rycy

jak nie ma adaptacyjnego zawieszenia to tryb sportowy niczego przeciez w zawieszeniu nie zmieni. To samo w opcjach nie pogrzebie, bo przeciez nie ma co grzebac skoro brak adaptacyjnego :) Zobacz dokladnie jakie masz zawieszenie, czy standard czy M czy adaptacyjne. Te zimowki to RoF? Jesli tak, to wsadzenie 18 rowniez RoF niczego nie zmieni :) Tu nie ma wielkiej roznicy, bo opona jest zawsze dosc twarda.

mi generalnie nie podoba sie zbytnio M-Pak, choc w 3GT to chyba najlepsza opcja - ale to rzecz gustu. Jednak jesli ktos chce uniknac skory, to wg mnie to jedyne rozwiazanie. Zwykly material wyglada tandetnie i wnetrze traci bardzo duzo. A zeby miec alcantare - choc tylko na boczkach i ta kratke na srodku foteli trzeba wziac M-Pak. Lub odpuscic kombinowanie i wziac skore. ps. a czarna nie jest taka tragiczna latem ;) sam bylem zaskoczony.

ja bym sie zastanowil nad skora lub M-Pakietem. Niestety w Sport Line material to kawal zwyklej szmaty i wg mnie wyglada to dosc slabo. Mam skore, jest ok, choc ma swoje wady. Chyba wolalbym M-Pakiet ze materialem i alcantara. Co do navi... nie wiem jak w PL, ale u mnie jest to 'opcja obowiazkowa' i jakos nie wyobrazam sobie miec kabli i dodatkowych pierdol np navi (mam bardzo minimalistyczne podejscie). Fakt 10k PLN jest to calkiem sporo i update'y tez tanie nie sa - cos ok 700-1000 PLN, a w PL drog przybywa, wiec luki sie szybko pojawiaja. Jesli masz ograniczony budzet to ta navi jest zbednym dodatkiem - zgadzam sie. Wyrzucilbym adaptacyjny uklad kierowniczy i zastanowil sie nad adaptacyjnym zawieszeniem. HK tez nie jest zadna rewelacja a jest dosc drogi. (ide tokiem rozumowania - lepiej szmata i skore samemu kiedys zalozyc i lepiej kupic tom-toma zamiast Navi Pro). Dostep komfortowy? da sie bez tego zyc. Na pewno bym nie zrezygnowal z kierownicy M, adaptacyjnych swiatel (bi-xenon i asystent dlugich), bo te sa genialne :) ps. staram sie byc racjonalny, wiec nie odbieraj tego jak jakies zlosliwosci z mojej strony. Zgadzam sie zas, ze 325d GT xDrive bylby moze i fajniejsza opcja - ale tu zalezy co lubisz.

na fotkach jest pelna kanapa i srodkowy pas, wiec raczej 5 miejsc.

w Sport+ włączony jest Dynamic Traction Control, jednak aby wyłączyć ESP (zupełnie wyłączyć) należy przytrzymać na 5 lub 10s przycisk ESP (w F3x jest to aż 10s).

to kwestia indywidualnego podejscia producenta. Dla mnie wygodniejsze sa lopatki na kolumnie kier., bo zawsze sa w tym samym miejscu. Jednak mocno one ograniczaja miejsce na wszystkie inne wajchy - kierunkowskazy, wycieraczki, itp itd. Do aut normalnych, na co dzien, stosuje sie lopatki na kierownicy, bo po prostu one mniej 'przeszkadzaja'. A jesli juz rozmawiamy o lopatkach w jezdzie torowej - dla mnie wylacznie na kolumnie kierowniczej sa wygodne, a najlepsze z jakimi mialem przyjemnosc jezdzic sa w 458 Italia, sa ogromne, co zas spowodowalo przelozenie wszystkiego na kierownice.

klocki i tarcze hamulcowe nie wchodzą chyba w pakiet przedłużonej gwarancji ani w pakiet serwisowy

F30 M-Pak: http://www.f30post.com/forums/attachment.php?attachmentid=615757&d=1323052484 M3: http://www.thetruthaboutcars.com/wp-content/uploads/2014/01/2015-bmw-m3-high-res-17.jpg w M3/M4 sa inne manetki, bo przeciez jest inna skrzynia biegow. Zastanawiam sie tylko, czy te manetki w M sa nadal na kierownicy czy na kolumnie?

fotele i kanapa - fakt swietnie wygladaja (i zakladam, ze tez beda taki sam komfort i trzymanie oferowac, czyli swietny). Co do reszty - BMW pokazuje najlepsza wersje z deska obszyta skora itp itd (zapewne wszystko to bardzo kosztowne dodatki)... watpie, aby one zrobily przepasc w odczuciach (tak jak porownalem klinkier vs. sloma i glina). Kiera fotele i lewarek to standardowe zmiany dla M. A sam przyznasz, ze aktualnie ten drazek jest bardzo podobny do sport. automatu - szczegolnie z profilu. W E9x byla ogromna roznica - wielka wajcha w standardzie vs. fajny maly joystick w M. ps. o co chodzi z ta ramka, bo nie moge tego dostrzec (to nie jest sarkazm)? ps2. ja uwielbiam te fotele. Uwazam, ze F3x ma zle zaprojektowane bo na poddupku (czy jak to sie nazywa) sa za duze polacie skory, ktora w mojej ocenie zdecydowanie za szybko sie wygniata (jest masa zdjec, na ktorych widac rozciagnieta skore na fotelu kierowcy). ps3. choc najlepszy element to nowa deska rozdzielcza z duzym ekranem zatopionym pod wskaznikami (w F3x jest to tylko ok 2/3)

Ogolnie ksztalt drazka jest podobny do skrzyni aut. sportowej. Jednak ten jest troszke bardziej 'pulchny' ::)

ja X5 widzialem w Konstanz o ile dobrze pamietam we wrzesniu (lub pazdz.) 2013. Zaraz po prezentacji, auto bylo juz bez maskowan, ale z naklejkami informujacymi, ze to nadal auto testowe.

smigaja smigaja, ale narazie nadal jako testowki (mi juz zdarzylo sie spotkac X5, X5 eHybrid i M3). ps. testowki tzn auta ktore sa testowane przez koncern, a nie przez klientow

duzo pomaga ESP, w trybie Eco Pro samochod jest dodatkowo jakby uspiony i bardzo leniwy - mi to pomagalo na osniezonych gorskich drogach. Do tego jak dorzucisz odrobine rozwagi to bedzie ok :)

wszystko sie zgadza ;) jednak to jak sam napisales sa akcesoria. w konfiguratorach jest max 19. ps. a to, że BMW sprzedaje max 20" to nie znaczy, że nie można wsadzić felgi np 21" ;) wiem, że to będzie wyglądać komicznie, jednak jak ktoś się uprze to się da.

W F3x felgi 20" sa tylko w M Performance, czyli jako akcesoria. Nie ma w konfiguratorze 20", najwieksze to 19"

czy tylko mi sie wydaje, że M4 jakos tak wysoko stoi na zawieszeniu? Patrzac na nia, mam wrazenie, ze ma standardowe zawieszenie wsadzone, a nie zawieszenie M, ktore powinno byc niskie.

uwazam, ze najwiekszym bledem (lub porazka - jak zwal tak zwal) w rozdzieleniu 3er i 4er jest wlasnie identyczne wnetrze. Zeby nie bylo - bardzo podoba mi sie linia tego kokpitu, jednak skoro to juz ma byc 4er to chcialbym wieksza roznice (cos a'la 5er/6er)

zgadzam się z Tobą odnosnię 3GT. Jak wyszło zastanawiałem się na co to jest, ale jak okazuje się, że F30 to auto raczej 2+2 niż 5 osobowe, a 5er jest dla mnie za duży, to F34 ma coraz więcej sensu i fajnie skonfigurowany może się nawet podobać. Na pewno jest dużo bardziej udane niż 5GT.

oni dbaja tez o to, abysmy zostawiali w salonie ok 100k EUR i cieszyli sie, ze tak malo zaplacilismy :D ja jednak wybieralbym F10/F11, gdybym miał brać pod uwagę 5er/6er (a może skusiłbym się na 5GT?), raczej 6er GC bym odpuszczał sobie - 'odrobine' za drogi. Co do tematu watki 4er GC - chetnie go zobacze na zywo - moze bedzie wygladac duzo lepiej niz F30

jedynie F10 z Keramik i ta pseudo skóra na desce rozdzielczej można porównać. Ja siedziałem w F11 M-Paket z czarną skóra, jednak w 6er czułem się lepiej. Ale tak jak mówisz - może kwestia opcji (Individual zawsze robotę) :)

3/5 GT to wymysł BMW (wg mnie nazwa bardzo mocno nietrafiona). Choc jak się pobawiłem trochę 3GT to z bólem serce przyznaję, że to auto ma nawet i sens - gdy dla kogoś 3 jest za małe (szczególnie z tyłu), a nie chce auta o powierzchni lotniskowca (np. 5), to i nawet może się skusić na 3GT. Niestety w mieście, w którym mieszkam jest cholernie ciasno i manewrowanie 5 kombi byłoby dość mocno uciążliwe. Co zaś do 4 GC/6GC - jest to odpowiedź BMW na Audi A5 Sportback/A7. Czy 4GC będzie sedanem jeszcze nie wiadomo, ale obstawiam, że jednak będzie to liftback. Czy tego potrzeba na rynku czy nie... każdy już musi sobie odpowiedzieć sam. Faktem jest zaś, że w BMW muszą pracować świetni marketingowcy, którzy doskonale wiedzą co robią. Wszystkie te 'dziwolągi' (prócz 5GT) odniosły raczej większy niż mniejszy sukces rynkowy. Zgadzam się z Wami, że ogólnie seria 4 nie jest zbytnio potrzebna do szczęścia nikomu. Jedyny błąd jaki to widzę, to identyczne wnętrze między 3er i 4er. Jeśli tak bardzo BMW chciało pokazać wyższość 4er nad 3er to powinni zastosować ten sam zabieg co w 5er i 6er. Wsiadając do serii 6 od razu wyczuwa się, że jest to model wyżej niż seria 5 (mówię o wnętrzu, bo chyba podzespołów cała masa jest współdzielona).

JacoFK, slucham tylko w oryginale (nawet nie wiedzialem, ze puszczaja stare odcinki TG w PL telewizji). Wlasnie przesluchalem jeszcze raz: "… but if you have a hot-hatch … it’s like a t-shirt, could be anything you want" tu chodziło o porównanie limuzyn (big BMW or Mercedes) z hothatchami dobra, dosc Off-Topic

ten tekst padł, gdy jeździli 3 małymi hot-hatch'ami i druga część brzmiała, że małe auto jest jak T-shirt i może być kolorowe.

asystent swiatel przelacza i skreca/rozjezdza swiatla. Jesli swiatla wezme w pozycje mijania to nie ma skrecania/doswietlania itp itd. W Auto wszystko juz sie 'rusza' + jeszcze opcja asystenta swiatel drogowych. Choc zakladam, ze w ledach to wyglada duzo lepiej (wiecej zarowek)

To samo masz w opcji Xenon + asystent swiatel (przynajmniej w F30 tak mam), tez jeden moze pracowac 50% bardziej niz drugi, oswietlanie pobocza, 'rozjezdzanie sie' swiatel. ps. dzieki Wam dowiedzialem sie, ze nowy 308 ma LED, bylem pewny, ze to xenon.