przemekk23

Ja po przesiadce z 18 ROF letnich na 17 zimowe bez ROF odnotowałem bardzo dużą różnicę w komforcie. Aż się boję, co będzie teraz po założeniu letnich.

A w leasing bierze chyba każdy, w Warszawie 90 % BMW jest na blachach WE- mokotów- siedziba PKO Leasing. Kriss- sorry za OT

Dokładnie, brakuje jedynie lepszego audio, jest prawie idealnie. X drive nie wiem czy bym brał, polubiłem już te uślizgi na wyjściu z zakrętu.

A co ja mam powiedzieć ze swoim rabatem 10 % :duh:

Gratulacje! Też na poważanie zastanawiałem się nad tym silnikiem. Jeździłem F30 328i i wywarł na mnie b. pozytywne wrażenie. Tu jest pewnie niewiele gorzej. Udanej eksploatacji!

W najnowszym miesięczniku Auto Moto zrobili test porównawczy BMW- AUDI. : A3 z jedynką, A4 z trójką, A6 z piątką, A8 z siódemką, Q3 z X1, Q5 z X3, Q7 z x5 i R8 z M6. O F10 530d RWD vs A6 3.0 tdi quattro napisali, że Audi jest lepiej dopracowanym autem a BMW "co chwilę zaskakuje, niestety negatywnie". Nie za bardzo jednak wiadomo czym.

Nic mi nie mów o tej trasie, pokonuję ją codziennie (odcinek Mińsk-Wawa). Prędkość w tempie najwolniejszego pojazdu (często traktora lub furmanki- nie żartuję). Ale za to w takich warunkach 2,0d można zejść poniżej 5l :)

Było 12 lat temu. Ja w 520d osiągnąłem już drugi raz spalanie 6,0l z trasy 1150 km po Polsce i średniej prędkości 85kmh (bez żadnego oszczędzania), można spokojnie mniej. Tak naprawdę to kwestia płynnej jazdy z jednostajną prędkością bez przekraczania 130-140.

Nie sądzę, chyba że w nocy na pusto, śmigając ponad 100 w terenie zabudowanym i wcześniej cisnąc na maxa na autostradzie.

Nie da się, ale jak otworzą pełny odcinek A1 Łódź- Pruszcz Gdański, to nie będzie z tym problemu. bbbrk chyba pisał nie o średniej prędkości tylko prędkości podróżnej na autostradzie w granicach 120-140 kmh, przy której faktycznie spalanie może być niskie.

Z tego co widziałem, to po lifcie już będzie. Będzie też chyba 518d. X drive brakuje mi przez kilkanaście dni w roku, moim zdaniem lepiej inwestować w inne opcje. No chyba, że mówimy o mocy ponad 300 km, wtedy może to wyglądać trochę inaczej. Jak to już w którymś miejscu na forum zostało stwierdzone, x drive wcale nie musi oznaczać większego bezpieczeństwa. Co do spalania- przy moich przebiegach każdy litr więcej na 100km to ok. 2500 zł większy koszt paliwa rocznie.

Miałem dylemat co do wyboru pomiędzy tymi autami. Różnica w cenie to ok. 30 kPLN, ale nie powiedziałbym, że niewiele się odróżniają. Jakość wykonania w F10 jest wyraźnie lepsza, auto obszerniejsze i bardziej dopracowane, dodatkowe opcje w F10, których nie można zamówić w f30 (m.in. komforty). Jest to jednak inna klasa auta i porównywanie ogólnie jest trochę bez sensu. A czy warto dopłacić te 30 tys. to już kwestia indywidualna. Moim zdaniem tak.

Właśnie nie mogę nigdzie znaleźć informacji o lifcie F10, może w końcu nie pokazują w Genewie? La ferrari za to pod względem designu mnie trochę rozczarowało :)

No to chyba pozostaje już tylko troszkę głośniej ustawiać radio :) Muszę z ciekawości zobaczyć jak to jest z tym silnikiem w F25. Ja u siebie jestem wręcz zaskoczony kulturą pracy, bo po tym co wypisują wyznawcy R6 to spodziewałem się masakry.

Wrzuć może jakiś filmik, może to kwestia subiektywnych odczuć. Wiadomo, że dźwięk diesla R4 zawsze będzie trochę podpadał pod ciągnik. Mi dźwięk aż tak nie przeszkadza, ale jeżdżę nieprzerwanie dieslami od 6 lat (benzyna sporadycznie). Nie wiem jak w F25, ale w F10 w środku silnik jest niemal niesłyszalny.

Nie jest źle, w F10 jest różnica 25tys. pomiędzy 520d a 525d

No to chyba każdy pcha się na siłę w 520d, bo raczej 520i funkcjonuje tylko w katalogach. Co do łańcuchów to temat jest przynajmniej w tym dziale nieznany więc zakładam, że wystąpi może przy większych przebiegach, kiedy każdy i tak opchnie już auto kupione jako nowe. Co do osiągów- myślę, że uzyskanie katalogowych przyspieszeń w 520i nie będzie łatwe i z pewnością różnica w spalaniu będzie wtedy większa niż te 2 l. Za to odsprzedaż może okazać się delikatnie mówiąc kłopotliwa.

Nic nie słyszałem o rekomendowanej wymianie tarcz przy każdej wymianie klocków. Trochę to by było dziwne wymieniać tarcze po 35 kkm (czyli u mnie po 10 miesiącach jazdy).

Ja nie odniosłem wrażenia, że środek F30 jest o dwie klasy gorszy. Z pewnością są gorsze materiały, ale nie aż tak. Co do liftingu- z zewnątrz to jest zdanie na zasadzie "znajdź 10 różnic pomiędzy obrazkami". Może faktycznie nie będzie wad, które ujawniły się w początku produkcji, ale patrząc po moim egzemplarzu to wydaje mi się, że one i tak były już wcześniej eliminowane. Nie ma póki co nic poza znikającym co jakiś czas wyświetlaczem rozszerzonej deski.

No właśnie najłatwiej będzie poznać lift po tych kierunkach. Do tej pory wydawało się ze zdjęć, że będą w lusterkach, na tym zdjęciu już tego nie widzę.

Przestaw sobie przełącznik ustawiania lusterek w prawo to nie będzie się pochylać.

Ferrari F150/F70- następca Enzo. Zazdroszczę.

I Continental w zasadzie ex equo na czele.

Ten Power Kit co jest do 520d dokładający 16 KM i 40Nm ponoć jest dość odczuwalny. No ale ciężko porównywać silnik w Twoim. Spore ryzyko,nie lepiej poczekać jeszcze rok?

Continental regularnie wygrywa w testach od dość dawna.