adamjttk

:shock:

Zapoznaj sie najpierw z definicja slowa bo Ty piszesz o klamstwach a ja pisze o clickbaicie https://pl.wikipedia.org/wiki/Clickbait Masz racje, nazywanie tego pseudo portalu pudelkiem to zniewaga ale dla pudelka, bo ten chociaz sie nie kryje z tym, ze jest nastawiony na tania sensacje, na "toaletowa" zawartosc. Portal autoblog mozna nazwac motoryzacyjno-informacyjnym sciekiem odwolujacym sie do najnizszych instynktow/hejtu, chwytliwych clickbaitowych naglowkow i gow%$burzy 13-latkow w komentarzach. Wartosc merytoryczna "artykulow" (czy raczej przedrukow z innych stron) jest zerowa a jedynym celem tego tabloidowego szamba sa kliki i zarabianie na reklamach. Jezeli wyrabiasz sobie swiatopoglad motoryzacyjny na podstawie tego "portalu" to :duh: PS Nie zapomnij przeczytac o zaletach Skody Enyaq - moze byc "jedynym samochodem" w rodzinie, nawet w PL :norty: Musk nie placi pudelkowi za reklamy wiec w jego autach odpadaja dachy, auta sie pala, a zawieszenie jak w Polonezie :norty: :norty: Grzegorz Karczmarz jednego tygodnia: Najlepsze cytaty: "Może być jedynym autem w rodzinie, bo sprawdzi się w mieście, a trasa to dla niej drugi dom." "Chcę zmienić samochód, może zamiast Octavii powinienem postawić na elektryczną Skodę Enyaq iV, bo elektryczne samochody to przyszłość" "Niedługo odbędę kilka dalszych przejazdów elektrycznymi samochodami. Już się do nich przygotowałem, sprawdziłem, czy tam, gdzie najczęściej jeżdżę, jest możliwość ładowania. Jest, dojadę bez problemu. W razie problemów mam stacje ładowania po drodze, a ich sieć będzie się jeszcze zagęszczać. Poza tym przerwa na ładowanie już mnie tak nie przeraża. " "Czy można kupić elektryczną Skodę Enyaq iV z przyczyn praktycznych, a nie z chęci bycia pionierem elektromobilności? Czy też to jeszcze nie jest ten moment? Raczej ten." "Samochody spalinowe pewnie nie będą mogły wjeżdżać do centrów niektórych miast i przestaną być takie uniwersalne. Trzeba przewidywać zmiany, jeśli chce się być praktycznym." :norty: :norty: Wstydzilbym sie w lustro patrzec z rana gdybym tak zarabial na zycie jak taki "redaktor" :norty: :norty:

Heh, kolejny clickbaitowy artykul z pudelka motoryzacyjnego, kwik redaktora odnosnie EV, Tesli i Norwegii jest fantastyczny :norty: Jako, ze tam mieszkam, sprostuje kilka glupot i niedomowien bo przeciez rzetelnosc "dziennikarska" tego portalu nie istnieje. "żeby nie potknąć się o jakąś Teslę. Mogą sobie na to pozwolić, bo olbrzymie przywileje oferowane nabywcom samochodów elektrycznych można finansować korzystając z pieniędzy ze sprzedaży ropy naftowej." Piekny kwik - wszystko co robia Norwedzy mozna sobie wytlumaczyc - "bo oni maja rope". Wenezuela tez ma rope, Rosja tez ma rope - obywatele pierwszego kraju zra tynk ze scian, w drugim poza Moskwa jest biedniej niz w PL. No ale maja dume narodu - lotniskowiec Kuzniecow :norty: Norwegia byla jednym z najbogatszych krajow Europy na dlugo przed odkryciem ropy. Przywileje EV (brak VAT) rekompensuja takze np duzo wiekszym podatkiem/akcyza na auta spalinowe od dziesiecioleci, na wysokich rocznych oplatach drogowych, na benzynie ktora kosztuje 7-8 PLN za litr (a przeciez moglaby rownie dobrze 3 PLN jak np w US) - nie mozna zrzucac wszystkiego na "bo maja rope". Jezeli gospodarka energetyczna kraju w 100% opiera sie na zrodlach odnawialnych (elektrownie wodne) to naturalnym krokiem jest jak najszybsza elektromobilnosc. W Polsce gospodarka energetyczna jaka jest wszyscy wiemy. "Ten elektryczny raj kiedyś musi się skończyć, bo tym ludziom jest zwyczajnie za dobrze. Zaczną od najbogatszych, którym cena wymarzonego elektrycznego pojazdu może podskoczyć o 25 proc.. Wśród propozycji pojawiało się cofnięcie ulgi na podatek VAT. Na razie tylko w przypadku najdroższych samochodów, których wartość przekracza 600 tys. koron (niecałe 275 tys. zł). Cena samochodów przekraczających zaproponowany próg może wzrosnąć o 25 proc." Merytoryczna bzdura i matematyka na poziomie 6-letniego dziecka. Wg autora - kupuje auto za 599k NOK - nie place VAT, kupuje auto za 601k NOK - place pelny VAT 25% :duh: :norty: Oczywistym jest, ze kwota VAT ma byc naliczana od kwoty powyzej 600k NOK a nie od calosci. Czy to wielki problem? Wg mnie nie - do tej pory nie bylo limitow bo EV byly paskudnie drogie, dzisiaj wybor EV ponizej 600k NOK jest juz ogromny. Swietna i logiczna decyzja i popieram ja w 100%. Kupujac luksusowe auto np e-trona za np 800k NOK, doplata VAT bedzie wynosila 50k NOK czyli auto bedzie finalnie kosztowac 850k NOK zamiast 800k NOK, drozej o cale 6%. Auto za 1M NOK (auta pokroju Tesli S/X, BMW iX etc) - beda drozsze raptem o 10%. Gdyby redaktor zadal sobie minimum wysilku zobaczylby, ze najdrozsze auta wcale nie sa juz w Norwegii tansze o 25% VAT. Dla przykladu - Tesla Plaid kosztuje w PL 570k PLN (z VAT 23%) W Norwegii to auto kosztuje 1.3M NOK czyli ~598k PLN (bez VAT 25% :norty: ) "Były konieczne, żeby wypromować napęd elektryczny, ale jeśli produkt staje się powszechny to zaczynają kłuć w oczy. Biedni stoją w korku, a bogaci przy wsparciu państwa jadą buspasem." Redaktor jest mentalnym Januszem i nie rozumie podstaw ekonomii i zwiazku przyczynowo skutkowego. To wlasnie dzieki dotowaniu EV i popularyzacji tych aut - ich ceny gwaltowanie spadly przez ostatnie kilka lat i ten "biedny" moze sobie kupic dzisiaj 4-5 letnie auto elektryczne za mniej niz polowe ceny auta nowego. Wiec ta dotacja EV byla i dla bogatego i dla biednego. Dzisiaj w Norwegii ludzie oszczedni moga sobie kupic e-Golfa czy Leafa do jezdzenia po miescie za 40-50k PLN i koszta utrzymania tego auta sa praktycznie zerowe w porownaniu do auta spalinowego. Auta sa po pierwszym wlascicielu, bezwypadkowe, z malymi przebiegami. Utrata wartosci tez juz jest minimalna. A czy lepiej dla ogolu spoleczenstwa jezdzic 5 letnim zadbanym elektrycznym Leafem czy powypadkowa 15 letnia A4 w TDI z importu niemieckiego to juz sobie kazdy musi sam odpowiedziec na pytanie. W Norwegii preferowana jest opcja nr 1 - widac to w statystykach sprzedazy. Co do tego "biednego" jeszcze - pani na kasie w Biedronce z wyksztalceniem podstawowym zarobi miesiecznie w Norwegii ~20-25k NOK. 5-6-letni e-Golf z automatyczna skrzynia biegow, skorzana tapicerka i ACC kosztuje tu ~100k NOK dzisiaj, w kredycie na 6 lat z 35% wplata wlasna - miesieczna rata za auto to 1k NOK czyli jakies 4% pensji. Smiem twierdzic, ze nie ma w Norwegii dzis osoby ktora pracuje i "nie stac jej" na elektryka - i mozna za to podziekowac wlasnie tylko ulgom podatkowym na EV od dekady. "Jedną z kwestii wymagających rozwiązania jest sprawa podatku drogowego, nie tylko w Norwegii." W Norwegii to juz zostalo rozwiazane rok temu. Do tej pory podatek drogowy dla spalinowych wynosil 1300 PLN rocznie, dla EV 0 PLN. Od zeszlego roku EV placa juz niecaly 1k PLN czyli zrownuje sie powoli z ICE. Doplaty zrobily na rynku norweskim robote i oczywistym jest, ze nalezy je powoli wygaszac. Tlumu ludzi wracajacych do ICE jakos nie widac :norty: PS. Czytam jeszcze tekst zrodlowy artykulu i szkoda, ze redaktor pominal w sumie najwazniejsza jego czesc, ktora nadaje sens EV w Norwegii. "And more than 16,000 charging stations have been built – about 10% of Europe’s total, despite Norway having less than 1% of its population."

Gdzies Ci sie link zagubil do tej sredniej ceny Ale zdajesz sobie sprawe, ze KAZDE wyprodukowane BMW iX3 jezdzace po Europie jest importowane z Chin? :norty: To te "portale" typu spidersweb ktore wieszcza koniec Tesli od blisko dekady, srednio ze 2-3 razy w roku? :)

Tesla w Chinach sprzedaje 2 modele aut i sprzedala w tym roku na tamtejszym rynku ~239k sztuk (styczen-sierpien) BMW w Chinach sprzedaje ~30 modeli aut (ICE, hybrydy, EV) i sprzedalo w tym roku na tamtejszym rynku ~453k sztuk (styczen-sierpien) Dla przypomnienia - Tesla produkuje i sprzedaje swoje auta w Chinach raptem od ~1,5 roku, fabryka jest ciagle rozbudowywana. https://carsalesbase.com/china-tesla/ https://carsalesbase.com/china-bmw/ Jezeli porownamy jedynie elektryki to na kazde sprzedane elektryczne BMW w Chinach przypada rowno 20 sztuk Tesli :norty: :norty: Sprzedaz Tesli w Chinach "szoruje po dnie" ^^

Gdyby to bylo tylko takie proste to VW jutro zrobilby ctrl+c i ctr+v i nie sial paniki imho. Od lat byla spiewka, ze zaleta tradycyjnych firm motoryzacyjnych i jednoczesnie gwozdziem do trumny Tesli bedzie wlasnie sila masowej produkcji i dekady doswiadczenia - bo maja know-how, bo maja juz zautomatyzowane fabryki, bo maja wyspecjalizowanych pracownikow etc etc. A tu sie okazuje, ze Ci specjalisci sa kula u nogi czy raczej odpowiedzialnoscia (bo ich doswiadczenia nie mozna przelozyc za bardzo na ICE 1:1), ze fabryki sa przestarzale i wymagajace gruntownych remontow (VW zapowiedzial otwarcie, ze czesc perly w koronie - fabryka VW w Wolfsburgu - musi zostac po prostu zburzona i zbudowana od nowa zeby moc rywalizowac technologicznie z fabryka Tesli pod Berlinem :shock: https://www.businessinsider.de/wirtschaft/kampf-gegen-gruenheide-vw-chefs-wollen-wolfsburger-stammwerk-radikal-umbauen-um-gegen-tesla-und-china-cars-zu-bestehen-c/ Prezes koncernu produkujacego 10mln aut rocznie mowi z rozbrajajaca szczeroscia: "A Tesla 3 is built in ten hours, more than three times as fast as a VW ID.3 in Zwickau. This puts Tesla in a different dimension in terms of productivity and profitability." A to jest tylko produkcja, cos co mialo byc zbroja VW przeciwko startupowi, a gdzie sa osiagi, gdzie infotainment, siec SC, OTA etc etc "In the EU without Germany, however, not a single product (VW) is among the TOP 10." - i tu jest prawdziwa tragedia dla VW na dzis jezeli chodzi o EV - firma na dzis poza Niemcami nie jest w stanie rywalizowac ani z Tesla ani z chinskimi samochodami na tamtejszym rynku. Dla przypomnienia - mowimy o VW, firmie ktora jezeli chodzi o EV jest najbardziej zawzieta na dzis na dogonienie Tesli - gdzie jest BMW w tym planie? Na szarym, szarym koncu :roll: To teraz zrob porownanie 2 projektow: 1. fabryka Tesli na ukonczeniu po 18 mies - symboliczne otwarcie ma byc 9 pazdziernika, juz w ta sobote, a oficjalne za miesiac: https://electrek.co/2021/09/17/tesla-announces-giga-fest-launch-gigafactory-berlin/ https://insideevs.com/news/537799/report-tesla-gigaberlin-approval-november/ 2. lotnisko Berlin Brandenburg - budowa sie zaczela w 2006r, oddane do uzytkowania po 14 latach budowy. Lacznie z planowaniem i dokumentacja - 29 lat :norty: https://www.dw.com/en/berlins-new-airport-finally-opens-a-story-of-failure-and-embarrassment/a-55446329 Ja bym na efektywnosc Tesli nie narzekal - oba projekty znajduja sie raptem 30km od siebie :norty:

Hej hej, przyklady customowych Frankensteinow, ktore przyjezdzaja na tor i odjezdzaja z niego na lawecie, a ich zywotnosc czesto sie konczy po kilku przejazdach cwierc mili bo sie zapalaja badz po prostu klekaja jest niezbyt adekwatnym porownaniem do normalnego, fabrycznego auta na kilkuletniej gwarancji :twisted: Rozumiem oczywiscie do czego zmierzasz i sie zgadzam - Plaid to w tej cenie najtansze KM dla Kowalskiego, niezrownane value w przeliczeniu $/1 KM. Dla klientow supercarow beda auta pokroju Rimac Nevera czy jego wariacje wykonane niedlugo np w grupie VW. Jestem tez cholernie ciekawy jak sie potocza sprawy z firmami typu Ferrari, Lambo, Mclaren - czy pojda w pelne EV i beda kombinowac z ASD czy pozostana jak wspomniane tutaj wczesniej chronometry - z tradycyjnymi silnikami spalinowymi tyle, ze wspartymi technologia hybrydowa dla zapewnienia osiagow. Jak na moje to pojda w pelne EV na 99%. Porownanie z Toyota na pewno trafione jezeli chodzi o wolumen sprzedazy - chca wykroic dla siebie spory udzial w rynku bez dwoch zdan. Natomiast pamietaj tez, ze firma jednak dba o wizerunek aut "bardzo szybkich" - kazdy model ma wersje Performance (lacznie z rodzinnymi crossoverami), chca wypuscic Roadstera, wypuscili Plaida bo Porsche wjechalo im na ambicje sportowe z Taycanem Turbo S. Nie pamietam tez zeby kiedykolwiek Toyota rywalizowala z Porsche na czasy na Nurburgringu (skutecznie!) :twisted: Cale to gadanie oczywiscie i tak nie zmienia faktu jakie auta sa i beda nadal na plakatach w pokojach nastolatkow :norty: :cool2:

Rozmowa prezesow grupy VW i "kryzysowe" spotkanie wirchuszki grupy - 120 topowych managerow. https://www.torquenews.com/14335/elon-musk-manufacturing-will-be-teslas-long-term-competitive-strength I kilka cytatow prezesa VW: "Compared to Tesla and Chinese manufacturers VW is too expensive, slow, unproductive, and not competitive." "If everything remains as it is, VW will no longer be competitive." - mowimy o najlepiej radzacej sobie grupie w produkcji EV na dzisiaj (poza Tesla) "It is urgently necessary that a new course is set in Wolfsburg. Future competition with Tesla's new Giga factory will be brutal. The electric car pioneer sets new standards in car production." "A Model 3 is built in 10 hours, more than 3 times as fast as a VW ID.3 in Zwickau. This puts Tesla in another dimension in terms of productivity and profitability." "In the end, it's also about the jobs we have here. Mr. Diess or the Supervisory Board or the employee representatives don't decide about the jobs. It is the customer who decides, and the customer buys the product that offers more quality, more features for a better price." - i teraz porownajcie to z prezesem BMW, ktory powiedzial tydzien temu, ze BMW odklada elektromobilnosc o 5 lat bo specjalisci BMW od silnikow spalinowych musza miec gdzie pracowac i ze to jest ich odpowiedzialnosc za tych ludzi :roll: "That's why we have to take up the fight, attack and not let Grünheide ruin our location." - prezes grupy produkujacej najwiecej aut na swiecie rozumie co sie dzieje, cos o czym pisze w tym watku ddo znudzenia od 2 lat :roll: Ale specjalisci na forum i tak powiedza - ta wycena Tesli 10x wieksza od BMW to banka spekulacyjna i wydmuszka :norty: Tesla w tym kwartale wyprodukowala 240 tys aut - z raptem 2 fabryk - to jest przepustownosc 1 miliona aut rocznie na dzis. https://elektrowoz.pl/auta/tesla-z-kolejnym-rekordem-241-300-samochodow-dostarczonych-w-ciagu-iii-kwartalu-2021/ Kolejne 2 fabryki sa na ukonczeniu i w przyszlym roku kwartalnie beda pewnie klepac juz okolo 0,5M aut rocznie - czyli podobnie/wiecej od BMW (~2M rocznie). Do 2025r i premiery Neue Klasse to tu nie bedzie co zbierac wg mnie - w chwili gdy Tesla upora sie z premiera Cybertrucka w USA i przede wszystkim auta za ~25k USD czyli w okolicach 140-150k PLN na Europe - to bedzie rzez niewiniatek wsrod tradycyjnych producentow motoryzacyjnych.

Zaluje do tej pory i w 100% sie z Toba zgadzam, ze topowe osiagi w tych autach to tylko mala czesc zabawy, cala reszta polega na zupelnie innych rzeczach jak ekskluzywnosc, topowe materialy, abstrakcyjne predkosci maksymalne, podniesiona adrenalina i testosteron przy kazdej przejazdzce, postrzeganie innych na auto czy jego wlasciciela, budowanie swojego wizerunku poprzez posiadanie. Co nie zmienia faktu, ze ten Plaid jednak odziera troche z godnosci supercary ze wzgledu na te swoje abstrakcyjne osiagi i tu chyba troche racji przyznasz? :> No i przede wszystkim takimi autami jak Plaid buduje sie legende i wizerunek firmy bo nawet jak bedziesz mial bardzo szybkie auto to jednak "na swiatlach" ochota do "scigania sie" nie bedzie zbyt wielka i imho PR'owo to sie przeklada na olbrzymie pieniadze (bo hype) ;) Co do Siana - matko swieta, w czerni wygladalby idealnie na auto dla Batmana :modlitwa:

Smutno sie na takie rzeczy patrzy gdy rodzinne Mondeo "killuje" topowe super samochody. Polecam caly kanal - koles robi swietne filmiki, ujecia pierwsza klasa :cool2:

Czyli zupelnie odwrotnie niz jest w nowym GUI 8.0 w bmw iX (android auto nie bangla na hu i pomiedzy zegarami). Dramat :shock:

Dzieki za sprostowanie, nie znam detali CL, zakladalem, ze jest podobnie jak w Audi APL gdzie rata miesieczna to okolice ~1% wartosci auta, tyle ze tam chyba byla wplata 10% poczatkowa. Co do puenty - zgadzam sie w 100% :cool2:

Dobre spostrzezenia :cool2: Do tego bym dodal tez wyglad zewnetrzny - poprzednia generacja wygladala rewelacyjnie na swoje czasy i podobala mi sie bardziej od F30. Obecna generacja nie ma nawet podejscia do agresywnej sylwetki G20. Jedyne co mi sie bardziej podoba w tym aucie od G20 to liczniki przed kierowca - Audi jakos to lepiej rozwiazalo, sa czytelniejsze i te mapy wygladaja o niebo lepiej od tego co jest na VC.

Nie zrozumiales Slawomir a kolega slonik tlumaczyl juz to kiedys. Porsche/BMW BEV jezdzi sie tylko po miescie - najlepiej okolice Monciaka czy Mielna, latte, jakas restauracja dobra - te klimaty. Wtedy nie ma problemu z przymusowymi stopami na ladowanie --> ergo status Premium jest zachowany. Tesla sie jezdzi w trasy i trzeba sie ladowac po pol godziny na ladowarkach DC i jesc kanapki z kielbasa z Leclerca w aucie --> ergo auto dla plebsu :norty:

Nie mialem takiego samochodu ale moze wyjasnie z mojej perspektywy dlaczego widze tu maly problem, a wlasciwie 2 problemy. 1. 700k PLN to cena "teoretyczna" - pierwszy wlasciciel w leasingu placi nie wiem ile - ~7k PLN netto miesiecznie? (z uwzglednieniem rabatu od ceny katalogowej) I jezeli po roku zrobi te 20k km i wg kolegi Arturo - tarcze+klocki+opony sa do wymiany to jako, ze w nowym aucie robimy to u dealera - laczna kwota za to bedzie ~20k PLN? To sa ~3 raty leasingowe czyli wg mnie sporo. 2. Po 3 latach to auto trafi do kolejnego wlasciciela za ~polowe wartosci wiec rata leasingowa bedzie juz w okolicach ~3-4k PLN. I ten drugi wlasciciel pojedzie do ASO i za ta sama wymiane zaplaci juz rownowartosc ~6 rat leasingowych czyli imho bardzo duzo. Teoretyzuje wiec jak gdzies sa bledy w kalkulacjach, prosze o sprostowanie.

Ja tez jestem drobizagowy i mam swoje idee fix - ale zeby od razu dyskwalifikacja? :) Mamy w sklepach butelki 0,75 czy 1,0l - cos sie da wykombinowac ;)

W etce jest tylko F85 X5M, dla G05 jest max M50ix. Ceny sie roznia az tak? 8k dla F i 13k dla G bo nie chce mi sie wierzyc za bardzo :>

Sporo przesadzasz tarcze przod 2x1843 PLN https://motostacja.com/p/OE-BMW-34116789069/ tarcze tyl 2x1244 PLN https://motostacja.com/p/OE-BMW-34216795318/ klocki przod 1466 PLN, tyl 516 PLN https://motostacja.com/p/OE-BMW-34116799964/ https://motostacja.com/p/OE-BMW-34216794879/ Czyli komplet OEM BMW 8200 PLN brutto, czujniki etc to juz grosze.

15k PLN za 4 tarcze i klocki? Ceny ASO sa absurdalne ^^

BMW ma w ofercie sporo fajnych aut jak np. wiekszosc G20, G30, m-ki :cool2: Nawet ich elektryk i3 z 2013 jest dobrym autem (tyle, ze nie dla mnie - ale 200k sztuk ludzie kupili i sobie mocno chwala) - szkoda ze nie poszli od razu za ciosem po kilku latach, dzisiaj by byla zupelnie inna spiewka w EV. Jest tez rownie duzo slabych modeli np 1-er, 2-er, 6-er, wiekszosc hybryd (zacofane w stosunku do konkurencji np MB) czy ix3 (technologicznie). Natomiast mnie juz wersje spalinowe praktycznie w ogole nie interesuja - dla mnie (mieszkajac w NO) licza sie juz dzis tylko elektryki na daily, maja za duzo zalet w stosunku do ICE zebym szukal dzis w sklepie starej technologii. „Wiąże się to również z miejscami pracy naszych specjalistów zajmujących się silnikami spalinowymi, dlatego przechodzenie na elektromobilność przesuwamy w czasie. Nie ma sensu czynić tego z dnia na dzień. Musimy się upewnić, że jesteśmy na to gotowi – zarówno ze względów społecznych, jak i ekonomicznych. To naprawdę ważne kwestie” – dodaje Weber. Jezeli oni tak naprawde mysla, a nie sciemniaja bo zaspali, (kalka tego co mowi Toyoda w Toyocie) to wtedy obie firmy maja przechlapane delikatnie mowiac bo inne firmy jak Tesla, Lucid, Rivian, BYD czy nawet grupa VW - nie maja takich problemow ani skrupulow.

Tak jak pisalem wielokrotnie - w Tesli na ekranie widzisz dostepnosc SC online - wiesz zawsze czy na 100% dziala i ile stanowisk akurat jest wolnych. Ani w Polsce ani w Norwegii do tej pory nie zdarzylo mi sie spotkac nieczynnej badz zajetej w 100% stacji ladowania wiec chyba Tesla jakos to ogarnia :cool2: Wiem, ze Google pracuje tez nad integracja dostepnosci ladowarek DC do swoich map (czyli chca wysiudac z rynku plugshare) - jestem pewny, ze w jakiejs okrojonej i jakos tam dzialajacej wersji BMW zaimplementuje to do swojego infotainmentu - max kilka lat i bedzie smigac, zaraz po komendach glosowych po polsku ;) Dokladnie tak, to wlasnie jest idea EV :cool2: :cool2: W Bukowinie na booking.com jest ~100 pensjonatow do wynajecia. Jestem pewny, ze w wiekszosci nie ma problemow z naladowaniem swojego EV za dodatkowa oplata, gniazda elektryczne sa podejrzewam we wszystkich :cool2: Ewentualnie - dla tuzow biznesu i prawdziwego PREMIUM - mozna sie zatrzymac w Bani w Bialce Tatrzanskiej - maja dedykowane miejsca parkingowe dla EV. Chodza sluchy, ze pozwalaja sie ladowac tylko klientom aut PREMIUM, ale na zdjeciu jest Kia to moze i Tesle wpuszczaja ;) Oj slonik, kompleksy i mentalnosc malego czlowieka z Ciebie wychodza znowu :) Polecam pizzerie w tym Leclercu - bylem z dzieciakami podczas ladowania, tania i smaczna :cool2: Na koniec - pozwole sobie wkleic bluze z najnowszej kolekcji TH - pasuje idealnie do auta za "200k" i hotelu ze sniadaniem - warto zeby ludzie zawsze widzieli z daleka, ze mamy do czynienia z klientem PREMIUM :norty:

Budujacy artykul ze spidersweb :norty: https://spidersweb.pl/autoblog/podroz-samochodem-elektrycznym/ Trasa Lublin - Bukowina Tatrzanska, 420km, w najnowszym Audi Q4 e-tron. Trasa zamiast zabrac 5h zabrala ponad 8h bo po drodze ladowarki nie dzialaja, nie ma ich badz sa wolne badz zle zlokalizowane :norty: A pozniej na spotkaniu zarzadu Audi tyle pytan bez odpowiedzi - czemu sprzedaz tej Tesli rosnie 50% rok w rok? Przeciez tam nawet nie ma prawdziwej skory na siedzeniach! Kierunkowskazy nie sa dynamiczne, nie ma grilla 3D! :twisted: No i przeciez my jestesmy PREMIUM, nasz cennik opcji dodatkowych w Q4 e-tron ma skromne 78 stron https://www.audi.no/dam/nemo/no/pricelists/Prisliste-Audi-Q4-e-tron.pdf A kierowca jakiejkolwiek Tesli - zatrzymalby sie na kawe w Radomiu na dedykowanym SC 150kW na gora 10 minut po czym pojechalby na luzie do Bukowiny. Cala podroz zamknelaby sie w 5h tak jak spalinowcem, moze max. w 5h i 15 min. Szkoda, ze redakcja tego pudelka w takich artykulach wlasnie nie przywoluje Tesli - no ale wiadomo, dutki z klikow i reklam by sie nie zgadzaly wtedy :norty: :norty:

To jest dokladnie myslenie BMW w latach 2013-2020. Wypuscmy maly BEV do miasta (i3) i olejmy temat bo EV sie nie nadaja w trasy. I po 8 latach inna firma motoryzacyjna, ktora miala odmienne zdanie, urosla do wartosci 10x BMW. Wakacyjnie zrobilem elektrykiem ponad 5000km w poltora tygodnia (jak miliony innych osob obecnie) i wybacz, ze sie nie zgadzam z ta teza :cool2:

Stary, ten centymetr to jak bedziesz jezdzil po zlych drogach moze Cie kosztowac >100.000 PLN. W 7-er jest 13,5cm przeswitu ale jak tam zaryjesz jakims kamieniem to najwyzej uszkodzisz oslony pod autem, naprawa sie zamknie w max kilku tys PLN. W i4 czy w kazdym innym BEV bezposrednio pod autem znajduja sie baterie - zrobienie tam dziury moze sie skonczyc tak: https://elektrowoz.pl/auta/dziura-w-dolnej-czesci-pojemnika-baterii-jaguara-i-pace-koszt-naprawy-rownowartosc-okolo-150-tys-zlotych-motor-no/ W TM3 przeswit jest 14 cm i mi sie wydaje ze siedzi sie juz dosyc nisko i tak w tym aucie. Mozna oczywiscie patrzec tez z innej strony - nizszy srodek ciezkosci, bedzie sie lepiej trzymala drogi :norty: BMW sprzedalo ponad 200.000 sztuk i3 od 2013r. Maja multum know-how z tego projektu. To nie jest kwetia doswiadczenia tylko wyborow zarzadu w co inwestujemy na dane lata, w jaka platforme, w jakie rozwiazania technologiczne. Tak, z grubsza sie zgadzam. Tylko jak to bylo w "Chciwosci": - Jezeli chcesz wygrac z konkurencja, musisz byc: a) lepszy b) szybszy c) oszukiwac Tesla byla/jest lepsza i szybsza - stad dzisiaj wycena firmy, luzne miliardy $ na koncie, inwestycje w ladowarki DC, w autonomie, buduja kolejne fabryki, zwiekszaja sprzedaz co roku o 50% - niepodzielnie rzadza poki co. Gdzie w tym jest teraz BMW? Szybsi juz nie beda bo przespali i olali temat, oszukiwac ciezko - jaki jest plan na bycie lepszym dzis od Tesli? To z czego slynelo od zawsze BMW czyli prowadzenie, balans czy wspaniale R6 - odchodzi juz do lamusa za kilka lat, przestawiamy sie na EV. A w EV jest poki co nadwaga i nienajlepsze osiagi/zasieg czy kwiatki jak z ta srednica zawracania. Tu musi nastapic szybka poprawa i to nie w Neue Klasse w 2025 bo do tego czasu to bedzie pozamiatane przez konkurencje - nawet ta z Chin :shock: Chcialbym i to cholernie mocno, mialem duze oczekiwania wobec i4 po tych 2 latach. Kupie ja tak czy siak w przyszlym roku, 500 konne BMW w cenie 320d w Norwegii - takich okazji sie nie marnuje :norty: , mialem tylko troche wieksze oczekiwania po premierze konceptu :roll: .

Nie kable - niepotrzebne gumowe i metalowe polaczenia, waza pewnie extra 20-30kg. Kolejne 350kg sie tez znajdzie - np tunel posrodku auta, kilkadziesiat cm za dluga maska, czy inne elementy z platformy spalinowej. Za miesiac dwa Sandy Munro rozbierze to auto na kawalki i wtedy bedziemy wiedziec dokladnie co w trawie piszczy. Naprawiales/upgrejdowales kiedys cos w swoim Macbooku? Bo ja nie :roll: Co do 8 letniej Tesli. Mam do Ciebie pytanie - jezeli w Twojej BMW 550i z 2013r, wartej moze w porywach 100k PLN - zdechnie silnik i pojedziesz do ASO - czy naprawia Ci to za 5k PLN poprzez np szlifowanie cylindrow czy raczej powiedza - trzeba wstawic nowy silnik za 90k PLN + robocizna - czyli koszt naprawy przekroczy 100% wartosci auta?