Shot

Hej, nie zostało komuś z Warszawy lub okolic ze 200-300ml orginalnego oleju do rozdzielacza? Chętnie odkupię. Dzisiaj wymieniłem u siebie, miałem 0,5l i mi zabrakło, tzn. nie przelało się. Jakby co to piszcie na Priv.

Próbowałem zdjąć na aucie to trójramienne mocowanie, ale jest tak zapieczone że w jedną osobę nie dałem rady tego rozkręcić. Coś na pewno jest uszkodzone i pewnie swoje kosztuje. Olałem naprawianie i kupiłem cały używany dyfer za 200zł plus nowy olej Ravenol MTF-1 za 45zł (oryginalny olej kosztowałby 350zł). Czy ktoś z kolegów wymieniał cały dyfer? Trudno wybić półosie?

Ja mam na myśli element między 10 a 15.

A najlepsze jest to, że nawet jeśli wałek w dyfrze jest z twardego materiału i nie ulega uszkodzeniu to mocowanie wału nie występuje jako nowa część zamienna.

Sprawdziłem jeszcze raz i wygląda na to że luz jest na wieloklinie między wałkiem wychodzącym z dyfra a mocowaniem wału. Sam wałek stoi stabilnie. Na wieloklinie raczej nie powinno być takiego luzu nawet gdyby mocowanie nie było niczym dociągane do wałka.

Będę próbował zdjąć mocowanie wału i sprawdzić luz samego wałka. Jak docisnę mocowanie w stronę dyferencjału to luz znika. Ciekawi mnie tylko jak ten luz się wytworzył, bo mocowanie wału skręcone jest z tą dużą nakrętką, ale co trzyma nakrętkę żeby mocowanie nie zsuwało się z wałka? Ten pierścień z tworzywa?

Hej, ja mam u siebie wibracje przy 100km/h, a po zdjęciu wału taki luz na flanszy Dyfer na śmietnik? czy da się tu wymienić jakieś łożysko? a może tak powinno być?

Cześć, przyznam się bez bicia nie przebrnąłem przez wszystkie strony tego wątku. Zamierzam wymienić rozrząd w F11 525xd (n47) i mam dwie zagwostki: -jak się przygotować do wymontowania przedniego napędu? -jaki ściągacz kupić do koła zębatego pompy paliwa? W zestawach blokad jest jakaś blokada pompy, inni nazywają to ściągaczem pompy, ale po wyglądzie nie kumam jak tym zdjąć koło zębate https://allegro.pl/oferta/sciagacz-pompy-wysokiego-cisnienia-bmw-n47-n57-6986199749?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare

Dzięki, dzisiaj jadę na geometrię. Zobaczymy jak Panowie sobie poradzą.

Cześć. Temat był już wałkowany wielokrotnie, ale nigdzie nie znalazłem dokładnych danych ustawienia geometrii w e90 z zawieszeniem sportowym S226. Za kilka dni jadę na geometrię i chciałem się rozeznać w temacie, tym bardziej że podobno są problemy z wyborem typu zawieszenia na maszynie. Może ktoś kumaty ma dostęp do TISa i może podrzucić dane dla E90 320d M47T2 zawieszenie S226 Sport Suspension (nie S704A M Sport Suspension).

Cześć, nie mogę wysiągnąć DISA (e83 M54B30). Wyjąłem już kolano dolotu bo było dziurawe, ale disa opiera się o kielich. Odchylałem cały silnik, ale nadal brakuje kilku milimetrów. Nie chcę go uszkodzić bo jest sprawny. W którą stronę go obróciłeś, w lewo czy w prawo (stojąc pd strony zaworu/kierowcy)?

Chciałem podzielić się z Wami wrażeniami po operacji na otwartym DPFie ;) Po zdemontowaniu i rozcięciu puszki pomiędzy KATem i DPFem oraz za DPFem mogłem dokładnie ocenić jego stan. 300tkm przebiegu i filtr jest w jednym kawałku, nie wyglądał też tak tragicznie jak na filmikach na youtubie. Zacząłem od przedmuchania sprężonym powietrzem filtra i katalizatora, trochę sadzy poleciało ale bez tragedii. Pomyślałem więc, że problemy z mocą to może nie DPF. No ale jak się powiedziało A, to włożyłem filtr do pojemnika z preparatem do mycia filtrów DPF i zostawiłem na 8 godzin. Po 8 godzinach pod kran z gorącą wodą a następnie karcher i jazda. Płucząc w kierunku przeciwnym do spalin na początku z drugiej strony poleciało trochę czarnego, potem czerwonego (jakby pył z czerwonej cegły), a po kilkunastu minutach czysta woda ale niestety z kawałeczkami jakby kamienia (takiego jak w kranie czy czajniku). Te drobinki nie do końca chciały wypływać i klinowały się w kanalikach. Włożyłem więc filtr ponownie do preparatu tym razem na 12 godzin. Kolejne płukanie usunęło resztki drobinek. Wypłukany filtr podsuszyłem opalarką, zespawałem i zamontowałem. Pierwsze odpalenie trochę śmieszne bo mimo suszenia opalarką i kilku godzin przerwy od płukania do montażu, to z wydechu oprócz spalin zaczęła lecieć piana jak z gaśnicy :) No i teraz najważniejsze - ciśnienie wsteczne w wydechu spadło przy 830rpm z 17mbar do 3mbar przy 2000rpm zw 150mbar do 35mbar, a jazda wreszcie stała się płynna, można spokojnie jechać na 6 biegu 1500rpm i bez problemu przyspieszać bez zmiany biegu. Oczywiście po myciu zaraz wystartowała procedura dopalania (nie wymuszona). Od ostatniego wypalenia komp pokazywał 270km. Przydałoby się jeszcze zapisać wymianę filtra, żeby procedury się tak często nie uruchamiały. Niestety przy próbie zresetowania parametrów DPFa przy pomocy Delphi Cars wyskakuje błąd. Muszę chyba odpalić jakąś ISTę i sprawdzić czy uda się ustawić wymianę filtra. Ciekawe jak długo efekt się utrzyma, ale zrobiłem już z 800km i jest OK. Na koniec jeszcze pytanie do Was, co ile km startuje Wam procedura dopalania? a może ktoś ma w Warszawie na szybko soft, którym można zapisać wymianę filtra, bo ja muszę dopiero zainstalować po wymianie dysku w kompie?

Myślę, że silnik mam w miarę sprawny: wtryski OK (korekcja max 0,24) turbo OK (pompuje na jakieś 1,55BAR przy zamulonym DPFie EGR OK sprawdzony DISem Jedyne co jest słabe to pobór oleju jakieś 75-100ml/1000km, ale mam tak od nowości, leję oleje z LOW SAPS więc powinien się spalać. Właśnie zamówiłem takie coś https://automator.pl/plyn-do-czyszczenia-filtrow-dpf-5l-mobil-medic--673157s Z czystej ciekawości rozetnę obudowę, żeby zobaczyć jak wkład wygląda po takim przebiegu. Jak będzie w jednym kawałku to wydmucham kompresorem, namoczę w preparacie, wypłukam myjką i zespawam. Po wszystkim jeszcze puszczę wypalanie. Jak tylko zacznie ponownie przymulać to pozostanie wycinka i program. Polecacie kogoś z mazowieckiego kto zrobi soft DPF OFF + ewentualnie lekki chips, za uczciwe pieniądze z hamownią? Znajomy ma E90 LCI z silnikiem N47 i robił http://unitronic.pl/ . Auto jeździ super, ale w DDE sporo błędów wskakuje po programie.

Hej, u mnie procedura dopalania DPFa już nie pomaga. Auto jest zamulone i ciągnie dopiero grubo powyżej 2000rpm. Ciśnienie wsteczne na wolnych obrotach to około 13mbar, ale drastycznie rośnie po dodaniu gazu (nawet do 200mbar przy 2000rpm). Na zapchanie filtra złożyło się kilka czynników, przebieg 300tkm i już 2 razy w trakcie mojej eksploatacja poleciały termostaty, a ja nieświadomie jeździłem dłuższy czas. Teraz termostaty mam wymienione i silnik jest w 100% sprawny, niestety w DDE cały czas pojawia mi się błąd elektrycznej nagrzewnicy (tej w kabinie, mimo że już 2 razy ją wymieniałem). Mam nadzieję że ten błąd nie wpływa na procedury wypalania. Postanowiłem dać temu eko-wynalazkowi ostatnią szansę. Planuję jak najszybciej wymontować DPFa, rozciąć go, umyć i zespawać tak jak na tym filmiku: Wydaje mi się że jakiekolwiek mycie bez rozcinania nie da zamierzonego efektu bo w obudowie DPFa jest katalizator i filtr, a między nimi pusta przestrzeń co sprawia że nie ma z żadnej strony bezpośredniego dostępu do wkładu filtra aby pod ciśnieniem wypłukać sadzę i popioły. Mam do Was kilka pytań: Czy osoby niezadowolone z chemicznego czyszczenia robiły to w taki sposób w jaki ja planuję to zrobić (jak na filmie), czy robiły to przez natrysk bądź płukanie bez rozbierania obudowy? Jakiej chemii użyliście i co polecacie? A może ktoś robił to w planowany przeze mnie sposób i efekt był mizerny lub krótkotrwały? - wtedy nie będę się męczył tylko od razu "wyrwę chwasta" raz na zawsze :)

No i dalej mam problem. Wymieniłem dogrzewacz a zanim go zamontowałem na stałe podłączyłem na krótko i sprawdziłem czy działa i nie wywala błędu. Wymieniłem też świece żarowe i też nie było błędów. Po kilku dniach podłączyłem kompa i załamka - znów wielokrotne błędy wszystkich 4 świec żarowych i dogrzewacza. Zaczynam podejrzewać sterownik silnika albo coś z kablami wysokoprądowymi od akumulatora. Coś gdzieś kojarzę, że pisano na forum o problemach z kablami. Może ktoś ma jakieś pomysły?

No to chociaż tyle pozytywnego. Tak czy siak zamawiam używany dogrzewacz i podłączę o jakoś prowizorycznie żeby daremnie się nie napracować. Sprawdziłem schematy w WDS i na szynie komunikacyjnej LIN wraz z dogrzewaczem pracują wszystkie silniki krokowe klap systemu klimatyzacji. Jakby problem był z modułem IHKA to więcej rzeczy by przestało działać.

Szukam pomocy w zakodowaniu CCC po naprawie w E90. Naprawiający zostawił wsad chyba od E60 bo ma inna obsługę air distribution. Brakuje AUXa w Multimediach, MULF zawiesza cały system bo chyba zakodowane jest TCU, itp. Pewnie trzeba zakodować VIN i wyposażenie. Mam kabelek DCan (przezroczysty), ale po wymianie dysku w kompie i instalacji nowego systemu Win7 64bit nie mogę poprawnie odpalić Inpy/NCSa bo sypie bledami. Może to wina sterowników bo na XP 32 bit wszystko hulało. Może ktoś odpali soft zdalnie i zakoduje mi to CCC lub podjadę gdzieś w okolicach Warszawy do kogoś z pewnym sprzętem i softeem.

Numery błędów w DDE 43F1 w IHKA 9C53.

Jak masz dostęp do podnośnika albo kanału to możesz zrobić dokładniejsze czyszczenie samym preparatem nie rozcieńczonym olejem napędowym. Wystarczy zaopatrzyć się w wężyk przezroczysty do paliw i olejów np 8mm, opaski zaciskowe oraz złączki plastikowe do wężyków, czysty słoik i filterek paliwowy przepływowy. Pod samochodem odłączasz przewód paliwowy zasilający za filtrem paliwa oraz powrót, następnie łączysz wyjście z filtra z powrotem do zbiornika. Przewody zasilający i powrotny idące od silnika przedłużasz przy pomocy złączek opasek i wężyków przezroczystych (na zasilającym montujesz filterek) i wkładasz do słoika napełnionego preparatem tak żeby zasilający dotykał dna. Uruchamiasz auto i pozwalasz mu pracować na samym preparacie, aż wypali prawie całą zawartość (tak żeby nie zaciągnął powietrza i nie zapowietrzył układu. W miedzy czasie możesz dodawać gazu, trzymać po kilkanaście sekund na wyższych obrotach. Uważaj żeby syf spod samochodu nie leciał do słoika z preparatem. To taka skrócona instrukcja dla osób, które nie boją się troszkę pobrudzić i mają jakiekolwiek zdolności manualne.

Ja stosuję LM 2666 już od dłuższego czasu. Najlepsze efekty daje uruchomienie auta na pół godziny na samym preparacie, ale w e90 jest to trudne ze względu na umiejscowienie filtra pod podłogą. U siebie miałem taką sytuację, że po rozgrzaniu silnika np w trasie, po zatrzymaniu bujało silnikiem i wskazówką obrotomierza na wolnych obrotach. Zakupiłem puszkę LM 2666, wyjeździłem prawie całe paliwo (tak żeby komputer pokazywał 30km zasięgu) do prawie pustego zbiornika wlałem całą puszkę LM i pojechałem na przejażdżkę w okolice stacji paliw. Jeździłem do momentu aż komputer pokazał chyba 7km zasięgu, zatankowałem do pełna i zrobiłem próbę (ostro na trasie a potem postój na wolnych obrotach) i z dużym zaskoczeniem stwierdziłem brak falowania :) Do tej pory mam spokój. Stosowałem ten preparat też w innych autach, w Mercedesie 2.2. CDI napełniając nim nowy filtr paliwa i w Audi 2.0 TDI uruchamiając silnik bezpośrednio ze słoika z preparatem i wszędzie użycie przynosiło pozytywne efekty. Podobne ale nie tak spektakularne efekty czyszczenia układu wtryskowego można uzyskać stosując Valvolina VPS SynPower Diesel Fuel System Cleaner, też sprawdzony na poprzednich autach i po zastosowaniu jest różnica w korekcjach wtrskiwaczy. Nie polecam natomiast preparatów firmy STP, użyłem w jednym z poprzednich aut dodatku do paliwa i silnik zaczął pracować głośniej i tak twardo jakby nie miał smarowania. Zrobiłem też raz dolewkę płynu do wspomagania firmy STP i pompa zaczęła wyć. Reasumując Liqui moly, Valvoline - TAK!!! inne wynalazki - NIE!!!

Sory za elaborat, ale dopadła mnie lawina problemów wynikających z jednego drobnego zaniedbania. Wymieniłem termostat EGRu. Silnik nagrzewa się prawidłowo do nawet 93C. Niestety dalej mam błąd dogrzewacza. Zastanawiam się czy ten błąd będzie blokował sterownikowi silnika dopalanie sadzy w DPFie? Sprawdzałem podłączone do podgrzewacza przewody 12V z akumulatora - jest, masa - jest, Na pinach sterowania przy uruchomionym silniku 1 - SM+ (Motor) - 15,5V, 3 - A_ZH (Activation) - 3,7V, 4 - LIN_BUS - 14,5V. Zastanawiam się czy na pinie 3 (Activation) nie powinno pojawić się 12V, jeśli tak to by oznaczało, że panel klimatyzacji wysyła zły sygnał do dogrzewacza i to powoduje błąd.

Numeru nie pamiętam, ale dziś sprawdzę ponownie. Błąd wyraźnie ma opis auxiliary heater fault. Czuć też po ogrzewaniu że nie działa tak wydajnie i szybko po uruchomieniu auta. Wydaje mi się że problem jest bardzo nietypowy, bo nigdzie nie znalazłem informacji żeby komus zepsuł się ten dogrzewacz. Widać też po cenach używek, nowy 1600, używany 30zł co by świadczyło o bezawaryjności tego elementu. U mnie niestety zonk oryginalny i wymieniony wyrzucają bledy i nie działają. Dodatkowo powoduje to inne problemy: silnik wolniej się nagrzewa bo nic nie wspomaga ogrzewania kabiny, w sterowniku jest błąd co może blokować dopalanie DPFu. Aktualnie walczę z temperaturą silnika, a doszedłem że jest z nią problem jak auto straciło moc a po kilku dniach wyskoczył komunikat o zapchanym DPFie. Aby przywrócić samochód do życia wymieniłem świece żarowe (był błąd) i termostat główny, a następnie wymusiłem z komputera wypalanie filtra. Na szczęście po wypalaniu DPF ma parametry ciśnienia wstecznego jak nowy, ale temperatura silnika dalej dochodzi ledwo do 60°C przy normalnej spokojnej jeździe więc DPF za chwilę znów się zatka. Dziś wymieniam termostat EGRu, zobaczymy czy to pomoże w osiąganiu prawidłowej temperatury która powinna być w okolicy 88°C. Przydałoby się naprawić też nagrzewnicę elektryczną żeby nie mieć błędów w DDE i mieć szybko nagrzany silnik i kabinę.

Cześć, czy ktoś miał u siebie i ewentualnie rozwiązał problem z elektryczną nagrzewnicą w E90? W module silnika zapisuje mi się błąd nagrzewnicy i najprawdopodobniej nagrzewnica nie działa. Ustrojstwo znajduje się pod deską rozdzielczą i w zeszłym roku ją wymieniałam (przerąbana robota - trzeba zdemontować całą kolumnę kierowniczą, bo inaczej nie wyjdzie). Niestety kupiłem używkę ze szrotu za 30zł, zresztą ceny na Alledrogo są na podobnym poziomie. Sprawdzałem napięcie zasilające na grubym kablu i jest OK.

Jeszcze jedno pytanie. Ktoś pamięta rozmiar klucza imbusowego do korków w mostach?

Ale w mostach nie ma korków spustowych więc chyba do odessania starego oleju potrzebna będzie strzykawka?