maniek21112

Teoretycznie może to być również pompa paliwa, choć z reguły jest to lewe powietrze, aby wykluczyć trzeba zrobić test dymowy. Jak podepniesz komputer z inpa i wkleisz opisy błędów to będzie łatwiej określić.

Ciekawe co to oznacza? VIN: WBAUE51050PZ22881 Type code: UE51 Model: 118I UL (EUR) E-F-R series: E87 LCI (LifeCycleImpulse) Series: 1 Type: SH Steering: LL Doors: 5 Engine: N43 Displacement: 2.00 Power: 105 (143 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 475 - BLACK SAPPHIRE METALLI Upholstery code: AUAT - STOFF NETWORK/AN Prod.date: 2007-08-21 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S1CB ACEA / CO2 scope S1CC Auto start/stop function S1CD Brake Energy Regeneration S2KH BMW light alloy wheel, V-spoke 229 S4BZ Interior trim finishers Titanium light S5DC Rear-seat headrests, folding P7RP Advantage package P7RS Package Comfort S8SP Control unit COP S249 Multifunction f steering wheel S255 Sports leather steering wheel S411 Window lifts,electric,front/rear S423 Floor mats, velours S428 Warning triangle and first aid kit S431 Interior rear-view mirror with auto dip S441 Smoker package S473 Armrest front S481 Sports seat S493 Storage compartment package S494 Seat heating driver/passenger S507 Park Distance Control (PDC), rear S520 Fog lights S521 Rain sensor S534 Automatic air conditioning S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S563 Light package L801 NATIONAL VERSION GERMANY S818 Battery master switch S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German

Jak wkleisz błędy odczytane programem do bmw (inpa, ista) to będzie wiadomo w jakim to module jest błąd a tak nie wiem.

Przyczyną może być elektrozawór, który nim steruje albo mechaniczny problem z vanosem, podepnij komputer z inpa i wklej opis tego błędu.

Wklej ten błąd a do tego trzeba zrobić live data.

203 to nie błąd sondy tylko nawet jak jest napisane przekroczony limit, ten błąd informuje o złym składzie mieszanki.

Hehe tak podejrzewałem..inpa lub ista i wtedy możemy rozmawiać.

Nic to nie zmienia, najważniejsze, że to kopciuch i jest start/stop. Sprawdź jeszcze co jest wpisane w sterowniku.

Niby w jaki sposób? :o nagraj live data i będziemy myśleć.

Czym to sprawdzasz? Wartości, które podałeś są nierealne, poza tym masz dwie sondy przed i dwie za katalizatorami.

Nagraj to.

Nie może a pojawi się dopóki nie zmienisz w nim vin na zgodny z licznikiem. Po wymianie należy przekodować go do serii.

Oczywiście, że tak, tylko tak jak mówiłem to musi być sporo dymu a nie kopcenie przez obecną pogodę. Castrol to nic dobrego i proponuję przejść na 5w40.

To agm z przedziału 85-90ah jest jak najbardziej wskazany.

Możliwe, że jest jakiś zimny lut, po czasie może problem wrócić.

Okazja to za dużo powiedziane, ponieważ to r4 bez klimy, wiadomo przebieg i stan przy budzie e36 to priorytet. Co innego jakby to było chociaż 320i z klimą, wtedy byłaby to swego rodzaju okazja, oczywiście że względu na stan 99% e36 na naszym rynku.

Po objawach wygląda na przepustnicę.

Jak zmienisz skrzynię, wał i dyfer to tak. Trzeba też pamiętać o normie emisji spalin, ponieważ były euro3 oraz euro4. Oczywiście jak chcesz wymienić kompletny silnik. Jeszcze pytanie czy masz m47n (116KM) 1995CM czy m47 (115KM) 1951CM.

Wtryskiwacze są te same (m47n i m57n oczywiście przy tej samej normie euro) tylko 3.0d ma o dwa więcej, dwumasa to podobny koszt, filtr powietrza jest droższy ale to drobnostka. Tarcze hamulcowe są droższe i do 3.0d minimalne felgi to 17, więc markowe zimówki nie są tanie do 320d 150KM założysz 16 calowe felgi. M57 (184KM) ma 5 biegów a M57N (204KM) ma 6 biegów, ten drugi występował od 03.2003.

Wygląda zdrowo, szkoda, że nie ma zdjęć środka z przodu.

Wystarczy jak nie szukasz 330cd. Zależy jakie odcinki pokonujesz, jak bardziej miasto to ekonomiczniejszy będzie 2.0d a jak trasy w większości to różnica zaciera się i z reguły nie przekracza 1l, natomiast w mieście to będzie przynajmniej 2l. Awaryjność zależy od stanu egzemplarza a nie silnika, tu mam na myśli oczywiście m47n oraz m57n, ponieważ to bliźniacze konstrukcje, różnica się ilością cylindrów oraz pojemnością. Trzeba brać pod uwagę oczywiście, że czysta eksploatacja 3.0d będzie droższa od 2.0d, dobry przykład to chociażby serwis olejowy.

Wypadanie zapłonów prawdopodobnie jest skutkiem lewego powietrza, najpierw tym się zajmij. Ta wskazówka dziwnie zachowuje się, gdy sprzęgło ślizga się to obroty rosną a prędkość nie, tu widać przyspiesza.

Zajrzeć do środka.

Na zapłonie już pracuje, unieś siedzisko kanapy i słuchaj. Zdarza się, że padają z dnia na dzień, ale mógł też szlak trafić przekaźnik, dlatego jak nie pracuje to sprawdź napięcie na wtyczce (oczywiście włącz zapłon).

Skoro na lpg odpala to wiadomo, że trzeba sprawdzić pompę w zbiorniku, podłącz ją na krótko i będzie jasność, wcześniej sprawdź czy jest napięcie na wtyczce a jak nie to przekaźnik za schowkiem jest.