maniek21112

Zdjęć dużo, ale pod maską brak, jest to Włoszka, więc warto dobrze sprawdzić blachę i to co jest pod nią :wink:

Odpowiedzi na Twoje pytania są wyżej, buda jest po przekładce i vin pochodzi od jakiejś Francuzki.

Bardzo słabo wyszedł ten test przelewowy, 3 szt. powinieneś wymienić, przez nie masz spadek ciśnienia na szynie. Niedługo może zacząć się problem z odpalaniem.

Podepnij przepływomierz i podaj masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu i przy pedale gazu w podłodze na 3 biegu, możesz oczywiście nagrać, będzie widać czy z nim jest wszystko ok.

Jedne i drugie wejdą, pod warunkiem, że te od e60 nie będą ekstremalnie szerokie.

Początek produkcji jest osiągalny i nie musi to być ulep.

Przebieg nie ma znaczenia, nawet jak będzie słynne 500+ to leje się to co przewidział producent, czyli pełen syntetyk. Dobrze, że auto wróciło do sprawnych :cool2:

Wg mnie wart zainteresowania, wiadomo cena nie dla łowcy okazji, ale biorąc pod uwagę doinwestowanie to i tak nie jest to dużo.

Nie jest to jeszcze duży przebieg jak na diesla w tym wieku, jakby było jego potwierdzenie to nawet można uznać taki za plus, może odezwać się pompa vp44 jak nie była jeszcze robione, turbina do sprawdzenia jak dmucha i dwumas, ale to w każdym e46, z tym, że w pb dłużej wytrzymuje. Po otwarciu drzwi kierowcy widać naklejkę informującą o poduszce, powinna być oczywiście z drugiej strony.

Zostaje Ci wymienić przycisk.

Jakiś czas temu sprawdzałem podobne 328i, ale z większym przebiegiem, chyba ok 280k km, praktycznie całe malowane i poszło za niecałe 18k :8)

W tej cenie to chyba godzien, zależy kto czego oczekuje od auta :wink:

Popieram przedmówców, ciężko będzie znaleźć auto jakiego szukasz, nie wiem za ile chciałeś kupić, ale 14k byłoby wg mnie akceptowalne. Każde e46 (no prawie :8) ) wymaga na dzień dobry 2-3k a większość 5k.

Nie wygląda na czarny i jest to anglik po przekładce, zapewne stąd ta cena. Zderzak przedni to wiadomo, że nie od tego auta, tak jak i vin. VIN: WBAEU51070CJ02218 Type code: EU51 Model: 318D (EUR) E-F-R series: E46 4FL Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M47 Displacement: 2.00 Power: 85 (116 hp) Drive: HECK Transmission: MEC Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: E4AT - STOFF FLACHGEWEB Prod.date: 2001-11-15 S255 Sports leather steering wheel S273 BMW light-alloy wheel star spokes 43 S302 Alarm system S441 Smoker package S481 Sports seat S520 Fog lights S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S650 CD player S661 Radio BMW Business (C43) S785 White direction indicator lights S832 Battery in luggage compartment S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S881 Operating instructions, French

Cena bardzo dobra jak za dość dobrze wyposażone poliftowe r6, na pewno warto pojechać, ale tak jak kolega napisał trzeba dobrze sprawdzić i wiedzieć gdzie patrzeć, bez komputera nie polecam, jeżeli nie masz doświadczenia z tym silnikiem to możesz nie wyczuć problemów/braku mocy. Materiał na fotelach koło skóry nie leżał, to skaj.

Nową kupiłeś ori? Jak zamiennik to oryginalną bym zatrzymał.

Tak termostat do wymiany, kup oryginał, bo już nawet behr to już nie to samo co kiedyś, czyli zeszlifowane logo bmw, tylko włoszczyzna.

Może górne mocowanie amortyzatora, zależy skąd wydobywa się ten dźwięk, sworzeń wahacza też mógł paść, jakiej firmy kupiłeś? Zacznij od stacji diagnostycznej, przód łatwo się sprawdza.

Obstawiam za małą ilość czynnika, objawy do tego pasują.

Zacznij od sprawdzenia czujnika wałka rozrządu po stronie wydechowej.

Konkretnie jakie błędy i najlepiej ich zrzuty, bez tego niewiele da się pomóc, jeżeli to będzie za mało to trzeba podejrzeć parametry podczas pracy silnika.

Nie wiem co ma, bo nie mam auta przed sobą, ale na live data będzie widać co zmienia się i jak w tym czasie, błędy też mogą nakierować, co nie znaczy, że to co wyskoczy masz od razu wymieniać, trzeba spojrzeć na to szerzej.

Sprawdzałeś błędy i parametry gdy to się dzieje? Może coś jest nie tak z tą przepustnicą.

Sprawdź to lutowanie przy zaworze regulacji ciśnienia, ten błąd nie pojawia się przy problemie z pompą progowa czy przekaźnikiem.

Rownież odradzam wersję 316i z tym silnikiem (starszy m43tu19 jest przynajmniej łatwiejszy w obsłudze), tu jest sporo bolączek a na dodatek osiągi bardzo przeciętne, jak już to szukaj przynajmniej 318i, konstrukcyjnie to samo, ale przynajmniej osiągi już wystarczające.