maniek21112

Trudno powiedzieć, kupiłeś teoretycznie najlepsze co można a i tak długo nie pochodził, zwróć uwagę czy nie ma na nim jakichś uszkodzeń.

Tak :cool2:

Fajna wersja, ale za to: dyskwalifikacja :nienie: poza tym dobrze się prezentuje.

60 km/h, hamowanie na 70-80% mocy do 20 km/h, szybkie rozpędzanie do 60 i znowu hamowanie, powtórzyć 10 razy, po tym nie zatrzymywać się tylko przejechać kilka km. Trafiłeś - absolwent mechaniki i budowy maszyn, z materiałoznawstwa i metaloznawstwa byłem byłem prymusem w grupie :lol:

Zrób to co napisałem i wtedy będzie coś wiadomo.

Jakiej firmy masz te amortyzatory? Geometrię robiłeś?

Weź sprawny i porównuj rezystancję między pinami, nie pamiętam wartości, głowa nie śmietnik :wink:

Aa zawór wodny, faktycznie, jakoś nie połączyłem faktów :wink:

Jest informacja o złym sygnale, reklamuj czujnik.

Nie jest dziwne tylko tak jest, już kilka aut miałem z emulatorem, który nie rozwiązywał problemu, dopiero kodowanie, odpięcie modułu i po temacie.

Przepływomierz pierburga to zły wybór, tylko bosch. Skoro wiesz, że masz problem z wtryskiwaczami to zajmij się nimi.

Ułożone/dotarte od razu po zamontowaniu? O zimmermannach słyszałem sporo negatywnych opinii, więc może faktycznie miałeś pecha, jak chcesz nacinane to polecam ate pd.

Przecież już wcześniej pisałem, że warto sprawdzić używkę, jak jest jakaś zmiana to widać, że to czujnik/włącznik stop.

Testujesz dokładnie takie same jak masz swoje? Można pomierzyć rezystancję i będzie widać czy są sprawne.

A co to takiego jest? :roll: może bardziej zawór odpowietrzania zbiornika paliwa?

To nie błędy sond tylko zły skład mieszanki, szukaj nieszczelności w dolocie. Ewentualnie przyczyną jest lpg, aby to sprawdzić odepnij cewkę przy zbiorniku gazu, wypal resztę z instalacji, skasuj adaptacje i jeździj na pb, jak nie będzie problemów to lpg do strojenia. Popraw tytuł - dopisz 520i m52tub20.

come back with complaint, turbo regeneration is a problem.

Tu nie ma co sprawdzać tylko wymienić/naprawić sterownik, wymienić klemę ibs i sprawdzić ładowanie, oczywiście zapisać wymianę dpf również.

Do jakiego auta?

1. Sprawdź czy termostat otwiera się (czy przewód za nim robi się ciepły gdy na teście 7.0 w ukrytym menu będzie 97 stopni), zobacz czy masz przelew po odkręceniu korka na zimnym silniku. Wentylator uruchamia się w ogóle? Masz tylko elektryczny? 2. Jak kontrolka świeci się kilkadziesiąt sekund po odpaleniu to czujnik poziomu oleju wyzionął ducha. 3. Jak mokry jest cały zbiornik to wymień o-ring korka. 4. Pokazujesz czujnik położenia wałka rozrządu po stronie wydechu, jak pod nim jest mokro to o-ring do wymiany, jak wyżej to uszczelka pokrywy zaworów lub pęknięcie pokrywy. Popraw tytuł, dopisz zbyt wysoka temperatura, ponieważ to najistotniejszy problem.

Ale o czym my rozmawiamy jak Ty dalej nie pokazałeś błędów ani korekt paliwowych? :roll: wszystko może być przyczyną. Objawy może nie są książkowe, ale dość podobne do vanosa, ogólnie problemów może być więcej niż jeden.

Cena normalna jak za regenerację, więc musisz podjąć decyzję czy chcesz ryzykować kupując 4 szt. używane za ok 1000,-. Ja to zawsze zastanawiam się jak to się dzieje, że w 95% przypadków gdy oddaje się wtryskiwacze do sprawdzenia to wszystkie są złomem :wink: kolejna kwestia to opinie i umiejętności warsztatu, który to sprawdzał, ponieważ nie raz miałem kontakt z autem, które miało regenerowane wtryskiwacze i albo było to źle zrobione albo wcale..

Pomysł jest - komputer i błędy na początek.

Żebyś się nie zdziwił, to nie jest metoda sprawdzania przepływomierza.

new turbo is the solution.