maniek21112

Pierburg to słaby wybór, na pierwszy montaż idzie bosch i tylko taki działa dokładnie tak jak należy.

Kontrolki sugerują problem z przepustnicą, wspomaganie to nowość przy tym.

Jak silniczek nie rusza się to tak jak pisałem jest do wymiany, ewentualnie sekcja zwłok i może pacjent ożyje :lol:

Za dużo, powinno być tak jak wcześniej, 10 stopni mniej. Termostat otwiera się? Jest wisko w aucie? Wentylator elektryczny działa? Nie generuje błędów?

Trzeba ocenić trochę więcej parametrów, czyli masę powietrza, pracę zaworu egr, ciśnienie wsteczne itp. Rozumiem, że dpf jest na miejscu?

Jakie znaczenie ma, że masz pewną historię jak te silniki potrafiły być wymieniane przy przebiegu poniżej 100 tys. km? Jaki plus jest serwisowania auta do końca? Taki, że olej był wymieniany co 30 tys. km i więcej? To nie m52, które to wytrzyma bez problemu..Wracając do diesla, w porównaniu do benzynowych silników na bezpośrednim wtrysku jest łatwiejszy w eksploatacji, wymieniasz tylko rozrząd co ok 120-150 tys. km (w przypadku n47 a to koszt już spokojnie poniżej 4 tys.) a w przypadku m57n2 czy n57 powiedzmy co 150-200 tys. km, reszta to klasyczna eksploatacja a silniki są wszystkim znane, a przynajmniej powinny być. Jeżeli chodzi o n43/n53 to dla większości mechaników magia i zanim znajdą przyczynę problemu wymienią mnóstwo osprzętu, a z reguły problem jest z układem paliwowym, który wytrzymuje dwu-trzykrotnie mniejsze przebiegi niż w kopciuchach a dodatkowo często są problemy z ciśnieniem oleju, o nox-ie już nie będę wspominał, ponieważ niektórzy go wyrzucają i cieszą się z braku problemu przy wyższym spalaniu oraz kiedyś obudzą się z ręką wiadomo gdzie jak katalizator odmówi współpracy przez zawalenie siarką.

Wnętrze zamienione (były płaskie szmaty), podsufitka też oraz kierownica. Foty po ciemku aby nie było widać, że jest zielony :lol: VIN: WBADT31010GN74409 Type code: DT31 Model: 525I (EUR) E-F-R series: E39 Series: 5 Type: LIM Steering: LL Doors: 4 Engine: M54 Displacement: 2.50 Power: 141 (192 hp) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: 430 - OXFORDGRUEN 2 METALLIC Upholstery code: F4AT - STOFF RIPS DIAGO Prod.date: 2001-04-30 S210 Dynamic stability control III S249 Multifunction f steering wheel S266 BMW light alloy wheel, radial spoke 48 S320 Deleted, model lettering S339 Shadow-Line S428 Warning triangle and first aid kit S430 Interior/outside mirror with auto dip S431 Interior rear-view mirror with auto dip S464 Ski bag S465 Through-loading system S500 Headl.washer system/intensive cleaning S508 Park Distance Control (PDC) S520 Fog lights S522 Xenon Light S534 Automatic air conditioning S548 Kilometre speedo S555 On-board computer V with remote control S661 Radio BMW Business (C43) L801 NATIONAL VERSION GERMANY S851 Language version German S863 Dealer List Europe S879 Operating instructions German S915 Omission of outer-skin preservation S970 Business Package

Może pochwaliłbyś się jakiego silnika to dotyczy? :roll: poza tym przeczytaj regulamin dotyczący tytułowania postów i dostosuj się do niego.

Wycieki w r6 to z reguły uszczelka podstawy filtra oleju, pokrywy zaworów oraz miski olejowej, ewentualnie o-ring rurki bagnetu.

Zapomniało mi się o kluczyku..więc o dziwo działa :P niedawno naprawiałem kluczyk koledze w e39 po wymianie u "fachowca" akumulatora na baterię i po zalaniu prawie całej płytki klejem cyjanoakrylowym :duh: potrzebowałem dawcę części i oczywiście mariryb znalazł co trzeba :cool2: przy okazji miał też taki z ładną obudową (nie po 360 tys. km :P ) więc skorzystałem i założyłem górę do swojego, nie jest tak idealnie po złożeniu jak z ori, ale też nie ma dramatu, na zdjęciu o wiele bardziej to widać. Kluczyk był w sumie żony i z ciekawości zapytałem, w którym wydaniu bardziej jej się podoba, okazało się, że ten wyślizgany :shock: brak słów, dostała mój nieotwierany a ja mam świeższy, zrozum tu kobiety :? Po sklejeniu i zabezpieczeniu :D ten klej fajnie wypełnia i nie świeci się jak cyjanoakrylowy.

Chwila zabawy z ncs i gotowe, żadnego modułu nie potrzeba, te światła były aktywne np. w autach na rynek duński.

Rozumiem, że pierwsza wartość to rzeczywista a druga zadana? Trochę słabo idzie to pompowanie. Dolot szczelny? Jak wygląda masa powietrza? Coś z przepływomierzem dzieje się? Jakieś błędy?

Stety/niestety diesel, nawet na krótkie odcinki, ewentualnie 335i, jak już iść w koszty to przynajmniej żeby frajda była :8)

Zrezygnowałeś (tak wnioskuję po ostatnim temacie) z r6 n53 a teraz wklejasz n43 :roll: ten silnik nie jest w niczym lepszy.

Czy opłaca się to okaże się dopiero po sprawdzeniu auta :wink: możesz poprosić o zdjęcie pod maską.

Jak nie wyjmiesz to nie dowiesz się, może na chama mechanik dokręcił i uszkodził uszczelkę, przecież klucz dynamometryczny mają w rękach..równie dobrze mogła pęknąć obudowa.

Nie ma różnicy w amortyzatorach, delphi nie kojarzy mi się z niczym dobrym, w tym przypadku również.

Wklej te błędy.

Udostępnij film w formie do odczytu, np. youtube.

Jak jesteś pewny czujnika (ja nie, bo nic nie piszesz o firmach a nie wiem jak w tym miejscu działają zamienniki) to trzeba zajrzeć do dme, mogą być zimne luty.

Poniosła go fantazja :o

Do niedawna usuwanie dpf było modne, nie jeden mechanik polecał usunięcie, więc tu może ktoś go wykastrował na zaś :lol:

Trzyma jak zły :P

W m57 czy m57n to i spokojnie jeszcze więcej, ale w m57n2 już nie, jest trochę przypadków zerwania przy autentycznym przebiegu nawet poniżej 200 tys. km.

Bliskie zeru, to co podałeś nic nie mówi, widać tylko duże rozbieżności, nie ma jednostek. Trzeba to obejrzeć na zimnym, rozgrzanym i podczas jazdy.