be..mw

Kilka fotek z wczorajszego after-party ;) po zlocie BMW Klub Warszawa pod Narodowym. E90 335d Vaporr, E91 335i Norbi1 (swoją drogą super auto, czekam na galerię) i moje E92: http://i64.tinypic.com/2hq53pf.jpg http://i68.tinypic.com/15x9we9.jpg http://i67.tinypic.com/2exmzhf.jpg http://i64.tinypic.com/k30igj.jpg http://i67.tinypic.com/29pw26e.jpg http://i63.tinypic.com/29xgr6e.jpg Dzięki za spotkanie i do zobaczenia następnym razem :)

Dobrze wyszło :cool2: Bardzo fajnie wyglądają listwy po oklejeniu.

Kupowałem ori na Litwie w sklepie wielokrotnie już tu wspominanym. Ceny załączyłem w tym poście: http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=159&t=191741&start=135#p1865328 Ale pewnie są już nieaktualne - zmienił się też kurs EUR więc musisz posprawdzać od nowa. Numery części też znajdziesz w linku powyżej.

Zaśniedziałe styki w lusterku = zmieniona oporność = zły odczyt pozycji lusterka. Stąd korekty poprawnie ustawionego lusterka. Zdemontuj szkło i obudowę tylną, przeczyść styki. To znany problem w E90. Dodatkowo da się wyłączyć pamięć lusterek i problem zniknie, tak jak ustawisz tak zostanie.

Super!

Gratulacje, czekam na foty, niech cieszy oko długo i bezawaryjnie :)

A gdzie zdjęcie? :)

Kolego współczuje, jakbym dorwał takiego to bym jaja w imadle ukręcił... Przeglądaj allegro, może trafią się jakieś graty, które rozpoznasz. W Łodzi ewidentnie pracuje jakaś grupa, która ma rozpracowane BMW. To już 3cia na tym forum w przeciągu ostatniego roku, która znika z łódzkich ulic. http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=269399 http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=19&t=287181

Do tych cen dolicz sobie od razu 18% akcyzy za 330D, opłaty związane z rejestracją i kilka tysięcy na dzień dobry - bo zawsze znajdzie się coś w aucie, co trzeba będzie zrobić, nie wspominając o serwisie filtrowo olejowym na dzień dobry. Kolega Rufio podał Ci piękne przykłady, ile będziesz musiał wydać na zrobienie podstawowych rzeczy. Nie bez powodu mówi się "będziesz miał wydatki". Chociaż BMW to świetne samochody swoim znajomym często odradzam kupno BMW. Jeżeli znam podejście danej osoby do samochodu na zasadzie: "leje i jadę", albo "przez 3 lata tylko filtry wymieniłem" to na dzień dobry wiem, że BMW nie jest dla niej. Kupić może i kupisz, ale jest szansa, że to będzie Twoje ostatnie BMW bo albo kupisz trupa, albo utrzymanie auta w stanie zapewniającym radość z jazdy przewyższy Twoje możliwości. Jeżeli liczysz się z wydatkami, masz kasę na zbyciu, budżet masz elastyczny, jesteś w stanie inwestować w auto to się zgodzę - BMW. Diesel jak to diesel, ma swoje bolączki, pytanie na jaki egzemplarz trafisz. Diesli nie kupuje się z dolnych widełek cenowych, tzw. okazji bo większości to skarbonki bez dna. Proponuję Ci: - rozejrzeć się przy mniej wymagającej marce, - rozejrzeć się za benzyną w BMW nie patrząc na większe spalanie tylko kalkulując koszt utrzymania wolnossącej benzyny do uturbionego nowoczesnego diesla, - zwiększyć budżet na diesla i dać komuś kumatemu w dieslach BMW do sprawdzenia przed zakupem - odradzam kupowanie diesla BMW bez jakiejkolwiek wiedzy o tych konstrukcjach. Poczytaj sobie, na tym forum o 320d już chyba wszystko napisano. Zanim wtopisz kasę warto poświęcić kilka dni na poczytanie forum, żeby później nie płakać. Na początek np. ten wątek: viewtopic.php?f=70&t=290134. A później całą resztę o dieslach. Przejrzyj też galerie użytkowników i zobacz co ludzie najczęściej robią przy dieslach.

Być może będę, jeszcze nie wiem. Chodzi mi po głowie wydech M-Performance, ale to raczej odległa przyszłość. W planach na najbliższy czas mam wymianę płynu hamulcowego i nowy komplet amortyzatorów z gumami, końcówkami itd. No właśnie... Byle jakie auto na ulicy ma teraz czujniki. Dziwne, bo samochód robiło BMW pod auto pokazowe, żeby to jeszcze klient "przyoszczędził" to bym jakoś zrozumiał, ale BMW? :)

Obiecany kilka dni temu mod :) Tylne PDC Brakowało mi strasznie PDC. Długo zastanawiałem się czy dołożyć. W grę wchodziło oczywiście tylko ori rozwiązanie - żadnych chińskich podróbek :) Trochę poczytałem i stwierdziłem, że chociaż roboty jest dużo to warto. Opiszę większość rzeczy, które trzeba zrobić. Jak ktoś by chciał wykorzystać informacje z tego postu to uwaga - są dwie wersje instalacji, dla samochodów wyprodukowanych przed 03/07 i po 03/07. Ja oczywiście opisuje procedurę po 03/07 z radiem professional. Na początku zacząłem gromadzić części. Najtrudniej jest z samymi czujnikami parkowania. Ja szukałem w kolor - nie chciałem kłaść nowej warstwy lakieru. W Polsce były dostępne zaledwie dwie sztuki czujników w kolorze Montego Blau. Udało się trafić na niemickim eBayu używane czujniki. Kupiłem w Niemczech 4 sztuki. Ciekawostka - nowy czujnik lakierowany w ASO to koszt około 650zł - za sztukę! http://i64.tinypic.com/20s9ac9.jpg Kolejny krok to sam moduł PDC. Są dwa typy modułów, te które obsługują PDC przód i tył (3 gniazda), i te które obsługują tylko tył (2 gniazda). Ja PDC z przodu nie potrzebuję, stąd zamówiony moduł o numerze 66209225825. http://i65.tinypic.com/rirfom.jpg Dalej trzeba było zamówić w ASO zestaw doposażenia w PDC tył. Zestaw ten obejmuje kosz/uchwyt na moduł PDC, wiązkę od modułu idącą pod zderzak do czujników, uchwyty mocujące czujniki, wiązkę od modułu do skrzynki z bezpiecznikami, bezpiecznik 5A, nowe uszczelki, szybkozłączki, buzzer (po 03/07 niepotrzebny). http://i67.tinypic.com/2ql5x6g.jpg http://i63.tinypic.com/243g5ug.jpg http://i63.tinypic.com/iwogo2.jpg http://i63.tinypic.com/qs9u6g.jpg http://i63.tinypic.com/mbqvwg.jpg http://i66.tinypic.com/25g8900.jpg Zamówiłem też wiertło 2,7mm do rozwiercenia początkowych otworów pod czujniki i wiertło stożkowe stopniowe 4-20mm (otwory trzeba wywiercić 18mm). http://i67.tinypic.com/29l23yd.jpg Pracę rozpocząłem od demontażu podłogi bagażnika, osłony prawej bagażnika. Przed dalszą pracą trzeba odłączyć akumulator. http://i68.tinypic.com/21b9ftk.jpg Dalej zdemontowałem siedzisko tylne prawe, boczek siedziska. http://i64.tinypic.com/14t5u0m.jpg http://i66.tinypic.com/rky2ow.jpg Następnie listwę progową wewnętrzną po stronie pasażera. http://i66.tinypic.com/2j692z4.jpg Przepuszczamy całą wiązkę doposażeniową w ten sam sposób, w jakich leci główna wiązka z bagażnika, czyli z boku pod tylną kanapą, dalej pod słupkiem B i pod listwą progową do słupka A. Dalej trzeba zdemontować z przodu osłonę boczną pod nogami pasażera, osłonę schowka. http://i68.tinypic.com/mjr3wn.jpg http://i67.tinypic.com/2hzjmu0.jpg Demontujemy też listwę ozdobną i uchwyty na napoje. http://i63.tinypic.com/34fz4mb.jpg Demontujemy i wyjmujemy schowek. http://i66.tinypic.com/28bvhhu.jpg I tu zaczynają się schody. Zdemontować należy skrzynkę z bezpiecznikami. Trzyma się ona na 4 torxy, o ile te po prawej jeszcze da radę odkręcić to z tymi po lewej stronie jest problem. Duży problem. Męczyłem się z tymi śrubami z 1,5h - nie wiem ile słów niecenzuralnych poleciało podczas demontażu tej skrzynki. Tutaj śruby po prawej stronie: http://i63.tinypic.com/eplp2s.jpg A tutaj, za tym metalem kolejne dwie: http://i64.tinypic.com/rqwzg9.jpg Robotę ułatwia wyjęcie zielonego przekaźnika, odpięcie dwóch dolnych wtyczek: czarnej i niebieskiej. Odpiąć trzeba też wtyczkę w lewym górnym rogu. Tutaj skrzynka z bezpiecznikami po demontażu: http://i65.tinypic.com/29bh4m1.jpg Po demontażu z tyłu skrzynki z bezpiecznikami szukamy niebieskiej wtyczki, odpinamy ją i podpinamy kabel zielono biały z naszej wiązki. Wpinamy się w pin 7. Będzie to zasilanie modułu. Normalnie trzeba też dać nowy bezpiecznik 5A w slot 28. U mnie bezpiecznik był, a pin 7 był już obsadzony więc musiałem się wpiąć szybkozłączką w ten kabel. http://i67.tinypic.com/2iaeb6b.jpg http://i64.tinypic.com/2zzulbs.jpg W wiązce mamy też kabel czarno brązowy, podpinamy go pod punkt zbiorczy masy pod nogami pasażera. http://i68.tinypic.com/35aqkpg.jpg Dodatkowo mamy dwa kable: pomarańczowo zielony i zielony. Są to kable łączące moduł z szyną CAN (CAN Low, CAN High). Trzeba rozplątać główną wiązkę pod nogami pasażera i znaleźć w gąszczu kabli dwa takie kabelki o tych samych kolorach. Trzeba w te kable wpiąć się szybkozłączkami, ale... są one splątane na krzyż, więc nie ma mowy o ich rozplątaniu i wpięciu się szybkozłączką. Ja straciłem cierpliwość, uciąłem te kable, dorobiłem przedłużenia i spiąłem wszystko kostkami i szybkozłączkami. http://i67.tinypic.com/11l7p6a.jpg http://i68.tinypic.com/2yl389g.jpg Robota jest beznadziejna... trzeba leżeć na ziemi poza samochodem i operować jedną ręką. Schodzi na to bardzo dużo czasu i nerwów... Ja w tym miejscu zrobiłem próbę, czy wszystko działa - polecam przed skręceniem wszystkiego do kupy, bo jak coś będzie nie tak to współczuję temu co będzie musiał rozkręcać to wszystko drugi raz... Ja miałem serdecznie dość pracy przy skrzynce z bezpiecznikami. O ile wydawało mi się to najprostszą czynnością, a demontaż zderzaka i montaż otworów - najtrudniejszą, tak po całej pracy stwierdzam, że demontaż zderzaka to przyjemność. http://i68.tinypic.com/4hdtat.jpg http://i63.tinypic.com/sopf2b.jpg Opisu demontażu zderzaka nie będę zamieszczał. Ja robiłem dokładnie to samo co na tym filmie: z tym, że opis wypinania zderzaka z bocznych zaczepów na filmie jest nieprawidłowy. Patent na wypięcie zderzaka z tych zaczepów to: demontaż lamp, wypięcie zaczepów pod lampami w pierwszej kolejności, następnie silnych chwyt za zderzak przy nadkolu i ciągnięcie całości do tyłu. http://i65.tinypic.com/2nbwzlg.jpg Jak już mamy zderzak zdemontowany, to usuwamy zaślepkę w prawym rogu. http://i63.tinypic.com/anfodw.jpg Przekładamy wiązkę przez otwór z uwagą, aby guma uszczelniającą została dobrze osadzona. http://i68.tinypic.com/2pq9d2h.jpg Wiązkę od czujników PDC przymocowujemy do uchwytów na trytytki. http://i67.tinypic.com/x0pnio.jpg http://i63.tinypic.com/2h5senr.jpg W bagażniku, po prawej stronie odsłaniamy izolację i szukamy otworów montażowych pod uchwyt na moduł PDC. Wkładamy moduł do uchwytu, wpinamy obie wtyczki, dajemy podkładki pod blachowkręty dołączone do zestawu i montujemy. http://i64.tinypic.com/24lrnf6.jpg http://i63.tinypic.com/2430136.jpg Zderzak zabrałem do domu. Z tyłu pod taśmą są fabrycznie naniesione miejsca pod otwory. Wystarczy zerwać taśmę, na środku zaznaczyć sobie punkt do wiercenia, wywiercić otwór najpierw bardzo małym wiertłem (ja wykorzystałem 2,7mm) a następnie wywiercić otwory wiertłem stożkowym do średnicy 18mm. http://i65.tinypic.com/x1lv05.jpg http://i67.tinypic.com/2dhieqs.jpg Papierem ściernym wykończyłem zewnętrzne zakończenia. http://i65.tinypic.com/65q1s0.jpg Później po stronie wewnętrznej odtłuściłem miejsca montażowe uchwytów czujników benzyną ekstrakcyjną. http://i64.tinypic.com/ae771k.jpg W uchwyty wsadziłem czujniki, zerwałem z nich taśmę (uchwyty są na taśmę) i przykleiłem z uwagą aby dokładnie dopasować czujniki do otworów. Uwaga, czujniki i uchwyty montujemy w ten sposób, że wtyczkami układają się one w kierunku środka samochodu. http://i66.tinypic.com/2yumsnc.jpg Ja do każdego uchwytu dodałem dwie kreski kleju, na wszelki wypadek, aby mocniej się trzymały. http://i68.tinypic.com/2rxf8mh.jpg Dalej dopasowanie zderzaka, podpięcie wiązki pod czujniki. http://i64.tinypic.com/2cdibt4.jpg I ponowny montaż zderzaka - można powiedzieć, że w porównaniu do powyższego, to sama przyjemność. U mnie PDC ruszyło od razu bez kodowania. Natomiast aby zachować spójność, do modułów które przechowują VO, dodałem opcję: S507 Rear PDC. Następnie przekodowałem moduł PDC pustym plikiem .MAN (stary moduł miał wgrane ustawienia do E84). Skręcenie wszystkiego do kupy i w końcu mogę cieszyć się pipczeniem przy cofaniu ;) Tutaj efekt końcowy: http://i67.tinypic.com/2rdybf8.jpg Teraz małe podsumowanie... Spędziłem nad tym około 3h jednego dnia, i drugiego dnia od 11 rano do 21 wieczorem z przerwą na obiad. Doposażenie w PDC pochłonęło łącznie ponad 1260 zł. Poniżej koszt poszczególnych części: Czujniki parkowania w kolorze WA51 Montego Blau 4x (ebay.de) 393zł Moduł PDC (allegro) 212zł Wiązka doposażeniowa PDC tył (ASO) 602zł Wiertło stożkowe stopniowe 4-20mm + wiertło 2,7mm 47,7zł Benzyna ekstrakcyjna, klej, papier ścierny 10zł Zaślepki wycieraczek, brakująca klapka zlewu oleju Kolega Volair zwrócił słusznie uwagę na brakujące zaślepki śrub wycieraczek. Dodatkowo zauważyłem przy wymianie oleju brakującą klapkę zlewu oleju i śrubę ją trzymającą. Kupiłem wszystkie brakujące części. http://i63.tinypic.com/196mmf.jpg http://i65.tinypic.com/20k1y76.jpg Pozdrawiam :)

Oba kolory świetne, faktycznie bardzo podobny na zdjęciach do Montego Blau :) Bardzo łądnie się prezentuje :cool2:

Albo wykonaj job SG_RESET na module. Jak już wróci wszystko do normy to najlepiej zrób sobie kopię standardowej konfiguracji ;)

Wymień olej dla świętego spokoju. Po kupnie zawsze tak robię i nie patrzę kiedy było wymieniane. Kup taki jak trzeba, czyli syntetyk, zalej płukankę przed wymianą, wsadź nowy filtr i będziesz spał spokojnie.

Kolega nie ma tempomatu, więc tempomat mu nie zadziała bez kładzenia dodatkowej wiązki do DDE. Jak chcesz to wyślij mi maila na PW to Ci wyślę PDF z instrukcją doposażenia kiery w multifunkcję i tempomat.

Sprawdź np. na ww. stronie jaki filtr wchodzi. Jeżeli masz wyciek z okolic filtra oleju to obstawiam, że cieknie z pod podstawy filtra oleju, to osobna bajka. Ze śrubą spustową w misce uważaj, żeby nie przekręcić, powinno ją się dokręcić z momentem 25Nm, czyli z umiarkowaną siłą jak nie masz klucza dynamometrycznego. Kiedyś za mocno dokręciłem i pękła miska wzdłuż gwintu. Od tamtej pory preferuję klucz dynamometryczny. Zakrętkę filtra też 25Nm. Uszczelkę przy filtrze zawsze maczam w oleju przed założeniem, nie wkładam na sucho. Co do ilości oleju, wszystko nie wycieknie, polecam na początek zalać około 6l, sprawdzić stan i dolać wg. potrzeby. Powodzenia

Oleju wchodzi 6,5l. Podkładki dostaniesz w zestawie z filtrem oleju. Ja (i pewnie wielu innych kolegów) kupuję na czescidobmw.pl, czekam 2 dni i mam towar u siebie o wiele taniej niż w stacjonarnych sklepach. Do wymiany filtra będziesz potrzebował nasadkę wielokątną albo opaskę zaciskową inaczej tego nie odkręcisz.

Panowie dzięki, cieszę się, że autko i wątek się podobają :) Mogę powiedzieć, że jakoś w przyszłym tygodniu wleci nowy mod doposażeniowy i oczywiście będzie fotorelacja, na razie gromadzę części i wiedzę. W międzyczasie skromny serwis olejowy. http://i63.tinypic.com/x0xt2r.jpg Stuknął taki przebieg: http://i65.tinypic.com/n1343k.jpg Docelowo, planuję wymieniać olej maksymalnie co 10 tys. km. Od poprzedniej wymiany oleju minęło zaledwie 6,5tys km jednak postanowiłem przyśpieszyć wymianę 2-3 najbliższe razy aby przeczyścić układ, bo nie wiadomo co wcześniej było lane. Tym razem postawiłem też na nowy olej, rekomendowany do N54 - Valvoline SynPower 5W30. Do tej pory lałem Motul, ale czas na spróbowanie czegoś nowego ;) Przed wymianą, wlałem płukankę Liqui Moly: http://i68.tinypic.com/2me5w12.jpg Przy okazji wymieniłem filtr powietrza na nowy a obudowa filtra powietrza przeszła małe spa - czyszczenie z piachu i innego brudu. Stary filtr nie był specjalnie brudny, ale miałem nowy pod ręką, który został mi z poprzedniej paczki, więc założyłem. http://i67.tinypic.com/332mfyc.jpg http://i65.tinypic.com/i6i7mr.jpg Stary olej, mimo niewielkiego przebiegu na oko wydał się przepracowany: http://i65.tinypic.com/vo8ozt.jpg nie mówiąc już o filtrze oleju...: http://i65.tinypic.com/raq268.jpg Jako, że w N54 olej wymieniałem samodzielnie po raz pierwszy kilka wskazówek, może komuś się przyda: 1. Na filtrze oleju w N54 są dwie uszczelki, które wymieniamy, czarna na zakrętce i zielona na osi filtra. http://i66.tinypic.com/348kcwj.jpg 2. W podstawie filtra oleju zostaje dość znaczna ilość oleju, ja ją oddessałem (warto przygotować sobie strzykawkę i wężyk). http://i63.tinypic.com/33vf676.jpg 3. Oleju wchodzi do układu około 6,5l. 4. Moment śruby spustowej w misce olejowej i zakrętki filtra oleju to 25Nm. Na tą ostatnią muszę sobie zakupić nasadkę wielokątną, bo musiałem sobie radzić opaską zaciskową. Pozdrawiam

Na pewno zainteresuj się usunięciem nagaru z dolotu. Co do oleju w skrzyni to ja jednak zdecydowałem się wymienić. Jak chcesz więcej info o tym silniku i chcesz poczytać trochę materiałów na temat N54 (po angielsku) to wyślij mi na PW swojego maila to Ci wyślę.

Kolego, jak nie miałeś do tej pory BMW to posłuchaj kolegów co Ci piszą, bo może nie jesteś świadomy wydatków w przypadku diesli, szczególnie takich o których tutaj piszesz, że mają kierownice powycierane jak woły robocze. Owszem może się zdarzyć, że jest wytarta bo ktoś kręcił na mydełko fa, ale w większości przypadków będziesz miał je skręcone o połowę. Wyobraź sobie, że kupujesz auto bo tanie, później zaczyna Ci coś walić, stukać, pukać, gwizdać, obroty falować, buda się trzęsie a auto zamula. Nagle się okazuje, że dwumas do wymiany, wtryski leją, turbo kończy żywot. Po nocach zaczną Ci się śnić odmy, koła pasowe, turbiny, wtryski i inne klapki. Wejdź sobie na magiczną stronę realoem.com, popatrz na schematy i posprawdzaj części po numerach ile kosztują. Może się okazać, że drugie 30tys będzie mało, żeby tym jeździć. Biorąc pod uwagę, że nie interesuje Cię, ile warstw lakieru miało auto, jesteś na dobrej drodze, żeby utopić kasę. Miałeś kiedyś samochód powypadkowy, spartaczony i podpicowany do sprzedaży? Myślę, że nie wiesz jakie to problemy za sobą niesie. Już pomijając, że tracisz kasę już podczas kupna, bo przy odsprzedaży każdy Ci to wypunktuje, że był bity, a jak po kilku miesiącach rdza zacznie wychodzić to będziesz płakać - w taki samochód nie ma sensu inwestować ani złotówki, a nagle się okaże że musisz ich wsadzić na prawdę dużo. Żeby nie było: nie mam nic do diesli, ale diesle dobrze kupić doinwestowane, a nie jak się ma budżet na styk i szuka się auta z dolnych widełek cenowych. Sam miałem okres, że szukałem E60 w 530d lub 535d jako następcy E46 320d, budżet miałem sporo większy od Twojego, nie znalazłem żadnego ogłoszenia wartego mojej uwagi. Zakup benzyny to była najlepsza decyzja jaką mogłem podjąć. Podsumowując: kup sobie starsze auto a zadbane, doinwestowane i bezwypadkowe. Jak się uparłeś, żeby mięć BMW to kup np. E46 albo E39 w benzynie. Diesla zakatujesz jeżdżąc 2km do pracy.

Szedłbym na Twoim miejscu tropem, o którym już Ci pisałem kilka dni temu na PW - czyli żarówka od przeciwmgłowych robi w E81 za drugą fazę świateł stopu. Doszukiwałbym się związku tym bardziej, jeżeli po ich włączeniu tracisz stopy. Wyjmij wszystko i pomierz napięcia w różnych kombinacjach, przed i po aktywacji danych świateł. A później zrób to samo, tylko masę weź z pewnego źródła a nie z oprawek. Zawsze możesz odżałować też kilka zł i kupić oryginalne żarówki i zobaczyć czy to pomoże.

Dzięki również, auto bardzo ładnie się prezentuje :cool2:

Przecież BMW produkuje to co klient zamówi, więc raczej pytanie dlaczego ktoś zamówił co zamówił - oczywiście pomijając wersje pokazowe, salonowe itd. Pisałem Ci już w swojej galerii, jak szukasz 335i to radziłbym Ci zmienić myślenie i nie skupiać się na M-Pakiecie bo np. kupisz w M-Pakiecie ale z USA i rozbitka w dodatku. W przypadku 2 turbin, wtrysku bezpośredniego i innych gadżetów, które cechują N54 łatwo możesz wpaść na minę. Ja bym się skupił na stanie technicznym i tu też określił ile kasy jesteś w stanie wsadzić w to auto na dzień dobry, bo wsadzić będziesz musiał, no chyba, że auto ma stać i wyglądać to okej. Określ sobie priorytety: cena, przebieg jakie jesteś w stanie zaakceptować, wersja nadwozia, typ skrzyni a dodatki typu navi, kolor itd. zostaw na koniec. Wszystko da się dołożyć, jak się uprzesz to sobie dołożysz iDrive i navi. Większość będzie miała fotele sportowe i jakieś w miarę sensowne wyposażenie, to raczej nie 318d gdzie rozbieżność wyposażenia między egzemplarzami jest ogromna. Nie wiem czy widziałeś na żywo jakieś E92 bez M-Pakietu w skórze i sportowych kubełkach, zadbane w środku, ale do takiego auta chce się wsiadać i brak M-Pakietu w niczym nie przeszkadza. Z tego co się orientuje, to każde 335i w E92 wychodziło na zawiasie M z opcją S704A. Nie wiem jak z E90 i E91, niech autor doczyta i sprawdzi dokładnie.

czerwony330d Dzięki, staram się jak mogę :) rbk Pomału się historia rozkręca :) Chodzi mi po głowie o wiele więcej rzeczy aby zrobić, ale niektóre muszą na razie poczekać. Pacino20 Nie można mieć wszystkiego :) Ciężko znaleźć E92 335i na rynku, jeszcze trudniej z rynku EU a nie USA a już w ogóle trudno w manualu, nie wspominając o pewnej historii auta więc M-Pakiet wydaje się w tym przypadku małym szczegółem. Nie mówię, że nie chodzą mi po głowie elementy M-Pakietu, ale są na razie na końcu mojej listy życzeń. Zdecydowanie wolę na początek dopieścić wszystkie sprawy techniczne w aucie a później zadbać o wygląd, tym bardziej, że na wygląd na razie nie narzekam pomimo braku MPaku.

Wysłałem Wam PW. Dogadajmy tam szczegóły, proponuję wymianę numerami albo fb będzie łatwiej się zorganizować. Twój Jacek numer mam jak cos.