maniek21112

Taki jaki będzie chciał przyszły właściciel jak już będzie miał dość tego silnika.

Awaryjność? Różnie, większy problem jest z postawieniem poprawnej diagnozy, nie każdy mechanik ogarnia valvetrona :wink:

Jakby to jeszcze był błąd z inpa to bym napisał a tak nie wiem, ogólnie jak to jest błąd przepustnicy to nie, tak samo jest z egr.

Cenę mocno obniża silnik, jeszcze jest redukcja mocy, dodatkowo jest info w temacie, że cena zimowa :8) do tego trzeba doliczyć swap, więc wtedy wszystko się zgadza :wink:

Bez błędu?

Przy takim przebiegu pojawia się błąd informujący o obowiązku wymiany dpf, jeżeli nikt tego nie zrobił wcześniej oczywiście. Czym sprawdzasz błędy? Przydałaby się chociaż inpa.

Wiem wiem, ale przez to nie ma prawidłowej temperatury, daj znać czy faktycznie latem będzie lepiej.

Chyba nic się nie zmieniło, albo ja nie wiem :o ale akcyza wynosi 3,6%, więc ciężko żeby z takiej kwoty wyszło 500,- musiałoby to być jakieś 15k.

Jaki masz przebieg?

Przeważnie zaniża, ale nie ma reguły, dodatkowo można skorygować wskazanie w ista lub dis.

Widzę, że nie tylko w kopciuchach behr się zeszmacił :? zostaje w tym przypadku narazie tylko wahler jako pewny zamiennik. Wszystko zależy od podejścia, ze wszystkiego można wyciągnąć plusy :cool2: ja na przykład mojego behr/mahle reklamowałem jak otwierał się przy 82 stopniach zamiast 88, większość nie zauważy różnicy, bo cały czas jest pion :?

Jeżeli chodzi o błąd do dotyczy grzałki termostatu na nie termostatu jako takiego, więc może tak być, że cały czas miałeś taką temperaturę a wzrost spalania ma związek z czymś innym. Ale tak jak pisałem to nie jest prawidłowa temperatura pracy, masz termostat o temperaturze otwarcia 97 stopni, więc w tej okolicy powinna się utrzymywać, może spadać poniżej 90 przy ostrej jeździe na trasie, ale raczej w Twoim przypadku nie skoro masz problem z grzałką. Możesz obserwować, ale wymiana jest nieunikniona.

Dla potwierdzenia podepnij się z programem do bmw i podaj konkretne błędy z kodami a najlepiej ich zrzuty,

Automat?

Jak masz błąd przepustnicy to nie wypali się raczej :wink:

Dlaczego 500,-? Nie więcej przypadkiem? Różnica kwotowo oczywiście nie wychodzi duża, ale procentowo już tak, dlatego pytam :8)

Ciekawa wersja, szkoda, że nie ma grzanych tyłków. Cena niezła, w tytule igła :8) kto wie, może jest dobrze, do opłat? VIN: WBAVU31020KZ05724 Type code: VU31 Model: 320D OL (EUR) E-F-R series: E91 Series: 3 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: M47/T2 Displacement: 2.00 Power: 120 (163 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A22 - SPARKLING GRAPHITE MET Upholstery code: LCB8 - LEDER DAKOTA/TER Prod.date: 2006-01-27 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2BG BMW alloy wheel, double spoke 161 S4AE Armrest front, retractable S4AG Interior trim finishers Titanium matt P7RP Advantage package P7RS Package Comfort S8S3 Automatic locking during starting S8SP Control unit COP S9AA Outer skin protection S205 Automatic transmission S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S302 Alarm system S319 Integrated universal remote control S320 Deleted, model lettering S321 Exterior parts in vehicle colour S386 Roof railing S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S481 Sports seat S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S620 Voice control S644 Preparation f mobile phone w Bluetooth S775 Headlining anthracite S854 Language version, French S863 Dealer List Europe S877 Omission of non-combined operation S881 Operating instructions, French

Wiem, że jest powiedzenie kto bogatemu zabroni, ale skoro masz kabel to ogarnij go do końca i będzie można coś myśleć, teraz to nie bardzo wiadomo co odpisać na taką wiadomość. Ci od turbin nie diagnozują? Tylko naprawiają to co pokaże klient?

Po skasowaniu adaptacji błędy wykasowałeś? Bo po tym zawsze pojawia się błąd przepustnicy, dopiero po jego skasowaniu praca silnika stabilizuje się.

Jak można odpowietrzyć układ, który ma nieszczelność? Bo chyba nie doczytałeś, leje się ze zbiornika wyrównawczego :roll: pion jest od ok 70 do 113 stopni, mniej więcej oczywiście, bo to tylko wskazówka.

Fajnie tylko po co pisać wartość, która nie jest potwierdzona w żaden sposób :roll: bo wskazanie z bc z przebiegu 10000km tego oczywiście nie potwierdza, dla przypomnienia tytuł tematu to "rzeczywiste spanie...".

To jak taki naciąg Ci odpowiada to takie zakładaj, Ty będziesz tym autem jeździł a dodatkowo masz doświadczenie z takimi rozmiarami, znajdź tylko odpowiednie felgi jak nie chcesz dystansów.

Jeż nie ma związku, on steruje siłą nawiewu a nie temperaturą. Turbinę zobaczysz przy prawej podłużnicy, oczywiście nisko i głęboko.

Czujnik wałka rozrządu ma wpływ na pracę silnika a jeżeli chodzi o czujnik wału to on ma wpływ na odpalanie. Jeżeli chodzi o wypadanie zapłonu to wpływ może mieć nieszczelność dolotu. Jaki to w ogóle jest silnik? N52?

Trzymam kciuki żeby nie było gorsze, wtedy nie będzie źle :cool2: mój kolejny, wbrew trendom, będzie straszy :wink: