iceman86

jak masz na oku perelke TDS to kupuj, jezeli spotykasz same zajechane szczury to odpusc i poszukaj e39 z oznaczeniem 525d. pali 1 litr mniej niz TDS, dynamiczne bardziej i udana trwala konstrukcja. rozniki od 2000 do 03

padla elktronika jak zawsze, u mnie pomogla dopiero wymiana webasta na nowe ale sa magicy co ci zregeneruja podupadla elktronike. W serwisie BOSCH znaja sie na webastach tam ci podpowiedza co i jak

wcześniej miałem 520i na początku paliła też dużo, okazało się że termostat nie domagał i puszczał zimną wodę w obieg, silnik nie osiągał właściwej temp. i lał paliwo w celu dogrzania. Wymieniłem termostat i pompe wody, spalanie dosłownie w oczach zmalało, w miescie 10 L. Jeżeli 520i pali więcej niż 11 L to zazwyczaj jest coś nie tak z układem chłodzenia, te silniki są bardzo czułe na temperaturę.

Ja byłem rozczarowany przestrzenią w F10 a w zasadzie jej brakiem, miejsca jest jakby to powiedzieć na styk tak jakby pasażerowie z tyłu się nie liczyli. w F10 siedzi się wygodnie, chyba za sprawą foteli. Wszystko wydaje się blisko nóg :| . W e60 czuje się bardziej swobodnie a f10 to tak jakby powrót do wielkosci kabiny E39 w każdym razie z tyłu wygodna kanapa ale ciasno na nogi

silnik m52 z 96r wiec podejrzewam nie mały przebieg. może już wymagać remontu skoro bierze olej do komory spalania ( stąd niebieski dym)

jeżeli to pierwsze turbo od 270 tyś to jak masz pieniądze kup już nowe(zwłaszcza jesli już pogwizduje), albo chociaż daj do jakiejś dobrej firmy regenerującej. Jak masz dostęp do kanału to możesz na własną ręke rozdłubać turbo i gruszke, raczej nie da się tam niczego zepsuć, czyścisz nagar, smarujesz wszystko i tyle ale to trzeba poświęcić dzien i mieć kanał

tak też podejrzewam, gdy kupowałem auto i wspomniałem poprzedniemu włascicielowi że kierownica coś za ciężko chodzi miał jakby kwaśną mine, pewnie podmienił oryginalny GM na ten w wersji low, innego wytłumaczenia nie mam, ciekawe tylko po kiego grzyba tej zagadki już nie rozwikłam :? :| to by było super bo jeżdżę głownie po mieście wyciągnij zasilanie po stacyjce na niego - możesz troche szerzej objaśnić też tak myśle, w tygodniu jade kupić moduł w wersji HIGH mam niedaleko do sprzedającego na ebay. Nowy moduł GM III w BMW bez programowania kosztuje 370 euro :duh: a używke mam za 25eu z 540i, z NCS i kodowaniem jakoś dojde samodzielnie do ładu, przynajmniej tak myśle :wink:

Witam pomocnych ludzi, mam 530d z servotronic który od czasu zakupu nie działa ( kierownica ciężko chodzi ) INPA pokazuje error "Servo-Ventil open circuit, short circuit or cable" pierwsze co zrobilem sprawdzilem okablowanie i wszystkie czujniki predkosci/abs/asc itd przy kolach, wszystko idealnie. Pompa wspomagania w super stanie, płyn wspomagania wymieniony na nowy i dalej klapa niema wspomagania na parkingu i ogólnie ciężko. Wymieniłem stary elektro zawór w przekładni na nowy i klapa pieniądze w błoto. W necie znalazłem gostka który przerabiał to samo co ja i nic, wreszcie odkrył że we wtyczce idącej do zaworka niema napięcia oraz po podłączeniu baterii 9v pod elktro-zawór servotronic ożył, (u mnie pomiar we wtyku także pokazuje 0 volt) tym sposobem odkrył że padła elektronika w module GM III pod schowkiem pasażera, tu cały post http://www.bimmerboard.com/forums/posts/497761. zregenerował General module III i wszystko smiga http://www.bmwgm5.com/GM3_Info.htm Idąc tym tropem że wine ponosi moduł GM III wymontowałem moduł i wysłałem elktronikowi do naprawy. A teraz do sedna Servotronic obsługuje Moduł komfortu GM III w wersji HIGH tak przynajmniej piszę forumowicz z tego tematu i na tym się opieram, 1 post z góry http://bmw5er.pl/viewtopic.php?f=18&t=28168 Ku mojemu zdziwieniu na moim module pisze GM III LOW :shock: czy to możliwe że ten moduł jednak obsługuje servotronic :?: na logike bioroąc skoro servotornic obsługuje tylko wersja modułu HIGH to wychodzi na to że cały czas mam fałszywy moduł w aucie bez obsługi servotronica. dodam że w VIN auta jest napisane że auto posiada servotronic. Powiem też że mój moduł jest pozbawiony tego tranzystra czy jak tam to się zwie oznaczonego tutaj jako U1 http://www.bmwgm5.com/GM3_Info.htm u mnie w tym miejscu jest pusto na płytce. viewtopic.php?f=72&t=117890

też miałem tak w 520i zmieniłem tarcze tylne i klocki na nowe i wibracje znikły

te skrzynie tak mają

Świetna skrzynia poprawiona bodajże od 2002r, mocniejszy konweter i jakieś poprawki, w trybie sport potrafi pokazać pazur. Jak ktoś chce takim 530d ważącym 1700kg jezdzić bokiem i zrywać trakcje w automacie to chyba pomylił się i powinien wybrać bmw serii 3

jak szukacie w miare tanich i dobrych opon na max felge typu 16" to bierzcie barumy, a jak coś na większa felge typu 17 - 18 " to Pirreli albo Continental to są dobre marki i w miare cenowo przystepne bo Bridgestony i Micheliny mają ceny z kosmosu :duh: o scieralnosi Bridgestonów nie wspomne :mad2:

jesli w aucie jest chłodno i webasto zupelnie po paru min przestaje działać to słaby akumulator

Piękne E39 ten kolor jest mało spotykany i dlatego jest taki wyjątkowy mi tam twoje auto podoba się takie jakie jest, poniżej pokazuje swoje oklejenie szyb przednie mam folia efekt chrom-lustro, tył standard przyciemniane oczywiscie wszystko z atestem na papierze http://imageshack.us/a/img140/5199/img0525g.th.jpg

Odkręcasz nadkole krótkie chyba 7 śrub w nadkolu przy oponie 3 i pod spodem w nadkolu reszta dwie głęboko schowane i masz dostep do halogenu

Widać zadbane auto :cool2: co do silnika to 2.5d to na polskie warunki drogowe wystarcza ale wiadomo że w BMW chce się wiecej. Najlepiej dozbierać kasy i kupić 535d najlepszy diesiel na swiecie :)

To już moje drugie E39 poprzednio benzyna teraz Diesel, krótko mówiac nie jezdzilem solidniejszymi autami. Wymieniałem katalizator w 520i(telepał) oraz termostaty( w obydwu E39) i pompe wody (w 520i) 3 przeglądy po koleji zawieszenie nie wymaga żadnych poprawek( jedynie poszarpane odboje) co ty na to ?? . W internecie przed zakupem naczytałem sie jakie to BMW 5 jest delikatne że oglónie zawieszenie sie wygina bo aluminiowe i rożne pierdoły po których przeczytaniu strach człowieka oblatuje na samą myśl o awyrjoności BMW. Ojciec jezdził Mazdą 6 i Fordem mondeo ( auta zbyt delikatne tanio wyprodukowane obydwa Diesle które nie sprawiają jako jedyne żadnych problemów), remonty tych szrotów pochłneły już worek pieniędzy :mad2: BMW przy nich to pancer wagen. W sieci na forach dużo chuczy o awariach bo od tego jest forum jak coś sie z autem dzieje to ludzie sie tu pytają a że E39 to auto popularne wiec ilosc zapytań jest duża i czasem odnosi sie wrażenie że to naprawde jakiś szrot a z doświadczenia uważam ten model za bardzo solidny wygląda na to że nikt nigdy wczesniej nic nie naprawiał w tym aucie aż dotarło w porządne ręce

Aby zrobić swapa na skrzynie ZFa potrzeba dobrego majstra. Najlepszym rozwiązaniem jest moim zdaniem skrzymia GM z konca produkcji e39, w 2003r szczególnie wkładali tam już nieco wzmocnioną skrzynie podniesiona do wytrzymałosci bodajże 500Nm i to są już mocne automaty. W przedlifcie e39 automaty to porażka były zbyt delikatne wytrzymywały 380 Nm nawet jakoś 1 bieg był zduszony poniżej tego momentu aby skrzynia nie klękła. Pod koniec lat 90 silnik 3.0d był zbyt mocarny na te technologie, te skrzynie sa z ameryki pomyślane do benzyniaków głownie o niskim momencie obrotowym. W każdym razie od 2002r skrzynia GM została wzmocniona

Piekna, też szukałem w takim kolorze skóry lecz ostatecznie jest czerń

w starym 520i założyłem takie opony i felgi i była katastrofa, zawiecha była w serii wiec zrobiła sie koza, kierownica ciężej chodziła i sredni komfort resorowania, i w ogole auto zmuliło się na przyspieszeniu nieco. Potem ubrałem zimówki 205,60R16 i auto zaczeło płynąć aż miło, wrociło wspomaganie i silnik jakby mia 20 km wiecej odrazu. Byłem w szoku że o rozmiar wieksza felga i opona daja tak diametralne zmiany na minus

spójrzcie na różne fora BMW i zobaczcie jakie cyrki maja ludzie z e60 zwłaszcza przed lifty na starszym osprzecie i elektronice i porównajcie sobie z e90, trójka naprawdę niema czego się wstydzić i to właśnie e90 lideruje w niezawadnosci modeli BMW

bez sprawnego webasta silnik M57 nie daje rady z szybkim ogrzewaniem (dlatego webasto montowowane było seryjnie), musi mu w tym pomagac webasto wtedy jest szybko cieplutko w takich mrozach

E90 ma jeden wielki plus nad e60, jest mniej awaryjne ba rzekł bym nawet że to najmniej awaryjny model BMW, w każdych rankingach, testach, recenzjach nie znajdziecie negatywnego zdania na temat awaryjnosci tego modelu. Naprawde udane auto

Jak masz taką obudowe silnika, głownie bardziej kwadratowa obudowa vanosa to masz 150 km i pojedynczy vanos czyli M52B20 http://imageshack.us/a/img844/3904/1vanos.jpg a tak wygląda silnik po lifice, M54B22 http://imageshack.us/a/img560/7209/2vanos.jpg lift silników w E39 był wcześniej niż lift wizualany.

góra 3 dni bez jazdy