grostecki

U mnie stukały amortyzatory. Wymieniałem gumy stabilizatora i stukało dalej. Myślałem, że może wahacze albo łączniki stukają ale rozpinaliśmy wszystko i luzów nie było. Okazało się, że pod osłony dostawał się brud i amory dostały. Najbardziej waliło właśnie podczas mrozu albo przy przejeżdżaniu przez łączenia asfaltu.

Ja wkładam Mann i przy zmianie zawsze jest taki jak włożyłem, bez odkształceń. Kup filtr porządnej firmy i nie będzie problemu. Co do pana z ASO.... to w deszczu mam nie jeździć ewentualnie tylko 30km/h żeby woda się nie dostała? Po prost filtr gów....nej firmy i tyle.

Wydaje mi się, że do m54 nie ma osobno obudowy, tylko jest sprzedawane jako całość (obudowa+termostat). Może obudowa za słabo dokręcona i nie dociska dobrze do uszczelki. A jak pęknięta to kup nowy termostat np. Wahler to około 150zł. Zobacz jak to wygląda link

Ja bym najpierw spróbował przepłukać silnik. Może ruszy te pierścienie. Spróbuj się dowiedzieć co to za specyfik, który dodali do oleju. Bardzo dobre preparaty robi Archoil. Możesz dodać Archoil 2300 do obecnego oleju albo wypuścić ten olej co masz i zalać jakimś tanim olejem z normą BMW ll-01 + Archoil 2300. Na tym przejechać około 1600 km i wymienić olej już na właściwy. Jak możesz to wejdź na forum kosmetykaaut.pl, mają tam wątek olejowy w którym bardzo fajnie wszystko jest opisane a jak zapytasz to może coś więcej doradzą.

Przede wszystkim na jakim oleju jeździsz i jakiej firmy? Też mam M54 tylko 3.0. Jak wlewałem 5w30 to "żarł" go tyle, że teoretycznie nie musiałbym wymieniać oleju. Teraz mam wlany 5w40 Shell Helix, zrobione ponad 3500 km od wymiany i dolałem wczoraj około 0,5 l oleju. Przed wymianą za każdym razem była również wlewana płukanka. Możesz spróbować podobnego zabiegu. Mój post: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=150596&start=1395#p2231812

Jak u siebie wymieniałem to amorki zachowywały się tak samo - nie wracały po wciśnięciu. Dodatkowo jeszcze stukały jak jechałem po kostce brukowej. Wymieniłem na Sachs. Kupowałem poprzez allegro ze stacjonarnego sklepu w Lublinie.

Od momentu zakupu swojej 530i 4 razy wymieniałem olej i za każdym razem płukałem silnik. Nic się do tej pory nie stało i nic nie cieknie. Były to płukanki Valvoline, Liqui Moly a ostatnio ArchOil. Jeśli silnik jest fest zasyfiony to żadna płukanka nie pomoże tylko rozebranie silnika i wyczyszczenie. Natomiast jeśli nie mamy pewności co zalewał poprzedni właściciel śmiało można zastosować płukankę. Wiele osób boi się oleju syntetycznego. Jeżdżą na tym co wleje mechanik który uczył się zawodu na Polonezie. Z kim bym nie rozmawiał to 10w40 i najczęściej Castrol. Jak mówię o olejach Millers, Fuchs, czy nawet Motul to patrzą na mnie jak na kosmitę. A weź jeszcze powiedz, żeby zmienili na syntetyk to już strach w oczach, że silnik się rozszczelni i korbowód wyjdzie bokiem :D Niestety mit o olejach działa, że do 100 tyś km przebiegu - syntetyk, 100-200 tyś - półsyntetyk, pow. 200 tyś - mineralny. Co do oleju. Ja bardzo niemiło wspominam Valvoline Synpower 5w30. Mogłem praktycznie wcale nie wymieniać oleju bo co około 1000 km dolewałem 0.5 litra oleju, jak mocniej przegoniłem auto to zdarzało się i więcej. Obecnie mam zalany Shell Helix Ultra 5w40 i chyba przy tym już zostanę. Olej zmieniany na początku kwietnia i jeszcze nie musiałem dolewać.

Jak kiedyś już pisałem jest to efekt tego, że ludzi nie stać na ten samochód. Kupują najtańsze ulepy a potem wiadomo .....

Pierwszy raz jak zmieniałem olej to ukręciłem korek. On jest pusty w środku, żeby w razie co można było wykrętakiem wykręcić to co zostanie. Jak koledzy wyżej radzą. W zestawie z filtrem masz podkładkę miedzianą i ona się lekko sprasowuje przez co uszczelnia i nie trzeba na "chama" dokręcać korka. edit Znalazłem momenty w książce "Sam naprawiam" na stronie 313: Moment dokręcania korka z gwintem M12 kluczem o rozwartości 17 mm - 25 Nm, z gwintem M18 - 30 Nm, z gwintem M22 - 60Nm

Z tego co wiem były od 530 w górę. U mnie w 530i też takie są. Jeden mankament, że trochę są droższe tarcze i klocki. A wracając do tematu ... Moje oryginalne tarcze i klocki zostały "zjedzone" przez zablokowane tłoczki. Normalnie wymieniłbym na to samo (tarcze oem i klocki textara) ale części musiały być "na już" więc kupiłem w lokalnym sklepie klocki i tarcze TRW. Wymienione pod koniec lutego, na dzień dzisiejszy zrobione coś koło 2 tyś km. Tak naprawdę to dopiero one się dotarły, ale jest na razie ok.

Ja w swojej 530i mam dedykowane cztero-elektrodowe NGK BKR6EQUP (V-Line30). Na gazie chodzą bez problemu. Można jeszcze zastosować dwu-elektrodowe V-Line 20 (parametry takie same, różnią się tylko ilością elektrod). Dobre też są Denso TT lub Denso Iridium TT. W e30 mam Denso K16TT i pracują lepiej od NGK V-line 20.

Szukaj w jak najlepszym stanie technicznym. Nie patrz na wypas. Co Ci z wypasu jak auto będzie szrot. Skóra, podgrzewane fotele ok, ale navi masz w każdym smartfonie sto razy lepszą od fabrycznej albo kupujesz dedykowaną np.Eonon lub Dynavin. Elektryka siedzeń - przestawiasz cały czas fotel?

Tylko, że sprawdzenie nie zawsze pokaże co jest w złym stanie. Moje auto na szarpakach miało super zawieszenie. Wszystko sprawne a drgała kierownica podczas jazdy i coś stukało przy jeździe po kostce brukowej. Byłem kilka razy w różnych warsztatach i wszędzie to samo "Co Pan chce, przecież wszystko jest dobrze ?" Dopiero po rozebraniu okazało się, co było do wymiany (dolne wahacze i amortyzatory).

Ja na dniach będę zmieniał olej i postawiłem tym razem na polski Specol gold 5w40. Pełny syntetyk, norma LL01, cena wręcz śmieszna (90 zł za 5 litrów) a jakościowo nie odbiega od najlepszych producentów.

Mam u siebie xenony i regulują się podczas jazdy. Najlepiej to widać jak wjeżdżam z garażu. Przód auta idzie do góry i światła się opuszczają. Po to są czujniki poziomowania.

Ja w Oplu Vectra 4 razy wymieniałem :lol: Pierwsza szumiała druga się rozsypała, kolejne miały walnięte synchronizatory. Piąta dopiero była dobra :mrgreen:

Niestety niektórzy mechanicy są niereformowalni. Powyżej 200 tyś.km chcą wlewać półsyntetyk a pow. 300 tyś mineralny, geometria zawieszenia bez obciążników a zawieszenie najlepiej skręcać na podnośniku kluczem pneumatycznym :duh: Zrób płukankę i wlewaj "full syntetyk".

Ja z kolei zbytnio zadowolony nie byłem z Valvo Synpower 5w30. Silnik go tak pił, że kupowałem 3 bańki po 4 litry, czyli 5,5 litra było na dolewki przez 10 tyś km. Obecnie mam zalany Mobil 1 New Life 0w40 i od kwietnia 2015 dolałem może z litr. Jeśli nie masz DPFa to nie potrzebny Ci olej "ekologiczny" z normą C3. Bardzo dobry olej to Liqui Moly Diesel Synthoil 5W40 a jeśli za drogo to Shell Helix Ultra Diesel 5W40 lub np Mobil 1 Turbo Diesel 0W40.

Jak wyżej. Prawdopodobnie zabezpieczenie na wypadek jakbyś kluczyk zostawił w stacyjce i przez przypadek zamknął. Drzwi z tyłu i pasażera zamykasz bolcami a kierowcy kluczykiem.

W tym wszystkim i tak najważniejszy jest montaż i wystrojenie instalacji. Wejdź na lpg-forum i zobacz polecanych gazowników w Twojej okolicy. Dobiorą Ci też odpowiednie podzespoły.

Ja na zimę mam standardowy rozmiar (225/55/16) na lato również. Najważniejsze to dobre opony. Z przodu mam Conti 830P a z tyłu Uniroyal MS77. Nie jest to najwyższa półka ale spełniają swoje zadanie. W zeszłym roku jak na wielkanoc śniegu dowaliło to też mina ludzi bezcenna jak ty bez problemu jedziesz tylnonapędowcem a oni stoją.

Wszystko zależy jak ktoś sobie auto skonfigurował. U mnie akurat są zwykłe fotele, skóra, podgrzewanie, manualne bez pamięci a pompowanie lędźwi jest.

Niestety sam tego nie robiłem. Mój kluczyk raz działał a raz nie. Jak nim postukałem np. o futrynę to zaczynał działać, zamknąłem 2-3 razy i znowu przestawał działać. Pojechałem dorobić drugi kluczyk a przy okazji fachman stwierdził, że bateria w kluczyku dobra tylko cewka walnięta. Tyle tylko wiem. Jaką część dokładnie wymienił to nie mam pojęcia.

Mój kluczyk również wariował. Raz działał a raz nie. Okazało się, że bateria była ok a uwalona była cewka na płytce kluczyka.

A ja znowu kupiłem Goodrainy i jest OK. Nic nie maże i nie podwiewa. Poprzednie miałem od września 2013 i wymieniłem teraz tylko dlatego, że zrobiły się sztywne. Do końca wycierały dobrze. Zobaczę ile nowe wytrzymają.