marcov

Tu sie z Toba zgodze. Powinni poinformowac, ze swieca sie ukrecila (i to jest do zaakceptowania) i zapytac, czy maja wykrecac czy odbierasz auto w takim stanie w jakim jest. Ktos zabral sie do wymiany ale nie dokonca wiedzial co robi. Przy prawidlowym wyciaganiu ukreconych swiec nie ma prawa nic wpasc do srodka.

Najgorsze w tym wszystkim jest to, ze czesto mechanik (tak jestem mechanikiem) nie wie, z jakim samochodem ma doczynienia. Czasami druciarstwo wykonane przez wczesniejsze naprawy sprawia, ze strach czegokolwiek dotykac. Przyklad opisany z urwanym zarnikiem swiecy jest dosc ekstremalny...ale niestety mozliwy. Przecietny klient oczywiscie oskarzy warsztat o celowe urwanie aby zarobic wiecej pieniedzy... Ilez to juz razy spotkalem sie z przypadkiem bledu dotyczacego cisenia doladowania. Klient jezdzi z usterka ukladu doladowania dlugi czas. Okazuje sie, ze wine ponosi tylko podcisnienie.Wezyk podcisnienia zostaje wymieniony. Bladu nie ma...ale zaczyna sie problem, gdyz silnik wychodzi z trybu awaryjnego i chce pracowac na 100% swoih mozliwosci- wtedy wychodza inne usterki ktore byly spowodowane zaniedbaniami od dluzszego czasu a nie byly mozliwe do wylapania ze wzgledu na tryb awaryjny...

Długo przyglądam się dyskusji aż wkońcu postanowiłem sie wypowiedzieć ze względu na to, iż sam pracuje w serowise i znam podobne tematy od drugiej strony. Po pierwsze- pisanie skarg przy naprawach płatnych nic nie da. ASO odpala tak ogromną działke co miesiąc danej marce, że nikt nie cofnie im autoryzacji tylko dlatego, że będzie niezadowolonych kilky klientów. Troche inaczej sprawa wygląda przy naprawach gwarancyjnych- tu bardzo często decyduje gwarant o zakresie naprawy a nie mechanik (gwarant najczęściej nie ma pojecha o mechanice ale za to dobrze zna kalkulator). Po drugie- Ukręcenie świecy żarowej to faktycznie bardzo częsty przypadek. I tu bez dyskusji trzeba przyjąć koszty na klate (właściciel). Nie wiem tylko, jakim cudem coś wpadło do silnika- to ewidentnie błąd w sztuce. Ceny wykręcenia świecy po zerwaniu to około 300 zl/szt. na śląsku (przez specjaliste).

NIe chcialem nic sugerowac wczesniej odnosnie kompresji ale przyrzad juz mam skompletowany. Zamienie jeszcze pare wtryskow, ktorych do tej pory nie ruszalem bo zastanawia mnie fakt, ze korekcja leci po musnieciu pedalu przyspieszenia- kompresja sie wtedy nie powinna tracic momentalnie. Ale to gdybanie... Podmienie wtryski, zrobie test przelewowy a w razie braku rezultatow sprawdze kompresje.

Zrobie jeszcze test przelewowy- moze tu dostane jakas podpowiedz. Dzieki za pomoc. Jutro po wykonaniu testu przelewowego i podmiany wtryskow dopisze dalsza czesc.

Popraw mnie jesli zle rozumiem. Czyli jesli korekcje mamy poza wartosciami na np. drugim wtrysku to problemem jest wtrysk czwarty? Punktem zaczepiania jest to, ze wczesniej korekcje na 1 i 4 byly odbiegajace od innych. Po wymianie tych wtryskow korekcja na 1 jest juz idealna. Zaczela skakac na 2, na 4 jest bez zmian ponad +5.

Problem dotyczy silnika na CR. Objaw- glosna praca na biegu jalowym, drgania- ewidentnie brak pracy jednego z cylindrow. INPA podaje korekcje dla czwartego cylindra +5. Po sprawdzeniu szczelnosci ukladu paliwowego, instalacji zostala podjeta decyzja o wymianie wtrysku. Po wymianie wtryskiwacza (kodowanie) problem nadal wystepuje. Po odpaleniu zimnego silnika wszystko jest ok, korekcja nie przekracza +1, silnika dziala stabilnie. Po zagrzaniu sie korekcja leci ponad +5. Zamiana wtryskiwaczy miejscami nie zmienia korekcji na czwartym cylindrze. Gdy zimny silnik (ok.50 stopni) pracuje na biegu jalowym, wystarczy lekko dodac gazu - po powrocie do biegu jalowego korekcja jest juz na +5. Cisnienie na CR prawidlowe. Czy mozliwa jest awaria zaworu reg. cisnienia, ktora bedzie objawiac sie tylko na jednym cylindrze?

Wiec bez jej wymiany i programowania nie bedziesz mial "komputera"

Zeby zrobic to DISem musisz miec sterownik w aucie.

przed liftem sa zwykle swiece11 V, po lifcie sa 5V

Chyba pora przejrzec uklad zarzenia ! Swiece chyba w ogole nie grzaly, powietrze rozgrzala kompresja.

Co do pieca Webasto to masz klasyczny przyklad uwalonego sterownika. Wyslij do naprawy albo poszukaj uzywki na allegro. Brak dogrzewacza bardzo wydluza nagrzewanie sie silnika.

Rozpedzacie sie niepotrzebnie. Najpierw ustal przyczyny. Zwykly rzezoznawca moze nie wystarczyc w tym przypadku.

Ciezko to okreslic nie majac wiedzy dot. pozarnictwa... logika podpowiada aby wiazac pozar z poprzednia naprawa...ale rownie dobrze moze to byc zbieg okolicznosci.

Odepnij wtyczke na zaworze wody- sprawdz wtedy czy sie zagotuje.

Wiekszosc plastikow zostala stopiona (nawet na reflektorach) wlasnie z lewej strony- tam gdzie jest alternator. Zainwestowalbym w tym momencie w opinie rzeczoznawcy i jesli potwierdzi, ze powodem zaplonu byl alternator.....to wiesz co robic.

Czy piec zagotuje sie w momencie odpalenia i zostawienia silnika na biegu jalowym czy gotuje sie dopiero po ruszeniu?

Piec gotuje sie na biegu jalowym czy tylko podczas jazdy? Pompka wody org. do tego pieca czy innego pochodzenia?

Omin zawor cieplej wody i sprawdz co sie stanie.

Powiedz na jakim etapie uzywania tego programu jestes to moze cos razem zdzialamy. Geeralnie po przekodowaniu sterownika pieca mozna go uruchomic przed podanie +12V. doroabiajas instalacje do sterowania wentylatorem wnetrza uzyskujemy w ten sposob ogrzewanie postojowe. U mnie sie sprawdza i nie wyobrazam sobie zimy bez tego ogrzewania.

Przeprogramowac sterownik mozna NCS'em.

Najpierw skup sie na miejscu, gdzie przwod goracy zamienia sie w zimny- tam bedzie albo banka powietrza albo jakis zator. Oczywiscie wyciekow nie mozesz miec bo to moze byc powodem zapowietrzania.

Jesli okolice Gliwic to moge Ci mape skopiowac.

W jakim rejonie kraju potrzebujesz pomocy?

Zlacz przewody od webasto- powinny byc oba gorace.