maniek21112

Podaj konkretne błędy z kodami, poza wypadaniem zapłonu, bo to jest oczywiste, pozostałe nie. Dodatkowo trzeba obejrzeć korekty na gazie i benzynie. Aby wykluczyć gaz możesz pojeździć na benzynie przynajmniej 100-150km a przed tym skasować adaptacje.

Nie wiem, bo nie miałem okazji robić tego w automacie gm, ale z wymianą oleju i filtrem, pewnie ok 1,5-2k. Załatw najpierw wtryskiwacze, że jest z nimi problem. Z używanymi częściami do gm-a uważałbym, do zf-a jeszcze a w tym wypadku raczej pewny zakład regenerujący.

Zdjęcie jest zrobione pod lekkim kątem i dlatego tak wyszło, porównaj wielkości mniejszych tarczek (paliwo i temperatura) oraz zwróć uwagę, że widać dobrze lewy bok wskazówki temperatury i porównaj ze wskazówką spalania.

Kiera jest ok i drewno na niej, to reszta jest zmieniona. Błotnik pewnie był skorodowany jak większość, więc nie skreślaj z powodu tego co napisałem. Chciałeś opinii to opisałem co widać.

Jakie auto? Nie podałeś ogłoszenia :roll:

Ładne coupe :cool2: tylko po co taki durnowaty opis? :duh: Dla większości odpadnie przez brak nawigacji, również ze względu na wygląd deski. Potwierdź przebieg i zrób porządne oględziny, tylko weź zatyczki do uszu, bo jak będzie tak wymyślał na żywo to głowa może rozboleć.

A6D1 dodatkowa pompa wody, 2A70 dotyczy serwomotoru valvetronica, 2C6D sonda za katalizatorem na banku 1, 2C6A sonda za katalizatorem, 2C45 może mieć związek z sondą. Trzeba podejrzeć pracę sond.

Jak zwał tak zwał :cool2: jak dobije do 500k km to zgłosiłbym go gdzieś, tylko nie wiem gdzie :lol:

"Rusza" się ten który ma korekcję najbardziej odbiegającą od 0, czasem są dwa bardzo podobne, jeden na + a drugi na - i wtedy trzeba analizować jak to wygląda na zimnym oraz podczas jazdy. Jak jest nagar to jest nieszczelność, więc korekcja będzie się rozjeżdżać, polecam wykręcić wszystkie, oczyścić gniazda, dać nowe podkładki, podgrzać je przed założeniem i dokręcić jarzma kluczem dynamometrycznym. Może okazać się, że wtryskiwacze u Ciebie są ok a problem leży w czyimś niefachowym ich montażu.

Silnik rozgrzany. http://i51.tinypic.com/1fhbf9.jpg

Okrutny ten tuning :duh: Włoch chyba był fanem nfs :? jak wrócisz do serii a lepiej założysz zewnętrzny m-pakiet i zrobisz coś z tylnymi lampami to zacznie wyglądać jak należy :cool2:

Popraw tytuł. Listwy ozdobne zmienione i nie pasują do kierownicy :? prawy przedni błotnik lakierowany, gałka zmieniona, kierownica dość dobrze wytarta, fajny papier z ceną 28k E :cool2: VIN: WBAAY71060KC02043 Type code: AY71 Model: 318I (EUR) E-F-R series: E46 4FL Series: 3 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N42 Displacement: 2.00 Power: 105 (143 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: H9AT - STOFF JACQUARD/A Prod.date: 2002-04-20 S205 Automatic transmission S210 Dynamic stability control III S226 Sports suspension settings S235 Towing hitch, detachable S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S288 BMW light alloy wheel, cross spoke 29 S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S438 Fine wood trim S473 Armrest front S481 Sports seat S488 Lumbar support, driver and passenger S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S521 Rain sensor S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S550 On-board computer S650 CD player S661 Radio BMW Business (C43) S785 White direction indicator lights L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S915 Omission of outer-skin preservation P972 Comfort package P981 Top Komfortpaket

Jak masz historię serwisową to wklej do tematu. VIN: WBANC910X0CU78390 Type code: NC91 Model: 535D (EUR) E-F-R series: E60 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M57X Displacement: 3.00 Power: 200 (272 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: 668 - SCHWARZ 2 Upholstery code: LCBA - LEDER DAKOTA/BEI Prod.date: 2006-10-13 - ani to 2007, ani 12.2006, jak w opisie. S2HE BMW LA radialspoke 32 w flat-runn. prop. S5AC High-beam assistant S6AA BMW TeleServices P7A2 Innovation pack II S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S205 Automatic transmission S217 Active steering S226 Sports suspension settings S261 Side airbags for rear passengers S302 Alarm system S320 Deleted, model lettering S356 Climate comfort laminated glass S403 Glass roof, electrical S415 Sun-blind, rear S416 Roller sun visor, rear lateral S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S438 Fine wood trim S456 Comfort seat with memory S465 Through-loading system S494 Seat heating driver/passenger S502 Headlight cleaning system S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package S609 Navigation system, Professional S610 Head-up display S612 BMW Assist S616 BMW Online S620 Voice control S633 Preparation, mobile phone, Business S676 HiFi speaker system S698 Area-Code 2 for DVD S710 M leather steering wheel L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Hehe domyślam się :8) nikt nie wystawi golasa 118d z 2008r. za 35k, nawet z przebiegiem poniżej 200kkm, bo nikt tego by nie kupił, więc jest taka spora rozbieżność.

W pierwszej serii n47 wcale nie musiało szczególnie szurać żeby strzelił, ale Twój egzemplarz jest tak wyjątkowy, że trudno go jakoś zakwalifikować :mrgreen:

Nie miałem takiego przypadku, ale jest to możliwe.

Zależy co masz na myśli przez "za chwilę"? :wink: jest możliwe jak nie pracuje do końca równo. Pewnie jest jakieś opóźnienie i nie ma płynnej zmiany, dlatego tak wyszło, to moje domysły, bo jeszcze nie testowałem tej apki.

Nie dwumasa a właśnie tarcza sprzędła, lub ewentualnie docisk. Musi to zdiagnozować mechanik na miejscu, ale obstawiam właśnie tarczę, po wymianie zestawu sprzęgła (bez dwumasy, tylko trzeba zabielić powierzchnię przy wymianie) objaw powinien ustać. Dość ekstremalny, wg niektórych, sposób na potwierdzenie tego to umiejętne przypalenie sprzęgła gdy pojawiają się te drgania, jak znikną to oczywiste co jest do wymiany.

Nic nie wymieniaj tylko zarejestruj wymianę akumulatora i sprawdź jaki jest zapisany w sterowniku. Nie wiem co daje delphi, bo nie używałem i pewnie mało kto to robi na forum bmw :wink:

Za Oleśnicą, więc masz blisko, jest zakład, w którym to zrobisz za 2,6k: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507&start=2340

Masz taki kolektor? Ja słyszałem odmienną opinię :roll:

Cały układ cr może być przyczyną, więc jak będzie chciał nawymyślać to ma spore pole manewru :8) do kompletu może dołożyć dpf..

Nie sugeruj się mocą 163km, to n47, tylko zapewne po redukcji mocy zapisanej w vin. Nie jest to m-pakiet, przydałby się vin aby zobaczyć co było ewentualnie dokładane i oczywiście sprawdzić przebieg. Wg realoem w 325i e92/e93 n52n było równolegle z n53 do samego końca produkcji.

Wykręć wszystkie świece, wypnij bezpiecznik pompy paliwa, kręć rozrusznikiem i gaz do dechy.

W n43/n53 odpowietrza się układ przez naciśnięcie pedału gazu przez 10s na zapłonie, wtedy słychać pracę pompy, podejrzewam, że w n52 też tak jest. Oczywiście można to również zrobić przy pomocy programu diagnostycznego.