maniek21112

Na 99% zawór w podstawie.

1. Elektryczny podgrzewacz płynu, podwyższone obroty i pierwszy błąd - naprawa jeżeli się nadaje, powiedzmy 150,- a jak nie to używka, też za tyle, tylko większość uszkodzona. Dźwięk nagraj. 2. Termostat główny - 150,- 3. Dymienie na biało w obecnych temperaturach to norma. Drugi błąd - egr, masz zaślepiony? Trzeci i czwarty błąd - prawdopodobnie wtryskiwacz daje na przelew i masz spadek ciśnienia przy odpalaniu. Nie masz problemu z odpalaniem? Sprawna używka 200-300,- a nowy 1200,-

To raczej tuleja/tuleje mocowania dyferencjału. Chodzi o korekcje, czyli po wejściu w silnik f5 i f4.

Raczej słaby wtryskiwacz kupiłeś, jak z kolejnym będzie problem to zamieniłbym go z sąsiednim.

Uszkodzony wtryskiwacz - kopcenie na czarno, stuk jak zawiesza się, problem z odpalaniem jak daje na przelew. Buczeć może pompa progowa. Podaj korekcje na rozgrzanym silniku.

Wydawało mi się, że te blachy już wybiłem z głowy..ale kto wie; myślę, że temat został dawno wyczerpany.

To raczej Ty wrzuć film z tym buczeniem :wink: szukaj w mocowaniu wału.

Jak zastawiać, zaślepiać? Kto tak pisał?

Do sprawdzenia podpora wału, łącznik elastyczny. Nie rzuca silnikiem przy gaszeniu? Wibracje bardziej pod autem czy od silnika?

To raczej wiek robi swoje a nie przebieg, mój oczywiście bardzo mały. Co do podanych przez Ciebie usterek u mnie, to sprężyny tylne pękają ze względu na to, że są przewężone na końcach i tam pękają, np lesjofors robi sprężyny o jednym przekroju i nie ma problemu. Jeżeli chodzi o poduszki skrzyni były bez zarzutu, ale kosztują kilka groszy więc szkoda było je zostawiać, co do poduszek silnika to nie rozpadały się po wyjęciu jak u niektórych, były lekko obniżone w stosunku do nowych. Dość ciężki silnik, jakieś 10 lat i spory wstrząs przy odpalaniu/gaszeniu ma na nie spory wpływ. Podkreślam dodatkowo, że moich starych 90% użytkowników nie zmieniłoby jeszcze przez ładnych kilkadziesiąt tysięcy km.

Trzeci raz napiszę: nie ma w Twoim silniku żadnych klapek/blaszek ani innych ciał, które mogłyby wpaść do silnika.

Ja od siebie polecam kopciucha..elastyczny, ekonomiczny i łatwy do diagnozowania ewentualnych defektów. X tak jak pisałem odradzam ze względu na wyższe koszty eksploatacji, przez inne zawieszenie oraz częste problemy z przegubami i półosiami. Moment jest do ogarnięcia tylko trzeba zainwestować w dobre opony, wtedy i 600nm w rwd spokojnie można okiełznać.

Szkody to ewentualny szlam w środku i valvetronic oraz vanosy, które nie są szczęśliwe pracując na tak gęstym oleju..Konsekwencje to ewentualne wycieki jeżeli uszczelnienia już stwardniały na kamień. Olej np motul x-cess 5w30 ll-01 będzie optymalny.

Zacznij czytać ze zrozumieniem: Niech mechanik doedukuje się trochę.

Chyba ślepy jestem, bo nie widzę tego dopisku..dość tanio jak za 325ci 2004r z tak symbolicznym przebiegiem :roll: wyposażenie i tapicerka mocno średnie, ale to poliftowe coupe r6, więc za tą kasę to raczej tzw. okazją..przydałoby się zdjęcie pod maską.

Znaczy tyle, że auto lepiej przyspiesza w dolnej partii obrotów. Dokładnie tak, odepnij przewód, zaślep go i po sprawie, spaliny nie będą dostawać się do kolektora, więc nie zasyfi się.

Zacznij od zmiany mechanika..wyjdzie Wam na zdrowie.

Jeździj na odpiętym i po problemie, ja tak jeżdżę kilka lat, mój jest ok, ale po odpięciu jest lepszy "dół". Ewentualnie wymień przetwornik ciśnienia sterujący egr a sam zawór wyczyść i rozruszaj.

Obstawiam coś z układu osprzętu, nie koniecznie koło pasowe, ale może któraś rolka/napinacz.

Nie masz co dawać pod zastaw :? bo nie masz klapek..nie wiem jaką chcesz zaślepkę egr skoro napisałem, żebyś odpiął wężyk podciśnienia i zaślepił go śrubką :roll: mocy nie przybędzie, ale jak zawór egr zacinał się, na co wskazują objawy, to teraz będzie lepiej się zbierać.

Za dużo. Wymień na jakiś porządniejszy :roll:

Co ile był zmieniany ten 10w40? W aso bmw lali taki olej? Nie uwierzę :roll: zmieniaj na 5w..jak chcesz zrób płukankę, ale wg mnie nie jest to obowiązkowe, tylko koleją zmianę oleju zrób szybciej, po max 5kkm, im wcześniej tym lepiej, ja bym zmienił po 2kkm.

Odpiąłeś w końcu ten egr czy ja mam przyjechać i to zrobić? :roll:

To za dużo, ja w menu mam 14.1-14.2, bo trochę zaniża a u Ciebie jest prawie 1V za dużo..regulator napięcia jest wadliwy. Kupiłeś nowego altka z logo bmw?

Pięknie tylko on już to wie :wink: dostał takie info na 1 lub 2 stronie tego tematu..a że pyta o kolejne rzeczy to wątek rośnie.