwestii, w których może ktoś pomoże: 1) po odpaleniu, piec podaje na odpowiednim wyjściu napięcie na przekaźnik uruchamiający nawiewy w kabinie samochodu, nie wiem czy podpiąć się bezpośrednio pod opornicę dmuchawy, czy pod panel klimatronika? 2) panel klimatronika steruje wszystkimi zaworami wodnymi, klapami nadmuchów, dodatkową pompą wody w akumulatorze ciepła) opornicą dmuchawy i ma połączenie z komputerem samochodu też przez linię K-BUS, nie wiem czy uruchamiając go przez podanie (+12V) na odpowiednie wejście (tam gdzie pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka, oczywiście przez diody, tak aby nie uruchamiały się inne moduły w samochodzie) klimatronik nie mając połączenie z komputerem samochodu ( nie znając temperatury zewnętrznej i płynu chłodniczego) uruchomi nadmuchy, otworzy odpowiednie klapy i zawory? 3) nie chciałbym też stracić funkcji dogrzewania silnika, bo nie zawsze programuje się piec na określona godzinę, wiem że piec analogowy z/c może działać jako ogrzewanie i jako dogrzewanie silnika, a dotego potrzebny mu jest czujnik temperatury zewnętrznej (jakiś termistor), który załączany jest po uruchomieniu silnika (pewnie jakoś przez sygnała z alternatora czyli terminal 61), nie wiem jaki to czujnik bo niegdzie nie mogę takiego znaleźć, ani jak go podłączyć? 4) jakie mogą być skutki uboczne takiej przeróbki, czy odłączenie oryginalnego sterownika od szyny K-BUS samochodu spowoduje jakieś błędy, przez które nie będzie działać elektrozawór trójdrożny, czy uruchamianie klimatronika bez komunikacji z komputerem samochodu nie będzie generowało błedów, a może coś jeszcze ??? Jak myślicie, czy taki projekt ma szanse powodzenia? Jęsli tak to koszt materiałów do przeróbki nie będzie większy niż 500 zł (sterownik 300 zł -wiem z jakiego samochodu pasuje, zegar od 120 do 170zł, termistor 3 przekaźniki diody i kabelki - 40zł), Chętnie podzielę się opisem takiej przeróbki jeśli uda się uruchomić taki układ. Będe wdzięczny za wszelkie pomysły i podpowiedzi.