maniek21112

Akurat w tym silniku 90 stopni to za mało, temperatura otwarcia termostatu to 105 stopni. Pion jest od 70 do 115 stopni.

Obroty są ok, możesz je do czasu naprawy podnieść je przy pomocy np. ista i zniweluje to drgania. Jeszcze jedna kwestia, egr masz zaślepiony albo ograniczony?

Kolego bez obrazy czytaj tytuł tematu :roll: dotyczy on 520d, w tym przypadku m47n2, czyli koła przykręcanego jedną śruba, więc "problem" opisany przez Ciebie nie ma związku z tym tematem, więc po co o tym tu pisać biorąc pod uwagę, że napisałeś, bardzo słusznie, to samo w temacie o 530d?

Przedni zderzak jest zmieniony, przód złożony z tego co leżało obok niestety, gdyby nie to mogłoby to być ładne auto, oczywiście po wyrzuceniu tej paskudnej końcówki wydechu.

Wiem, że subiektywne, dlatego trzeba sprawdzić czy vanosy pracują jak trzeba.

Wchodzi 4,25l, 5w40 z normą ll-04, czyli np. motul x-clean.

Jak jest poniżej max to ok, check nie ma związku, sprawdź błędy na komputerze i będzie wiadomo w czym jest problem.

Dobrzy ludzie :wink:

Rozgrzej auto i nagraj zakładki związane z wtryskiwaczami, wrzuć to na youtube i wklej tu.

Lepiej glonojada, od razu posprząta :cool2:

Dopisz 320d do tytułu. Jak podepniesz pod komputer to będziesz wiedział co trzeba wymienić analizując błędy, dodatkowo po wejściu w moduł poduszek możesz sprawdzić działanie wszystkich elementów układu.

W przypadku m47 na pewno nie jest odkształcalna a jeżeli użyje się blokady koła to nie ma problemu z odkręceniem. Robiłem takie blokady, więc wielu mechaników doposażyło już swoje zakłady :wink:

Jakie masz dokładnie wolne obroty? Wartość rpm, sprawdź w inpa albo w teście chyba 7.2. Jak będą za niskie to można spróbować je podnieść. Korekcje z rozgrzanego silnika na prawie 90 stopni? Jak tak to nr 3 może powodować te drgania, możesz zrobić czyszczenie wtryskiwaczy na krótko przy użyciu lm diesel spulung, będzie na pewno lepiej. Jeżeli chodzi o przelewy to nr 2 jest już ponad normę, więc niedługo może zacząć się problem z odpaleniem.

Zacznij od założenia normalnych opon, nie wiem jaki masz silnik, bo nie napisałeś (a oznaczenie modelu musi być w tytule), ale nawet Dębica będzie bezpieczniejsza od tego co masz.

Trochę kolor i tapicerka nie zgadza się, tego nie powiedzieli? :o na podstopnicę m-pakietową zabrakło funduszy, zdjęcia tak zrobione żeby ukryć pewne elementy, które mogłyby go zdradzić. Coś nie tak z vin, bo jedna cyfra się nie zgadza. VIN: WBABN52040JU62931 Type code: BN52 Model: 330CI (EUR) E-F-R series: E46 2 Series: 3 Type: COUPE Steering: RL Doors: 2 Engine: M54 Displacement: 3.00 Power: 170 (231 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 354 - TITANSILBER METALLIC Upholstery code: N6TT - STANDARDLEDER/GR Prod.date: 2001-08-16 S210 Dynamic stability control III S249 Multifunction f steering wheel S302 Alarm system S338 M Sports package II S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S459 El. front seat adjustment w. memory S470 Isofix-System S473 Armrest front S481 Sports seat S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S534 Automatic air conditioning S550 On-board computer S662 Radio BMW Business CD S692 Preparation, BMW 6-CD changer I-bus S710 M sports steering wheel, multifunction S716 Aerodynamics package S760 High gloss shadow line S772 Interior strip strips, Alu Black Cube S775 Headlining anthracite S785 White direction indicator lights S789 BMW LA wheel, Individual L812 NATIONAL VERSION GREAT BRITAIN S832 Battery in luggage compartment S850 Additional Export tank filling S853 Language version, English S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S880 Operating instructions, English

Wzdłużny luz na turbinie 3mm to dramat, nie powinno być go wcale, poprzeczny lekki może być, taki żeby nie ocierał o korpus oczywiście. Cylindry liczysz od strony rozrządu, więc jak pokazało błąd na 1 to w n47 jest to pierwszy od strony grodzi. Pamiętaj, że jest jeszcze sterownik i to on może być przyczyną błędu, nawet na jednym cylindrze. Zrób to live data ma zimnym jak nie jedzie i wrzuć link do filmu.

Zdejmij pasek klimy i będzie jasność.

To nie ma już tego hałasu czy jest? Może to być rolka napinacza paska klimatyzacji.

Chodziło mi o to czy jest możliwość wypięcia wtyczki żeby przełożyć wiązkę i wtedy wpiąć wtyczkę z drugiej strony. Dopisz oznaczenie modelu do tytułu, bo admin zamknie temat.

Nie..2600,- to cena z częściami, ale tak jak pisałem: każdy robi jak uważa i może płacić 4k :cool2:

Załóż panel od ręcznej klimy i powinno być ok.

Wyglądał jak klepsydra :o pewnie za niedługo zacząłby się rozpadać :?

Z tego co kojarzę to miałeś 3.0d i większe tarcze a one mają tendencję do krzywienia a zimermanny ostatnio mają średnią opinię. U mnie prościutko jak po założeniu a rowki powoli kończą się, ale wszystko robię sam i bardzo dokładnie :wink: zenek różnica jest bardzo duża, świeżo po założeniu miałem wrażenie, że w ogóle nie pylą, a że rzadko myje auto :oops: to mogę "testować" brudzenie felg i jest zdecydowanie lepiej, ale wraz ze zużyciem klocków pylenie powiększa się..albo jeszcze rzadziej myje auto, co jest bardzo możliwe :P

Sprawdź masę powietrza na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz przy gazie w podłodze pod koniec skali obrotomierza na 3 biegu, najlepiej nagraj to.

Vanosy pracują tak jak trzeba? Nie masz błędów z tym związanych? Czujniki wałków? Ja byłem pozytywnie zaskoczony dołem tego silnika, biorąc oczywiście pod uwagę pojemność i moc/moment.