BruceLee

Zgadza sie ale pamiętaj że X3 ma napęd na 4 koła i oprócz skrzyni biegów jest jeszcze w układzie przeniesienia napędu skrzynia rozdzielcza i to już daje podstawy by to zaprojektować na nowo ;) ale oczywiście się nie upieram że nie pasuje ta tarcza i że jest inna skrzynia niż w jedynce tylko tak dedukuje :norty:

Po kolei: - jeżeli masz oświetlenie na nogi to wyciągasz w dół oprawkę po czym odpinasz kabelek - odkręcasz 4 wkręty (trzy z przodu jeden z tyłu) i wyciągasz plastikowy czarny kołek (na tunelu) - zdejmujesz ostrożnie odkręcony element deski rozdzielczej - wyjmujesz do dołu czarny kanał nawiewu na nogi (jest dosyć ciężko) - odpinasz wtyczkę wentylata (ma zatrzaski) - wyciągasz czarny plastikowy kołek zabezpieczający (u mnie go już nie ma ;) bo poprzednik zgubił) - przekręcasz cały wentylator w przeciwną stronę niż ruch wskazówek zegara i wyciągasz go dodołu Po nasmarowaniu osi wirnika składasz wszystko w odwrotnej kolejności, może mój opis wygląda strasznie ale jak zaczniesz robić szybko obczaisz co i jak robić :) A jeszcze jedno nasmaruj od góry i dołu (po zdjęciu tej zaślepki na komutatorze) P.S. U mnie wiatrak zaczyna znowu jarmolić... :duh:

Jeżeli mocowanie, docisk i inne elementy są takie same to można brać bo tak jak piszesz będzie mocniejsze (grubsze okładziny) ale coś mi się wydaje, że może być problem bo chyba te skrzynie są różne pomimo tego samego silnika.... :nienie: z resztą jakby były takie same lub by pasowały to w katalogu by to zaznaczyli :norty: Dobra cena :cool2:

Miałem identycznie tzn. łożysko mi jarmolił, ja od razu zrobiłem wszystko za jednym podejściem tzn wymieniłem dwumasa i kompletne sprzęgło plus wymiana oleju w skrzyni i moście :mrgreen:

Z tego co widzę to sprzęgło pomimo tej samej średnicy (tarcza) ma inny nr w katalogu ale dwumas już jest ten sam :norty: Trzeba by zadzwonić do ASO i zapytać się czym konkretnie się różnią między sobą te dwa sprzęgła... może grubością? E89 - sprzęgło 21 20 7 575 556 E83 - sprzęgło 21 20 7 575 557 E89 i E83 - dwumas 21 20 7 565 745 A tak zapytam z czystej ciekawości czemu tak kombinujesz by wkładać dwumasa i sprzęgło z X3 do jedynki?

Wiesz dobre auta zawsze mają dobre opony :mrgreen: a tak całiem serio to NOKIAN'y to naprawdę dobre zimówki i dziwne jest że masz z nimi roblem. Hmm gdzie i za ile kupiłeś swój komplet to raz a dwa nie było problemu z ich wyważeniem? Uwierz mi ja naprawdę nie mam żadnych problemów ze swoimi oponami czy to zimowymi czy to letnimi, oba komplety kupiłem nowe przez internet na oponeo.pl i zakupy były mocno przemyślone i długo rozważałem ten zakup (nawet w moim wątku poruszałem temat zakupu gum) i po długim zozważaniu padło na NOKIAN'y na zimę i na YOKOHAMA na lato bo nie chwaląc się :norty: nie jeżdżę w "kapeluszu" i zdarzy mi się czasem zmęczyć moją stadninę :norty: więc muszę mieć dobre gumy bo to podstawa bezpieczeństwa...

Hmm... to dziwne mam te same opony więcej koni i większy moment niż Ty i mi się jeździ na nich super nawet ostatnio jak było dużo śniegu na drogach (miejscami nawet włączałem DTC) Dla porównania miałem w tym aucie (przed virusem) Dayton model DW 510 i była tragedia zero trakcji dlatego je sprzedałem. Coś musi być nie tak z tymi Twoimi oponami... albo ja trafiłem jakieś wibitnie dobre sztuki :mrgreen: P.S. Czemu masz w profilu napisane 318i a w poście piszesz że masz diesla....

Możesz mi kolego powiedzięć jakim cudem chcesz wycisnąć przy pomocy chipa (modyfikacja mapy wtrysków) z wolnossącej benzyny 150 koni jak w serii jedynie ma 122? :shock: chyba pomysliłeś 120i ze 120d :norty: bo własnie z tego diesla (122KM) idzie samą elektroniką wykrzesać te 150 koni oczywiście przy zdrowym silniku. Spalanie czy to dla diesla czy benzyny też podajesz z kosmosu.... :duh: zanim skomentujesz mojego posta zerknij w tabelkę... http://vtech.pl/katalog/chip-tuning-BMW-1-E81-E82-E87-E88

Tak wymieniałem sam :) ja kupiłem linki w ASO BMW i to samo radzę zrobić Tobie bo na alledrogo są jakieś chyba zamienniki nie dosć że droższe to chyba nawet nie pasują :duh: z tego co pamiętam to za obie zapłaciłem 109zł więc jak widzisz kasa przystępna :mrgreen: Co do czasu pracy to ciężko to określić bo wszystko zależy od Twoich zdolności manulanych :norty: i cierpliwości :mrgreen: ale tak pi razy drzwi to taka operacja przeprowadzana pierwszy raz potrwa ze dwie godziny :mad2: najwięcej problemu sprawia poprawny montaż linki wychodzącej z kabiny, dobrze Ci radzę dobrze włóż ten gumowy dławik w ścianie grodziowej bo inaczej powódz w aucie gwarantowana... a chyba nie muszę CI mówić czym to grozi... Powodzenia jak coś to pisz to postaram się pomóc :cool2:

Ja kupuje na oponeo.pl :cool2:

Hmm ciekawe czy są jakieś błędy, robiłeś może diagnostykę? To składanie/rozkładanie lusterek z pilota o którym piszesz to się dodatkowo aktywuje/koduje bo domyślnie Twoje auto wyjechało z fabryki bez tego bajeru jedynie przyciskiem w drzwiach można złożyć/rozłożyć lusterka (oryginalnie). Jeżeli masz możliwości i chęci to spróbuj sam ogarnąć temat, tutaj masz wskazówki co i jak robić viewtopic.php?f=70&t=175899&p=1269529&hilit=E90+lusterka+za+daleko#p1269529 viewtopic.php?f=70&t=232348&hilit=e90+problem+z+lusterkiem viewtopic.php?f=70&t=227048 viewtopic.php?f=73&t=114230&hilit=lusterko+szaleje Jeżeli nie to szukaj warsztatu w którym można mechanikowi patrzeć na ręce i ewentualnie pomagać ;) i zrób to razem z nim mówiąc mu co i jak robić :mrgreen:

A co dokładniej Ci się z nim dzieje, sam nie dasz rady tego ogarnąć?

Zapytaj kolego tutaj -> http://naprawalicznikow.pl/portfolio/naprawa-licznika-bmw/ oprócz samych liczników naprawiają również wyświetlacze LCD w radiach.

Powiem tak żeby latać bokiem to trzeba wyłączyć wszysto ale z DTC na zaśnieżonym parkingu bączka zrobi się (sprawdzałem osobiście ;) ) a bez niego od razu mruga ASC i kupa... A co do zasp... to w takim przypadku by się przydała szpera czyli blokada dyferencjału :norty: przy braku blokady zawsze będzie się nam kręcić to koło co ma "łatwiej" czyli odwrotnie niż potrzeba :duh: Tak zgadza się nalezy pilnować rozmiaru ogumienia i zakładać takie jak zaleca producent bo inaczej możemy sobie popsuć auto :mad2: znajomy w E60 jak założył niższe koła z przodu a z tyłu wyższe (inny profil przy tej samej szerokości opony) to od razu mu waliło będami systemów trakcji a gdy założył jak książka pisze to jak ręką odiął i wszystko wróciło do normy i zero błędów :cool2:

HEHE spoko ja to "odkryłem" przypadkiem bo kiedyś za krótko nacisnąłem przycisk jak chciałem sobie wyłączyć systemy kontroli trakcji i mi się włączyło własnie to DTC i wtedy zacząłem szperać w instrukcji do mojego auta co to jest za system i do czego on służy. Od tamtej pory używam go w przyadku gdy jest dużo śniegu na drodze lub gdy mi nom stop się włącza kontrola trakcji co mnie mocno irytuje :mad2: z resztą nie powiem trochę to DTC pomaga :norty:

WŁĄCZA dobrze napisałem, DSC i ASC jest cały czas włączone a DTC się aktywuje aby mieć trochę więcej kontroli nad autem na zaśnieżonych drogach. Poniżej kilka definicji (wklejonych z internetu) aby wiedzieć co się ma w aucie i jak tego używać :cool2: DTC (Dynamic Traction Control) - Układ dynamicznej kontroli trakcji; stosowany w modelach BMW system kontroli trakcji zezwalający na uślizg kół pojazdu podczas manewrów ruszania i przyspieszania. System dedykowany dla osób ceniących sportowy tryb prowadzenia auta, pozwalający na odrobinę szaleństwa, przy jednoczesnym zachowaniu umiarkowanej kontroli systemów wspomagających nad torem jazdy pojazdu.DTC jest wariantem DSC dostosowanym do szczególnych warunków drogowych, np. nie odśnieżonych nawierzchni jezdni, by zapewnić optymalną siłę pociągową kosztem mniejszej stabilności jazdy. DSC (Dynamic Stability Contro) - układ stosowany w modelach BMW, który zapobiega obracaniu się kół napędowych przy ruszaniu i przyspieszaniu. DSC rozpoznaje również niestabilne stany podczas jazdy, jak np. nadsterowność i podsterowność. W takich przypadkach układ DSC pomaga utrzymać samochód na bezpiecznym kursie redukując moc silnika i hamując poszczególne koła. Układ DSC jest aktywny po każdym uruchomieniu silnika. DSC obejmuje funkcje DTC (dynamiczna kontrola trakcji) oraz DBC (dynamiczna kontrola hamowania). ASC (Automatic Stability Control) – system zaliczany do grupy systemów Advanced Vehicle Control Systems (albo Automated Highway Systems), którego głównym zadaniem jest niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (objawiającego się ich buksowaniem). Pośrednio systemy takie mogą wpływać również na polepszenie właściwości trakcyjnych pojazdu podczas ruchu w zakręcie. Większość systemów działa jedynie w zakresie niskich prędkości pojazdu (do 40 km/h) aczkolwiek budowane są też wersje działające dla całego zakresu prędkości. Jest kolejnym po ABS-ie systemem podwyższającym bezpieczeństwo czynne. Działanie systemu wpływa także na zmniejszenie zużycia opon i paliwa. System ten wykorzystuje elementy systemu ABS. Może również wykorzystywać inne elementy, jak jednostkę sterującą pracą silnika. W zależności od producenta samochodu system taki może posiadać różne nazwy. W Polsce jednym z popularniejszych określeń jest ASR (od ang. Acceleration Slip Regulation). Nazwa ASR jest wykorzystywana w pojazdach produkowanych m.in przez koncern Mercedes-Benz, Volkswagen, Fiat lub Rover. Koncerny Ford, Saab, Mazda oraz Chevrolet (Daewoo) stosują nazwę TCS (od ang. Traction control system). Firma BMW stosuje oznaczenie ASC+T. Stosowane są również oznaczenia TC (ang. Traction Control) i inne. Z tego co wiem to nasze DSC to taki odpowiednik ESP w innych markach, bo jak wiadomo każdy producent chce mieć coś swojego i te same systemy nazywa po swojemu ;) na koniec jeszcze jeden link do poczytania http://www.bmw-tech.pl/artykul/historia-kontroli-trakcji-stabilnosci-w-bmw-asc-asc-t-dsc/

Nawet jak opony są dobrze przechoywane i konserwowane po sezonie to po pięciu latach należy je wymienić gdyż guma się starzeje i traci swoje właściwości... Po dzisiejszej jeździe po zaśnieżonych drogach stwierdzam, że moje opony są :cool2: a jak dodatkowo się włączy DTC to spokojnie można robiś za pług na wiosce gdzie koleiny po lusterka :mrgreen:

Po pierwsze to może "Dzień Dobry" byś powiedział a po drugie sprawdź sobie akumulator tzn czy nie masz czasem zaśniedziałych klem lub czy są dobrze dokręcone... ogólnie jeżeli maszjakie kolwiek anomalie z elektroniką to na 99% problem leży w zasilaniu ;)

Trochę się różni...

Żeby nie było że robię OT i piszę nie na temat :P F20 za 8,5 tyś :mrgreen: http://allegro.pl/bmw-1-114i-f21-rok-2012-nowy-model-f20-i3860578509.html A tak przy okazji zna ktoś kogoś kto ma X6 i by zawiózł do ślubu :norty: oczywiście nie za darmo ale też nie za tyle co przysłowiowy cygan chce za matkę :mrgreen: ceremonia ślubna odbędzie się w czerwcu w okolicach Sandomierza, więcej szczegółów na PW.

Ale chyba nie w jedynce E87 :mrgreen:

hehe wiedziałem, że się tak to skończy i że w końcu ktoś rzuci to hasło :norty:

Piękna kanapa :norty: bo wiesz to E60 czy X3 to ma być rodzinowóz a jednyka to jest lachonowóz :8)

Widzę, że Twoja dziewczyna nie czyta tego forum :mrgreen: Ja ostatnio też zacząłem myśleć o tym by kupić jakiegoś X'a (pewnie X3) jako auto rodzinne a E87 sobie zostawić jako zabawkę :norty: ewentualnie jeszcze E60 mi chodzi po gowie ale wtedy jedynka by musiała pójść do ży... na sprzedaż :D co będzie wielkim przeżyciem dla mnie :cry2:

16" to raczej na pewno nie wejdzie ale 17" powinno się wcisnąć ;) 18" na zimę w jedynce to faktycznie grubo... ale kto bogtemu zabroni :norty: