rycy

Widze ze na forum sami milionerzy :) wiec kto bogatemu zabroni? Sa ludzie, ktorzy nie chca navi, sa tacy ktorzy nie chca Xenonow. A auta wystawione to w wiekszosci brokerzy, demowki.

Cena opcji wynosi mniej wiecej tyle samo (np. Navi Professional), a kwestia tego, ze 3 w podstawie jest duzo tansza niz 6. Ale wg mnie nie ma o czym dyskutowac - od dawna Niemcy maja polityke oferowania w podstawie kol, kierownicy, szyb i troche blachy, wiec generalnie jest to tylko skorupka :) Ceny jakie sa takie sa. To nie wina producentow, ze u nas jest to az tyle pieniedzy (cena malego mieszkania). Zachodnio-europejska klasa srednia moze sobie pozwolic na auto za ok 50-70k EUR (spojrzcie ile w PL jezdzi aut za ok 100tys PLN - dobrze wyposazony Golf?). Liczy sie relacja zarobkow do wartosci samochodu. ps. A nowe auta, procz paru wyjatkow, nigdy nie sa inwestycja a kosztem, wiec ich duza utrata wartosci jest zupelnie normalna.

nie, mowilem o 320d :) sorry... to taki maly off topic do poprzednich wiadomosci. Sadze ze w 328i to byloby nierealne lub wlasnie na 50km :D

wszystko zalezy od miasta, bo miasto miastu nie rowne. Ja w Zurichu (bezwzgledne przestrzeganie przepisow) srednio 5.5-5.7. Srednia z 26k km wychodzi 5.0. A jak sie postaralem na zwyklych drogach poza miastem (ograniczenie 80kmh) to wyszlo 4.2 - 4.3. Takze, uwazam ze wszystko zalezy od warunkow (i to nie tyle miasto - nie miasto, a rzeczywistych warunkow jazdy, korki, ostre przyspieszanie) i 'ciezkosci' prawej nogi.

po co zmieniac jak sie sprzedaja te auta? w PL jest przekonanie, ze jak kogos stac to i te 50k wiecej zaplaci, bo to przeciez premium ;) Uwazam, ze te auta wcale nie sa w PL takie drogie. Jak spojrzysz na cene netto (przed podatkami, akcyzami, VATami itp itd) to cena jest bardzo zblizona do ogolnych cen europejskich. A to, ze w PL to jest az 250k za dobrze wyposazone 320d zamiast np 65k w DE (oczywiscie mowie o relacji wartosc auta - zarobki), nikt w BMW sie tym nie bedzie przejmowal. W PL wydaje sie kosmiczne pieniadze (w relacji do zarobkow) na samochody. druga strona medalu to podatki, ktore niesamowicie winduja cene (np. akcyza za dodatki dla aut o poj. >2000ccm3 też jest wysoka). Co do utraty wartosci... tutaj to mozna podziekowac tylko polskiemu rynkowi - producent nie ma nic do tego (np. u mnie auta az tyle nie traca na wartosci i najwazniejsze, ze auta importowanego nikt nie chce kupowac). ps. tak nawiasem mowiac 320d wcale takie slabe nie jest :P

na ebay.de sa duzo tansze ;) nawet za 2.5k EUR wyrwiesz ;)

oxygene113 - konczac temat: mamy wolny rynek, zle Ci ze masz BMW? idz do Audi, Mercedesa, Lexusa itp itd, a jesli uwazasz ze te auta sa za drogie - idz do Kia/Hunday itp itd, a jesli nadal uwazasz ze za drogo to sa auta uzywane. Nikt Cie nie zmusil 2lata temu do zakupu BMW (mam nadzieje). A osobiscie uwazam, ze wydawanie takich pieniedzy na auto i posilkowanie sie wylacznie marketingiem handlowcow jest wyjatkowo nierozsadne. Tak jak wyzej napisane - wiadomo bylo, ze E9x to model robiony od wielu lat, ze F3x 'zaraz' sie pojawi. Proponuje sie cieszyc, ze masz dopracowane auto z konca produkcji. I jeszcze raz jak wyzej napisane - koniec off-topa, bo to temat o 4er F32.

AO, o gustach się nie dyskutuje, ale uwierz mi, że długo szukałem auta i bardzo chciałem Coupe E9x, jednak wnętrze totalnie mi nie odpowiada (mówię o linię a nie o spasowanie i jakość materiałów). BMW nigdy nie było naj jeśli chodzi o jakość (Audi ma dużo lepsze wnętrza). Wg mnie F3x wnętrze ma ok, u mnie jest cisza i nic nie skrzypi. Pytanie czy to wnętrze klasy premium i co uważa się za klasę premium - tu gdzie mieszkam BMW to auto przeciętnego 'Kowalskiego' i tak je odbieram. Wielkiej niemieckiej trojki nie traktuje jako 'premium'.

a E9x miala wnetrze adekwatne do marki? :D

ale o co cala dyskusja? przeciez to logiczne, ze auta traca na wartosci i gdy tylko pojawi sie update to staja sie stare. Ja mam F30 z polowy 2012 i mam plakac ze mam stara navi i nie mam iDrive Touch? A w salonie nic Ci zlego nie powiedzieli. Jak ktos napisal, projektowali w 2000+ auto dostepne od 2006 wiec dzis, w 2013, jakby nie patrzec technologia ma swoje lata. Pytanie, czy przejmujesz sie takimi gadkami i tak bardzo obrazasz na salon, czy moze odwrotnie - powinienec byc mega happy bo masz auto (prawie) z konca produkcji, wiec jest najbardziej dopracowane z calej serii i wszystkie niedociagniecia wczesniejszych egzemplarzy powinny (zaznaczam: powinny) byc wyeliminowane. A wiadomo bylo od dawna, ze E9x jest 'starym' autem (w sensie dlugo produkowanym) i szybkimi krokami nadciaga seria F3x. My mlodsi tez sie nie robimy ;)

chodzilo zapewne o stop i kierunkowskazy

mialem tak samo - jak lopatkami wymusilem tryb manualny (ale lewarek był w D) to zmieniał biegi na wyższe. Jednak jak już lewarek był w M/S to nie zmieniał

samo BMW przyznalo przy wprowadzaniu F30 (jako odpowiedz dla wszystkich malkontentow), ze F30 bedzie komfortowe na RunFlat, bo zawieszenie do tego typu opon było zaprojektowane dodajac jednoczesnie, ze bedzie lepiej niz w E9x, bo tam zawieszenie bylo projektowane z mysla o zwyklej gumie. A co do jazdy na limicie to oczywista oczywistosc, bo RunFlat maja duzo twardsze barki i sciany boczne, wiec w znacznym stopniu zminimalizowane jest 'plywanie'

pamietaj, ze do e90 RunFlat-y byly zamontowane troche na sile (zawieszenie nie bylo projektowane pod nie). W F30 od poczatku wiadomo bylo, ze auto bedzie wyposazone w RunFlat. Ja co prawda mam standardowe zawieszenie + 17", ale uwazam ze jest stosunkowo twardo.

jak to mowi wiekszosc osob znajacych sie na motoryzacji - to najlepsza skrzynia automatyczna na swiecie :) redukcje sa momentalne, nie zmienia biegow w M a dochodzi do odciecia, nawet jak jedziesz w trybie Sport/Sport+ to czuc wyrazne szarpniecia przy zmianie biegow. Sadze, ze to jedna z najlepszych opcji jakie mozna sobie zazyczyc do tego auta ;)

ja mam 320d ze sport. skrzynia automatyczna - w trybie Sport/Sport+, a skrzynia w M (lewarek ustawiony w S/M)- na 2 i 3 biegu trzymal odciecie paliwa, wiec nie zmienila. Choc kiedys jak jechalem w Eco Pro lub Comfort i przy redukcji lopatkami (wiec lopatkami przeszedlem w tryb M) to pamietam, ze zmienila bieg na wyzszy i momentalnie wrocila w tryb D.

u mnie tak też było (bardzo sporadycznie przy jeździe pod górę na niskich obrotach, lub po dużych dziurach). 30min jazdy testowej z serwisantem, auto w serwisie na dzien (i dodatkowe 20km przejechane) i problem rozwiązany. Z tego co mi wyjaśniono to pod schowkiem jest wiązka kabli i w moim przypadku obudowa, w której idzie wiązka była luzno - wymienili na nową i do dziś mam spokój (a to było ok pół roku temu).

ja mam 187cm i jeżdżę F30 (fotele najniżej jak się da). Jeździłem bardzo różnymi autami (takimi, gdzie fotel dosłownie leży na podłodze też) i czasem mam wrażenie że w F30 nadal jest dla mnie za wysoko. Tak jak powiedziałeś - o gustach się nie dyskutuje, ale dla mnie wszystkie SUVy odpadają z założenia, bo na taborecie to w kuchni mogę posiedzieć ;) Co do 3er GT - cóż, o niebo lepiej niż 5er GT, jednak wg. mnie jest to zatracona 'sportowosc' BMW - ot, taki duży kloc i widać, że to auto jest naprawdę duże (choć komfort jazdy szczególnie z tyłu musi być bardzo duży).

Ta E-Klasse jest strasznie niespójna. W coupe jeszcze jakos da się to przeboleć ale sedan i kombi to niesamowita porażka (nowoczesny przód/tył, dość obłe linie, dużo LEDów - nowa linia Mercedesa) a profil już kanciasty i niezbyt dynamiczny. Ale o gustach sie nie dyskutuje... Tak na marginesie - porównanie E-Klasse vs. BMW 4er jest chyba niezbyt trafne. Raczej C-Klasse jest konkurencją dla 3er/4er.

na filmiku sa swiatla LED - to jeszcze inna bajka ;) Co do Twojego pytania - adaptacyjne = w skrocie skretne + doswietlanie halogenami. To rozsuwanie swiatel drogowych to opcja Asystent swiatel dlugich - absolutnie warta polecenia. U mnie wszystko szlo w pakiecie SWISS PACKAGE i jestem bardzo zadowolony z wyboru.

w F30 RSC jest standardem. Ja mam 17 i musze powiedziec, ze sa bardzo twarde.

jezdzac duzo po alpejskich serpentynach - tak, skretne przydaja sie bardzo czesto i jestem bardzo zadowolony z ich wyboru.

Nigdy nie jezdzilem E9x, ale z tego co widze, to w F3x dziala to troche inaczej. Po pierwsze - 'skretnosc' jest zawsze, niezaleznie od predkosci. Ja uwazam, ze asystent swiatel dlugich jest konieczna opcja. Pozostawienie jednego mijania i jednego drogowego + rozsuwanie ich, aby nie oslepic jest fenomenalne. Nawet na autostradzie, przy jadacych autach z na przeciwka potrafi prawy drogowy swiecic ciagle. Jak ktos jezdzi duzo poza miastem noca to jest to zdecydowanie najwazniejszy gadzet. Po przesiadce z mojego starego auta (11lat, ale jak na tamte czasy to swietnie wyposazonego) do F30 to wlasnie asystent swiatel drogowych byl jedyna opcja przy ktorej powiedzialem "WOW".

szarpanie przy zmianie biegow w trybie Sport lub Sport+ jest zupelnie normalne (w koncu chodzi o jak najszybsza zmiane). Jesli zas worn22 mial na mysli szarpanie autem przy przyspieszaniu na 6. biegu (bez zmiany) to ja w 320d nie mam tego na zadnym biegu

a tam nie ma LEDow? U mnie wyglada to jak LED (takze patrzac po czasie wygasania)