Jack79

W tym temacie dotyczącym wymiany oleju w skrzyni automatycznej masz pod punktem 16. napisane jak sprawdzić poziom oleju http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=122945

Mogę ci napisać jak to u mnie wyglądało jak się przekaźniki w module uszkodziły. Dziś je wymieniłem i śmiga wszystko. W zeszłym tygodniu rano podszedłem do fury, kliknąłem na pilociku otwieranie. Niby wszystko zabrzmiało jak powinno tylko ciut ciszej. Ciągnę za klamkę i niestety zamknięte. Nie zaznajomiony z problemem, pomęczyłem się jeszcze z minutę i nic. Sprawdziłem w końcu klapę w moim Turasie i się okazało że otwarta. Jak ją zamknąlem, to wszystko zaczęło działać jak trzeba. Myślałem ze to coś z klapą, ale lektura forum uświadomiła mnie co jest nie halo. Potestowałem i wyszło ze z przycisku w środku tez fury nie otworze. Jedyny sposób na otwarcie to klamka kierowcy od środka, albo kluczyk w drzwi. Otwierają się wtedy tylko drzwi kierowcy. Reszta pozostaje zamknieta. Klamki pozostałych drzwi nie otwierają ich. Także tylko kierowca może wsiąść normalnie. Nie lubie jak cos nie działa, więc postanowiłem to naprawić. Czytałem o czyszczeniu przekaźników, ale stwierdziłem ze jak i tak moduł muszę wyjąć, to zamówię nowe. Dostęp do lutownicy, dmuchawy z gorącym powietrzem mam więc poszło prosto. Gorzej z wyjęciem tego badziewia z samochodu było mimo instrukcji z netu. Stare przekaźniki po rozebraniu okazały się masakrą. Popalony nalot na stykach spory. Nic dziwnego ze nie działało. Ja wymieniłem oba przekaźniki na raz. Wszędzie jest napisane że te dwa są od drzwi to te machnąłem.

Ja się zastanawiam czy densione byłby spoko. Obsługe telefonu z monitora 16:9 ma wersja PRO oraz FIVE. Oba urządzenia można podłączyć do navi 16:9 tylko z płaskimi pinami i bez DSP. Z tego co czytałem to większość E46 miało płaskie piny a nie okrągłe, ale u siebie jeszcze tego nie sprawdzałem. Na tym forum koleś montował wersję FIVE i porobił zdjęcia jak to wygląda. http://www.bimmerforums.co.uk/forum/f8/2003-e46-330ci-navi-prof-16-9-dension-gateway-five-installation-t109290/ Do menu na ekranie dodana jest opcja TELEFON. Zyskujesz też mp3 i jakieś inne pierdoły. Odpada za to zmieniarka CD. Niestety koszt to minimum 670zł:( Wersja FIve 800zł. U nas na forach nikt tego nie montował, pewnie ze względu na cenę, więc nawet nie ma się kogo zapytać jak wrażenia.

A według komputera to mam podobnie. Jednak u mnie ma się to raczej słabo do realnego spalania. Dlatego podałem ile przejeżdżam na zbiorniku do zapalenia się rezerwy. Na rezerwie staram się nie jezdzić. Teraz jezdze tylko po miescie, to mój komputerek pokazuje 7-7,5 realnie mam 9-9,5. Na trasie Słupsk - Koszalin raz sobie jechałem dziadek mode dla sprawdzenia ile najniżej komputerek pokaże. Wyszło 4,7, ale straszna męczarnia :)

To pocieszenie jest słabe. Te mapki w mojej okolicy zawsze mało wnoszą. Też czekam na BMW Navigation DVD Road Map Europe HIGH (MK4) 2014. W zeszłym roku ten temat pojawił się 30 pazdziernika, więc jeszcze z miesiąc.

Ja jestem z Koszalinka a ta firma z Krakowa, także zero powiązań. W sumie to jest jeszcze jedna co się ogłasza na allegro z Warszawy http://www.vgaraz.pl/. Wybór należy do ciebie. Zresztą jest sporo o tym na necie, więc :search: . Ja polecam tą pierwszą bo u nich robiłem.

Masz wzmacniacz BM54, znaczy ze masz końcówki mocy uwalone. Miałem to samo, na poczatku przerywało. Prawa strona grała cała ok, ale lewa raz grał raz nie. Potem przestała całkowicie. Jest pełno tematów o naprawie tego. Ja swój wysłałem do http://bm54.pl i po tygodniu wszystko grało pięknie. Naprawiałem to w zeszłym roku. Naprawa polega na odcięciu końcówek oryginalnych i wstawieniu nowych.

Mam to samo. Kupiłem ten automat trzy lata temu, ale byłem strasznie przeciwny. Zawsze mówiłem ze ostatnie co zrobie to kupie automat. Ale tera chyba już bym nie chciał manuala:) Ze pali więcej to trudno. Za wygodę trzeba zapłacić. Widzę tnioj, że też jesteś z Koszalinka:)

Podejrzewam ze producent nie czyta prędkości z licznika jak ja, tylko GPSem. Stąd pewnie ta różnica, Te 220km/h to pewnie u mnie cos kolo 208. Te automaty trochę sporo w mieście łykają, na trasie jest spoczko.

Ja zrobiłem overburn i smiga. Ale niestety jeśli chodzi o moje miasto to nie ma nic nowego, a trasy nowe są. Nadal jezdze po trawie według navi.

Mam identyczny model od 3 lat, też Touras. Moje doświadczenie ze spalaniem wygląda tak. Latem po mieście z włączoną klimą na 17'' 225/45 na zbiorniku przejadę około 650 km. Jazda taka normalna czasami przydusze ale raczej wolno bo krótkie odcinki po 5 - 10 km i postój. Zimą ta sama trasa 550 km do 600 km na zbiorniku, tylko opony 16'' 205/55. Trasa jest już spoko. W zeszłym tygodniu na zbiorniku przy prędkościach 120-140 km/h zrobiłem 950km. Ale takie trasy rzadko jeżdżę. Na autostradzie przydusiłem to poleciał 220km/h licznikowe więcej nie chciał. Tak do 205 km/h dawał rade szybko potem już mu tak dobrze nie szło. Chętnie bym spróbował chipa ale boję się o skrzynie.

No dokładnie koszty w przypadku napraw skrzyni są niemałe:( Ogólnie to bym ja i rozebrał jakby jej coś innego było. Ale jedyny z nią problem to ruszanie z rana. Ale tak szczerze to po tym sofcie zwłoka jest w porównaniu z tym co było minimalna. Maks 10 sekund, a wcześniej to czasami i z 30 się męczyłem. Dlatego myślę że jakby wrzucic ten, który na tą usterkę ma pomóc według BMW, to byłoby jeszcze lepiej. Co do przebiegu mojego auta to jest on nie do określenia:) Niby na blacie jest 215.000 ale nawet się nie łudzę ze jest prawdziwy. Ale ja jako pierwszy ruszyłem tą skrzynię i wymieniłem olej. Filtr miała z 2003. Jak się kiedyś bardziej rozkraczy to wtedy będę w nią inwestował.

Witam Potrzebuje porady dotyczącej przeprogramowania sterownika skrzyni. Moja skrzynia ma problemy z ruszeniem na D po porannym postoju. Na R rusza od razu. Niektórzy mają ten sam problem, ale mało kto to naprawia gdyż koszt jest spory, a usterka przeszkadza tylko rano i to nie zawsze. Znalazłem na TIS dokument gdzie jest niby rozwiązanie dokładnie tego problemu: http://utdallas.edu/~hxc085000/file/SI__Positive_engagement.pdf Tu drugi link, jakby pierwszy nie działał: http://www.lubiebmw.pl/info/GM5transmission.pdf Wystarczy niby przeprogramować sterownik skrzyni. Tak też zrobiłem, problem polega na tym że z automatu robi on najnowszą wersję softu. Miałem wersję oprogramowania oryginalną z 2003 roku czyli 7537254. Teraz mam 7563638 (taki jak w realoem numer części sterownika). Sam oczywiście tego nie robiłem, bo się bałem że walnie coś i nie pojadę już nigdzie:). Po tym programowaniu przez trzy dni skrzynia ruszała extra. Jednak czasami jej się zdarzało że czasami ruszała dobrze. No i niestety następne dni rusza już trochę gorzej. Zajmuje jej to około 5-7 sekund. Nie tak jak wcześniej 20, ale testuje ją dopiero tydzień. W tej instrukcji z linku wychodzi że aby rozwiązać problem, koniecznie trzeba wgrać odpowiedni soft. Pytanie teraz czy jak się poda manualnie wersję softu 7544721/7552752 to nie rozwalę sterownika. Czy w ogóle ten soft jest odpowiedni do mojej skrzyni?? Samochód jest z października 2003. Osoba która mi to programowała na rzeczy które robią się z automatu daje gwarancje, ale programowanie ręczne robię na własne ryzyko, także trochę się waham.

Nic nie napisałeś w jakim stanie był olej. Co do długiego ruszania na D na zimno też to mam. Koszt naprawy w mojej okolicy, koło 2000zł z wymianą oleju. Podobno do wymiany jakiś zawór, ale skrzynie trzeba wyjąć. Tu masz napisane co i jak: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=116267&hilit=tarka&start=120. Co do tego szarpania to zawsze warto na początek poduchy wymienić. Koszt śmieszny a na szarpania często pomaga. Ja miałem lekkie szarpniecie przy ruszaniu. Po wymianie zero problemu. Tyle mogę ci napisać z mojego dwu letniego doświadczenia. Przy kolejnej wymianie oleju czyli za rok chyba zdecyduje się na naprawę tego wolnego ruszania, to powiem coś więcej. Fajne forum o ASB jest tu: http://www.autojozefow.pl/forum/index.php

Miałem podobnie i u mnie też ustało to po wymianie poduszek skrzyni i silnika. Szczególnie było to czuć przy lekkim ruszeniu i puszczeniu gazu od razu. Wpadał w drgania. Po wymianie poduszek po problemie. Nie mówiąc już o róznicy w drganiach całej budy. Polecam wymianę poduch jeśli zaczyna telapać, różnica kolosalna.

Bierz żyłkę i jedziesz na około. W moim turasie też kombinowałem że może na śrubkę, tapicere chciałem już zrywać. A wystarczył kawałek żyłki i znaczek odpadł.

Jak jest po lifcie to minimum 16''. Sprawdzałem na własnym samochodzie, że 15'' nie wchodzą.

Mój automat ma 730 i tyle powinno być:)

Wymieniaj poduszki na poczatek. Koszt nie jest masakrycznie duży. Ja za komplet dwóch na silnik i dwóch na skrzynie tez automat dałem kolo 300 zł z wymianą. Tylko kup do automatu te pod silnik bo z tego co pamiętam jest różnica. Przed wymianą telepało mi masakrycznie na wolnych obrotach. A silnik było w kabinie słychać jakby siedział obok na miejscu pasażera:) Po wymianie po prostu extra. Zero drgań, hałas od silnika prawie nie słyszalny, w porównaniu z tym co było. Najlepsze co można zrobić dla tego komfortu jazdy to wymiana poduszek. No i koszt znacznie mniejszy niż gmeranie w silniku.

Ja mam oryginalną Pilkingtona z logo BMW. Ogólnie chyba Nordglass z tego co się orientuje to najtańsze szyby na rynku, więc pewnie jakością nie zabijają. Ale to tylko takie przemyślenia:)

u mnie ciekło przez króciec pod kolektorem ssącym. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3324&hg=11&fg=35 Numer 10 na fotce. Jak się poświeci latarką to widać było na bloku. Ewentualny wyciek przez zbiorniczek wyrównawczy. On też pod ciśnieniem mocno może puszczać.

Ja mam z października 2003 furkę i mam termostat EGR

Tez sie właśnie zastanawiałem czym posmarować. Ale wcześniej wymieniane były tarcze i posmarowane było wszystko miedzią, więc stwierdziłem że nie zaszkodzi. No jak napierdzielać to tak żeby zeszło, czyli od spodu od wewnątrz. Chociaż ze dwa lata wcześniej jak byłem zmieniać laczki u wulkanizatora to chłopaki na furze przed moja najpierw nie mogli odkręcić śrub. Ich sposób to sporo wystająca nasadka i jedno uderzenie takim kolo 5kg młotkiem w każdą śrubę i zeszły bez problemu. Następnie z kołem też nie było łatwo, więc przez dechę przywalili w oponę ale takim koło 10 kg młotkiem z zewnętrznej strony i zeszło kółko. Stwierdziłem że skoro w wulkanizacji tak się robi to ja przed garażem też dam radę. Tylko że oni już niczym nie zabezpieczali żeby nie było problemu po sezonie zimowym.

Ogólnie mozolne ruszanie z rana po przełączeniu na D, to częsta przypadłość tych skrzyń. Moja tak ma że rano jak wrzucę D to czasami ruszy bez problemu a czasami chwilkę muli obroty idą do góry ale prędkość nie, potem śmiga już super. Z tego co wyczytałem na różnych forach to jest to kwestia jakiegoś zaworku na pompie, ale nie robiłem tego jeszcze. Przy następnej wymianie oleju będę chciał to zrobić jak oczywiście koszta nie będą jakieś chore, bo aż tak mi to nie przeszkadza. Tu masz trochę lektury o tym automacie. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=116267&hilit=tarka&start=120 A co do reszty usterek to nie mam pojęcia co to może być. Ja mam auto od 1,5 roku i automat jest cudny:)

Ja w moim nie miałem tego problemu, ale w Seatcie mamy ogólnie wymiana zajęła mi koło 4 godzin:) Tylne koła tak się na piaście trzymały, że próbowałem wszystkiego. Najpierw kopania, potem szarpania, aż mi prawie fura spadła z podnośnika (Seat 2008 mają mega badziew a nie podnośnik). Postanowiłem spróbować jazdy slalomem przyspieszania hamowania i nic. Następnie porządny podnośnik + 5kg młotek z dechą, żeby felgi nie uszkodzić przez przypadek i jakaś godzina walenia. Po dwóch godzinach walki koło zeszło:) Modliłem się żeby z drugim nie było takiego problemu, ale niestety ponad godzina walki z młoteczkiem i koła wymienione. Piasty wyczyszczone i wysmarowane smarem z miedzią. Mam nadzieje że na lato będzie mniej problemu. Zakwasy przez tydzień, ale zaoszczędzone 60 zł oraz satysfakcja bezcenne:)