maniek21112

Pisałeś, że węże były wymieniane :?

Nie masz falowania nawiewu albo czy nie uruchamia się sam po wyłączeniu zapłonu? To wskazywałoby na rezystor dmuchawy. Jest jeszcze możliwość, że aku rozładowuje panel klimatyzacji.

Ale coś się stało czy pytasz hipotetycznie? Odpowiedź dostałeś już wyżej, gorzej jak wciskasz hamulec roboczy, ale i jadąc na luzie po wpadnięciu w dziurę możesz urwać koło :roll:

Nie masz co liczyć, trzeba posprawdzać trochę więcej niż błędy, ale 3 dotyczą tej samej sondy, czyli przed katalizatorem na banku 2. Jest też błąd katalizatora, ale powinna być jeszcze informacja, że jest zapełniony, można wymusić wypalanie. Zamień cewkę nr 5 z 2 i zobacz czy błąd przejdzie na 2 cylinder.

Sprawdź jak wygląda ładowanie w ukrytym menu, jeżeli skacze od 12 do 17 to winny jest regulator, nie musi być ori, valeo działa jak trzeba.

Błąd był spowodowany pewnie niedopiętą wtyczką elektrozaworu vanosa. Jakie masz teraz?

Wtryskiwacze (4x850,-) i czujnik nox (1850,-) to główne bolączki, mogą odezwać się przy podobnym przebiegu. Jeszcze dość często cewki i zdarzają się problemy z ciśnieniem oleju, ślizgi rozrządu też mogą popękać. Popraw tytuł: n43.

Próbowałeś wyłączyć i włączyć zapłon, wtedy druga próba? Od dawna masz problem z dsc?

2.0d. W tym budżecie 118d z początku produkcji i dość sporym pewnie przebiegiem, lepsze to niż 116i z 3 razy mniejszym.

Jeżeli nie ma soczewek, spryskiwaczy i samopoziomowania to nie można.n

Jak się ma uszczelka podstawy filtra oleju? Nie cieknie tam?

Śmiało możesz brać automat w pb, zf robił bardzo wytrzymałe skrzynie, wiadomo jak będzie potrzebny remont to trzeba szykować 4-5k.

Podpora najlepiej ori a łącznik lemfordera.

Zacznij od komputera i błędów, później ewentualnie test podczas jazdy. Jeżeli faktycznie wypadają zapłony a dawno nie były wymieniane świece to możesz to zrobić w ciemno.

Teoretycznie powinien być ok, ale różnie bywa.

Miałeś błąd jednego czujnika przy padniętym sterowniku?

Możliwe, nowego kupiłeś? Jakiej firmy?

Jaki jest problem? Co chcesz wiedzieć?

Komputer z inpa i test podczas jazdy, będzie widać gdzie jest problem, do tego korekcje. Może turbina przeładowuje, tego bez kompa nie sprawdzisz. Masz euro 3 czy 4? Turbina sterowana elektronicznie czy podciśnieniowo?

Tuleja lemforder.

Ten, który dostałem w pudełku behr/mahle z alledrogo nie był taki sam jak ori bmw i nie działał tak jak trzeba, może miałem pecha :?

Można dopasować nowsze, są mniej kłopotliwe, poczytaj, bo jest tego dużo na forum, jest film na youtube jak ją wymienić. Do czasu naprawy możesz tak jeździć, ale poczytaj do czego służy ta klema.

Jeżeli został wgrany soft bez sond za katami to wtedy widać w inpa, że "stoją". Skąd jesteś? Może ktoś z okolicy wskaże kompetentną osobę do ogarnięcia Twojego problemu.

Są do regenerowania, ale jeżeli nie znajdziesz pewnego zakładu to polecam bardziej kupno używki z gwarancją rozruchową, oczywiście pamiętaj o zakodowaniu ich po wymianie. Ile wymieniasz? Na jakiej podstawie stwierdzono, że są do wymiany? Mam nadzieję, że nie jest to ocena kogoś na słuch, albo, że jak robić to wszystkie :duh:

Tu trochę info: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=81861&start=20 Poduszka nie świeci się? Jeżeli chodzi o problem z ładowaniem to może za to odpowiadać klema minusowa ibs: viewtopic.php?f=73&t=236271