maniek21112

Nie należy do ekstremalnie niskich, więc możliwe, że jest autentyczny.

Nadzieja zawsze niby jest, ale z reguły to nie pomaga, choć i są przypadki, że serią płukanek udało się zauważalnie zmniejszyć pobór oleju. Koszt remontu to 5k+

Obserwuj temperaturę na trasie przy spokojnej jeździe, pewnie spada. Od dłuższego czasu termostat główny do m47n behr to nie to samo co oryginał jak kiedyś i cały czas t.egr, tylko wstrętna włoszczyzna, która działa jak chce.

Co się dzieje jak na wolnych obrotach wciskasz i puszczasz sprzęgło? Jak ruszasz na samym sprzęgle nie szarpie/stuka?

Nie mam siły na oglądanie 11-minutowego głaskania pedału gazu..jest jakiś moment w którym przyspieszasz na 3 lub 4 biegu z gazem w podłodze bez odpuszczania?

Tu uszczelniacze nie są problemem tylko pierścienie tłokowe. Jak chcesz wykluczyć uszczelniacze zaworowe to rozgrzej auto, zostaw na wolnych obrotach 5-10 minut i dodaj gazu, jak będzie chmura dymu (w co wątpię) to uszczelniacze do wymiany.

Przecież jak ustawiłeś na minus to dostaje więcej spalin :roll: nie wiem skąd ujemne wartości w n47, ponieważ o ile dobrze pamiętam to ista daje możliwość zmian w zakresie 0-1 a w większości przypadków program "puszcza" max. 0,7 i wtedy jest maksymalnie możliwe ograniczenie pracy egr.

Wtedy troszkę uwalony a troszkę nie :mrgreen: metoda na odpięcie jest lekko mówiąc niedokładna, komputer, live data i będzie widać czy jest ok.

To masz przyczynę problemu z dpf, musisz się tym zająć, temperatura to podstawa. Jakiej firmy termostat główny? Jak nie ori to radzę mu się przyjrzeć, choć i zdarzały się przypadki, że ori padały po krótkim czasie.

To ostatnie zdecydowanie trzeba dopisać do tytułu :lol:

Najlepiej sprzedać auto i ktoś inny je po prostu naprawi. Amortyzatory koniecznie wymienia się w parach. Mechanik ma rację a sprzedawca nie wie czym handluje. W fabrycznie montowanych wahaczach producent nie przewidział wymiany sworzni, jeden tylko producent produkuje zamienniki z wymiennymi sworzniami - meyle i takie zapewne sworznie Ci proponował, ewentualnie od e36. Oczywiście wiele osób wymieniało sam zewnętrzny sworzeń, jest to możliwe.

VIN WBADL71020GV20415 Type Code DL71 E Series E39 () Series 5 Type LIM Model 530D (EUR) Steering LL Doors 4 Engine M57 Displacement 3.00 Power 142 Drive HECK Transmission MECH Colour SCHWARZ 2 (668) Upholstery STOFF RIPS DIAGONAL/ENGLISCHGRUEN (F4EG) Prod. Date 2003-03-10 Vehicle options L801A National version Germany S210A Dynamic stability control S249A Multifunction f steering wheel S266A BMW light alloy wheel, radial spoke 48 S320A Deleted, model lettering S403A Glass roof, electrical S428A Warning triangle and first aid kit S441A Smoker package S464A Ski bag S465A Through-loading system S473A Armrest front S500A Headlight wipe/wash/Intensive cleaning S520A Fog lights S521A Rain sensor S522A Xenon Light S536A Auxiliary heating S548A Kilometer-calibrated speedometer S661A Radio BMW Business (C43) S672A CD changer for 6 CDs S694A Provisions for BMW 6 CD changer S851A Language version German S863A Retailer Directory Europe S879A On-board vehicle literature German

Mam przeczucie, że Twój mechanik łączy się jakimś delphi i błąd zbyt częstego inicjowania regeneracji dpf odczytuje jako sondę :roll: proponuję zmienić specjalistę i zająć się nastawnikiem turbiny (żaden wężyk nie przetarł się, ponieważ turbina w Twoim aucie sterowana jest elektronicznie..tu kolejny argument do zmiany mechanika). Przyjrzyj się temperaturze silnika, czy przypadkiem nie jest zbyt niska.

Remontować i odkładać kasę albo rozbijać świnię jak takową masz :roll:

To sprzedaj auto i kup sprawne.

Tak, zacznij od zamiany miejscami żarników.

Zdejmij kierę i się dowiesz, ale obstawiam dwa naboje.

Diesle i benzyny r6 spokojnie kręcą +400 tys. km, moje 328i ma właśnie jakieś 349 tys. i jakoś jeździ :wink:

Zmiana panelu tylko pogorszy funkcjonalność nawiewu, musisz zmienić wszystko i dołożyć kilka elementów.

Tak czy siak uszkodzenia z tych delikatniejszych. Produkcja oczywiście 2009. Reszta zdjęć: https://poctra.com/2010-BMW-550-I/id-AoTdorqxG1cX6Tlm/ELGIN-IL/Photos VIN: WBANW5C54ACT56408 Type code: NW53 Model: 550I (USA) E-F-R series: E60 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: N62/T Displacement: 4.80 Power: 270 (367 hp) Drive: HECK Transmission: AUT Paint code: A68 - PLATINGRAU METALLIC Upholstery code: LCSW - LEDER DAKOTA/SCH Prod.date: 2009-06-15 S2NN BMW alloy wheel, M double spoke 172 S2TB Sport automatic gearbox S2VB Tyre pressure control (TPC) S6AA BMW TeleServices S6AB Control, Teleservices S6FL USB/audio interface S6UH Traffic Information S8S4 Decoding, variable light distribution S8SC Telematics access request,country-spec. S8SP Control unit COP S229 Dynamic Drive S300 Emergency spare wheel S302 Alarm system S319 Integrated universal remote control S322 Comfort access P337 M Sports package S339 Shadow-Line S403 Glass roof, electrical S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S438 Fine wood trim S441 Smoker package S442 Drink holder S456 Comfort seat with memory S473 Armrest front S494 Seat heating driver/passenger S508 Park Distance Control (PDC) S522 Xenon Light S524 Adaptive Headlights S534 Automatic air conditioning S544 Cruise control with brake function S563 Light package S609 Navigation system, Professional S615 Extended BMW Online Information S620 Voice control S639 Preparation f mobile phone cpl. USA/CDN S645 BMW US Radio S653 High Definition Radio S655 Satellite tuner S677 HiFi system Professional DSP S697 Area-Code 1 for DVD S704 M Sports suspension S710 M leather steering wheel S715 M Aerodynamics package S775 Headlining anthracite S823 Hot-climate version S845 Acoustic fasten seat belt reminder S850 Additional Export tank filling S853 Language version, English S876 Radio frequency 315 MHz S925 Dispatch protection pack S992 Control of number-plate attachment

Jedyną wadą w porównaniu do 318i będzie spalanie, wyższe na trasie o ok 1-1,5l a w mieście 2-"x"l, górna zależy od fantazji kierowcy.

Jeżeli kaganiec nie został zdjęty to ma 163 km. Sprawdź przebieg.

Dziwne, że na wolnych kopci a pod obciążeniem nie, trudno mi powiedzieć, skoro warto to jedź do kogoś kto ogarnia bmw i będziesz wiedział na czym stoisz.

Pewnie grzałka termostatu, ale po tym kodzie nie potwierdzę, podłącz się z czymś do bmw (inpa, ista, dis, bmw scanner).

Włożyć zatyczki do uszu :lol: