maniek21112

Felgi tak, ale opony za wysokie, do suv'a się nadają.

Zrób tak jak kolega napisał, zapisz wymianę filtra, łatwo robi się to w ista, jeżeli chodzi o tool32 to szukaj jakiejś instrukcji. Korekcje pokaż przy pełnym rozgrzaniu, powinno być lepiej. Błąd świec nie ma związku z wypalaniem dpf.

Zdecydowanie sterownik (moduł) wentylatora, możesz do testów uruchomić go w inpa, jak nie zadziała a po podpięciu na krótko tak to wiadomo, że to moduł. Zamiast e90 w tytule powinno być w Twoim przypadku 325i.

Żółta jest od poziomu a czerwona od ciśnienia oleju.

Podsufitka zgadza się, ciekawy egzemplarz, jest już w dziale do oceny.' Teraz widzę, że to Ty założyłeś tam temat :wink:

Proponuję przed sprawdzaniem wtryskiwaczy na maszynie chociaż wpisać błąd w google, 4501 to egr, do sprawdzenia czy nie zacina się, jak jest ok to do wymiany przetwornik ciśnienia, oczywiście po wcześniejszym sprawdzeniu przewodów podciśnienia.

Szkoda kasy na wymiany w ciemno, daj znać skąd jesteś, może ktoś z okolicy sprawdzi w czym jest problem.

Ta wydaje mi się, że jest od pb, ale niech ktoś potwierdzi. Ja w poliftowym manualu mam taką https://www.bazarek.pl/produkt/6032470/oslona-silnika-pod-silnik-bmw-3-e46-320d-318d-330d.html Za nią jeszcze jest aluminiowa.

Trzeba ściągać kolektor, uszczelki z reguły dobrze wyglądają, ale jak nie wiesz kiedy były wymieniane to warto to zrobić. Przykładowa aukcja: http://allegro.pl/uszczelka-kolektora-ssacego-bmw-e39-e60-520d-2-0-d-i7019018664.html?reco_id=d47a79d9-d065-11e7-be58-246e963207c0&ars_rule_id=201

Korekcje (np. kopcenie) i przelewy (problem z rozruchem) to dwie osobne kwestie jeżeli chodzi o wtryskiwacze, więc nie mów, że korekcje nie odzwierciadlają ich kondycji. Jak będziesz długo jeździł na korekcjach +/-3 i więcej to możesz spodziewać się dziurki w tłoku, czego oczywiście nie życzę :wink:

Zwykłe fabryczne felgi mają et20, jeżeli są szersze z tyłu, co przy tych rozmiarach jest normą to jest w okolicy et32 jak podałem w przykładzie. Jeżeli chcesz fabryczne to wejdź sobie na: http://felgenkatalog.auto-treff.com/ zaznacz e60 i wybieraj, kolega wyżej podał przykładowe możliwie najniższe et dla takich szerokości.

Albo jakiś błąd albo była bezsensowna cofka o jakieś 30kkm; pisałem, ze są tylko przebiegi i daty, jak chcesz pełne info to 129,- w firmie, którą podałem.

Zakładasz i działa. Dopisz 118d do tytuły.

Bez polerki 100-130, wnęki i słupki ok 70. Przednie/tylne błotniki, progi wewnątrz, tylna klapa koło listwy, ten wąski element pod lampami z tyłu, maska od spodu na wysokości reflektorów.

Ale co jak? Inne jest zawieszenie (droższe), dodatkowe półosie, które oczywiście mogą się odezwać, o przekładni nie wspominam, bo wiadomo. Jak potrzebujesz 4x4 to tak, ale jak nie to tylko podnosi to koszty eksploatacji, nie jakoś szczególnie, ale zawsze.

Jak widać nie znam się i to żadna okazja skoro jeszcze wisi :wink:

Coś leje się po siniku, wgnieciona tylna klapa, gałka ma dość i problem z podświetleniem licznika, dwie ostatnie to oczywiście pierdoły. Przydałby się jakiś opis do auta, musiałby być naprawdę super stan żeby był sens dać 15k za sedana 323i, auto samo w sobie bardzo ładne :wink: VIN: WBACB71090AP57520 Type code: CB71 Model: 323I (EUR) E-F-R series: E36 4 Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M52 Displacement: 2.50 Power: 125 (170 hp) Drive: HECK Transmission: MEC Paint code: 309 - ARKTISSILBER METALLIC Upholstery code: C4AT - STOFF/ANTHRAZIT Prod.date: 1997-09-08 S243 Airbag for front passenger S246 Manually adjust. steering column S255 Sports leather steering wheel S285 BMW light alloy wheel BMW styling S305 Remote control for central locking S410 Window lifts, electric, front S441 Smoker package S465 Through-loading system S473 Armrest front S498 Headrests mechanically adjustable, rear S510 Headlight vertical aim control S520 Fog lights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S556 Outdoor temperature indicator S687 Radio preparation S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S881 Operating instructions, French

Odepnij przepływomierz i zobacz czy będzie lepiej, komputer z inpa i błędy na początek.

Przeważnie tak, miej 3-4k w zapasie na start. Kwestia jaki egzemplarz kupisz, wiadomo, że w porównaniu do nowszych n52 i n53 to super silnik, tylko trzeba wiedzieć, że eksploatacja tych aut nie jest tania, szczególnie jak wszystko oddaje się przypadkowym mechanikom. Jeżeli chodzi o spalanie to są takie, które nic nie biorą, czyli pomijalne 100ml na 1000km, ale w większości nie jest tak różowo.

Wycieki, podstawa filtra oleju, pokrywa zaworów, miska olejowa, pękające zbiorniki wyrównawcze, bananowa chłodnica. Spalanie 20l to raczej ekstremum, zimą i krótkie odcinki, średnio w mieście ok 15l, pewnie można mniej ale zależy od miasta :wink: trasa dość dynamicznie 8-9, można zejść do 7 przy eko jeździe.

Ale przynajmniej 6 cylindrów :wink: a 520d m47 tego nie ma i rakietą też nie jest, tak samo dość osowiały jest 520i 2.0, szczególnie touring, ale takie silniki muszą być dla niższej ceny wyjściowej za dany model.

Głupota cofać o 50-80k km :duh: auto nie brzydkie, nie wysoki oryginalny przebieg a tu taki kibel..

Piasta też "elegancka" :wink:

Silnik m54b25 ma dokładnie 192km, w e39 jest bardziej skomplikowane zawieszenie więc i droższe. Eksploatacja e46 do tanich nie należy, zależy z czym porównujesz, jak z np. focusem lub golfem to x2 spokojnie, więc miej tego świadomość, sam dobry serwis olejowy to z reguły 400-500,- nie licząc odmy, którą też warto wymienić co kilka lat. Jak silnik nie będzie przegrzewany to spokojnie przejedzie 400-600k km, ale ile będzie wtedy wciągał oleju to osobna kwestia, bo jeżeli nie wiesz to z reguły jest to ok 1l na 2000-3000km i to jest dobry wynik jak na m54.

Wow, a auto z 2005r. :o nawet nie podejmuję się tym razem wyliczenia średniej na obecną chwilę :8)