alexandersalamin

jesli wentylator jest uszkodzony (otwarty obwod) to napewno komputer to pokaze. Komputer ci pokaze blad pompki pomocniczej ale niestety co sie dzieje z zaworami na tle mechanicznym raczej ci nic nie powie. Mozna jednak dotknac zwyczajnie reka tych przewodow i zobaczyc czy sa wogole gorace...

ale dlaczego odrazu do tego egr?? jak silnik jest zimny to powinien byc zamkniety. Tak samo jest w kazdym silniku... ja bym wrocil do tej przeplywki. Jak masz oryginalnie zamontowana boschowska to taka musisz kupic. Musza byc te same numery, no chyba ze byla jakas aktualizacja. Nie wiem jak akurat w twoim przypadku ale roznie bywa z tymi przeplywkami i niektore wymagaja adaptacji. Jesli komp pokazuje 16, ty dajesz gazu do podlogi a turbo dobrze dmucha (wytwarza tyle cisnienia ile trzeba) to przeplywka musi to pokazac. Jak nie to przeplywka do smietnika... a tak pytanie: czy w miare jak dodajesz gazu cos sie dzieje z odczytem ilosci powietrza zasysanego? czy martwizna?

zawory ogrzewania ci szwankuja, a zapewne pompka dawno nie chodzi... :norty:

zmienna geometria... :cry2: jak ja to lubie!

rozumiem. tyle ze jak turbina sie rozleciala to jest kolega pewien ze nic do dolotu nie wpadlo? druga sprawa, turba ze zmienna geometria to nie proste urzadzenie, trzeba bylo chociaz sprawdzic czy jest wywazona i ciegno wastegate jest dobrze ustawione... a sprawdzal kolega pod komputer czy wogole dobrze dmucha?

dziekuje koledze za wyczerpujacy opis... a udaloby sie fotke temu czujnikowi strzelic? Mechanik ostatnio sprawdzil ten wlasnie przewod, ale mowil, ze idzie do jakiejs kostki a dalej (najprawdopodobnie) do jakiego czujnika. Ale mowil, ze zeby sie dostac do tego czujnika to musi rozbierac to i tamto... wiec dalej przekonany nie jestem... :mad2:

chyba u mnie jest pod chlodnica w takim ukladzie. Bo widze kabelek ktory nurkuje przy okablowaniu lewej lampy. W takim ukladzie to dostep do niego tylko od dolu? Trzeba oslone silnika wymontowac? Jak to widzicie?

za malo powietrza (cos z turbina albo jej sterowaniem. Ew. falszywe odczyty przeplywomierza...), za malo paliwa (pompa wtryskowa, wtryskiwacze, chocby nawet filtr paliwa), zla proporcja paliwa do powietrza: lampda za duza albo za mala... jak posprawdzac? Komputer podpiac i zobaczyc jakie madrosci powie... :(

KOMPUTER

jakie kolega ma wtryskiwacze? i czy ten mechanik wogole zajrzal do nich?

eeej tam jakby to byl dieselek to bym sie martwil ale do benzyniaka czy kupisz uzywki (ale koniecznie trzeba ja sprawdzic, ladnie oczyscic... itd) czy oddasz do regeneracji dobrze wyjdzie... oblicz tylko dobrze koszty!

nikt nie ma TDS-a? :nienie:

no ja wiem ktory to element. ale nie moge w aucie tego zlokalizowac :mad2:

Witam. Moglby ktos z kolegow od tds-ow wyslac mi fotke czujnika AUC? Chodzi mi o dokladna lokalizacje tego czujnika. Wiem, ze mniej wiecej powinien byc pod gorna rura chlodnicy, ale za cholere nie moge tego znalezc. Jedynie widze jakis kabelek ktory idzie w dol i gdzie sie chowa pod/przed chlodnica. Obawiam sie tego, ze ktorys z mechanikow przy wkladaniu chlodnicy przycisnal go tam gdzie nie powinno go byc... bede wdzieczny za pomoc.

ktos tu chyba ma weza w kieszeni :mrgreen:

a bylby kolega laskaw napisac o jakie auto tu chodzi?

jak nie da gwarancji? To lipa a nie serwis... da da i to nie laska i nie jego dobra chec. Prawo polskie przewiduje (o wiele sie nie myle) 6 miesiecy gwarancji na takie uslugi. a normalnie to powinien na pismie dac min rok czasu...

sprobuj innym programem, np pa softem lub carsoftem...

to taki ryzyk fizyk... jak kupisz uzywana to i tak musisz ja sprawdzic pod cisnieniem. A to z kolei kosztuje. Mi sie wydaje, ze regeneracja w profesjonalnym zakladzie jest madrzejszym wyborem. Kupisz uzywana, a mechanior zle dokreci srubke i skonczysz miedzy mechanikiem a sprzedawca, ktory napewniej cie po prostu oleje. Gwarancja rozruchowa... :roll:

jak na szarpakach niczego nie wyszlo to wykluczac zawieche. Wejdz pod auto lap za gumowa oslone drazka kierowniczego (na wylaczonym silniku oczywiscie) i sprobuj (musisz wkladac troche w to sily) ruszac tym w gore i w dol. Jesli masz jakies luzy na maglu (chodzi mi teraz o listwe) to powinno byc wyczuwalny luz i stukanie. Otwieraj maske i zobacz czy nie stukaja laczenia i krzyzaki. Przejrzyj mocowanie mcphersona. Zdarza sie, ze poduszeczki ze starosci sie rozpadaja i zaczyna stukac...

nawet tego nie probuj :mrgreen: tam sa delikatne elementy i latwo to uszkodzic. Jak padnie na amen to trzeba szukac nowego... tyle!

nie pamietam juz czy napisalem... odkrecasz je i wysylasz do kogos z dobrym sprzetem. Rozmawialem ostatnio z czlowiekiem od wtryskiwaczy. Koszt sprawdzania jednego 25 zl. Wyczyszcza ci az ladnie beda wygladac...

tak czy owak, jeden na miejscu drugiego nie pasuje :mrgreen: znaczki na allegro sprzedaja za male pieniadze i jakoscia prawie sie nie roznia od oryginalu. Osobiscie zamowilem na maske, i jestem bardzo zadowolony... :norty:

z danych bmw nie sa takie sam. Tylny znaczek jest wiekszy. Kolega wczesniej napisal ci dobrze...

szkoda ze zaczynaja sie chlodne dni. Zaprosilbym ciebie na piwo i bysmy sobie poradzili. Jesli chodzi o sworznie, zanim je kupisz i mechanikowi zaplacisz to juz wydasz wiecej niz wahacz kompletny jest wart :duh: Moja rada, zawiecha E39 z przodu nie jest skomplikowana, mechanik za wymiane wahaczy i amorkow wezmie od ciebie jakies 400-450 juz razem z geometria (tak dla bezpieczenstwa, ale z tego mozna zrezygnowac. Zaoszczedzisz jakies 150 zeta). Jak nie masz kawalka garazu i solidnych narzedzi to sobie odpusc i daj mechanikowi zarobic :mrgreen: Jedna uwaga: patrz mechanikowi na rece, dokrecenie srub wahaczy i mcphersona musi sie odbywac jak auto stoi na kolach i jest dociazone wg ksiazki. Inaczej cuda beda sie dziac. pozdrawiam