SilverRanger

Łączenie harmonijkowe między klapą bagażnika a karoseria - na 99% przetarte przewody.

Podaj nr VIN dla potomności :-)

Plywaki. Jeżeli kable od strony pompy strumieniowej miały by przebicie (strona pasażera), to automatycznie poniżej +/- 1/4 paliwa w baku auto by gasło. Jeżeli nawet jeden pływak ma problemy z odczytem i pokazuje 0 to drugi w teście 6 i tak pokaże jakieś informacje odnośnie stanu paliwa. Radził bym tylko z własnego doświadczenia wziąść miernik i sprawdzić wskazania z poszczególnych pływaków. Zaoszczędzisz tym samym swój czas.

A jak wygląda sytuacja w teście 6?

Lewa za fotelem kierowcy. Podczas jazdy jeżeli masz wszystko sprawne to paliwo w baku kołysze się, a z nim sam pływak. Jednak raz odczyta że masz więcej a po chwili że masz mniej. ( odczyt dynamiczny). W teście 6.2 masz odczyt powiązany że wskaźnikiem paliwa na zegarach i zasięgiem. Odczyt aktualizowany jest co 60 sekund i brana jest średnia z odczytów w teście dynamicznym. Ty masz problem z połączeniem pływak - kable - kostka z wtyczką - kable. Nie doszukuj się czemu na postoju jest tak a podczas jazdy inaczej. Musieli byśmy wejść w temat samej zasady działania włącznie z przeliczaniem na zasięg wskazówkami i innymi pierdołami. Szkoda czasu w tym przypadku. Rozwiązanie podałem powyżej. Pozdrawiam Dodam tylko że żeby wykluczyć pływak na postoju, weź miernik i sprawdź ile Ohm - pokazuje i czy wartości są stałe, ważne żeby nie robić tego po jeździe bo paliwo będzie się kolysalo a z nim pływak. Wykluczusz tym samym pływak, i zajmiesz się wiązka kabli i samą wtyczką.

Witam. Masz 2 komory w baku, lewa i prawa. Do prawej komory paliwo jest przepompowywane z lewej z tad takie wskazania z obc. Prawa komora jest zawsze pełna aż do oproznienia lewej. Jeżeli auto masz zatankowane do pełna, to ewentualne skoki w ilości paliwa musisz mieć tylko w lewej, zwróć uwagę na to że musisz dać samej pompie w baku trochę czasu po odpaleniu auta, aż się wszystko unormuje.I teraz twój problem polegać będzie na lewej komorze gdzie paliwo a raczej wiązka kabli (przetarta) bądź sam pływak a raczej jego rezystancja na płytce będzie się bardzo "myliła". Odpal auto na postoju i obserwuj w obc co się będzie działo. O ile dobrze pamiętam to prawa komora zapelni się do 33 litrów, a lewa w tym samym czasie powinna pokazać resztę paliwa, przy czym nie powinno być skoków w jego ilości o +/- 1 litr. Ty zapewne zauważysz że będziesz miał dość duże wahania, i z tad masz takie a nie inne wskazania w liczniku a konkretnie na wskazowce od paliwa. Daj znać czy opis powyżej się zgadza z tym co zaobserwowoałes, a ja postaram opisać Ci jakie dalsze kroki podjąć Pozdrawiam Obejrzałem teraz twój film, wcześniej się nie dało. Odczyty masz na prawej komorze prawidłowe. Zasięg rośnie bo jeżeli paliwo z lewej komory leci do prawej, to logicznym jest że w lewej powinno maleć a w prawej rosnąć do 33 litrów tak? A u ciebie skacze do góry i tym samym komputer myśli że w tym czasie auto jest tankowane. Sprawdź płytkę na plywaku, i dokładnie kable w samym plywaku jak i kostkę z którą jest podpieta. Odczyt z pływaków jest podawany w Ohm, jeżeli masz gdzieś kable przetarte i dochodzi do zwarcia to opór się zwiększa, i tym samym odczyt z plywaka jest zawyzony. Komputer odczytuje że paliwa jest więcej mimo iż powinno ubywac, wskazówka leci do góry razem z zasięgiem.

Czyli 1:0 dla wtrysku. Tez się przychylam w tym kierunku. Jutro będę odpinal pojedynczo wtyczki na nich i sprawdzał zmianę w pracy motoru. Oby to byl wtrysk a nie dwumasowka...

Witam. Czy spotkał się ktoś z taką praca tego silnika jak z filmu poniżej? Zacinajacy się wtryskiwacz, dwumasa? Końcowe sekundy filmu to sprzęgło lekko popuszczone na na 1 biegu, z hamulcem. Auto bez klapek zawirowań. https://youtu.be/-ShleS_PHKg

Witam. Czy spotkał się ktoś z taką praca tego silnika jak z filmu poniżej? Zacinajacy się wtryskiwacz, dwumasa? Końcowe sekundy filmu to sprzęgło lekko popuszczone na na 1 biegu, z hamulcem. https://youtu.be/-ShleS_PHKg

Witam wszystkich posiadaczy serii 5. Z racji takiej iż posiadam bliźniaczy silnik w swojej e46, który u was jest bardziej popularny, zwracam się do Was z prośbą o pomoc w rozwiązaniu tego problemu. Mam nadzieję że nie wprowadzę zamieszania tym tematem w waszym dziale. Silnik m57 184hp, skrzynia manualna Od pewnego czasu mam minimalne drgania karoserii samochodu w okolicach 1,5 tyś obr. Drgania były bardziej wyczuwalne na postoju, podnosząc obroty do w/w. Podczas jazdy ma się wrażenie że auto delikatnie przerywa/wibruję jadąc na tempomacie w okolicach ~1700 obr/min. Zamieszczam poniżej linki do filmów w czasie pracy live data. Martwi mnie test nr 5, między cyl 1, a cyl 6 jest różnica rzędu 20 obr/min. Panowie, zwracam się do was o interpretację poniższych wyników w live data. Jedyne co mi przychodzi do głowy to dalej wtryskiwacz na 6 cyl. Wnioskuję to po teście nr 5, lecz nie mam tak dużej wiedzy jak Wy. Korekcja wtryskiwaczy https://youtu.be/0MJba_MnyKA Test nr 5 Inpa https://youtu.be/SSejJBWQKlM Poszczególne zakładki https://youtu.be/V1OoQBLGB7Y https://youtu.be/DPnAxTzb3U8 W aucie zrobione były następujące rzeczy : - Wnikliwie sprawdzone dane z INP-y ( data live tj. ciśnienie na pompie wstępnej, korekty wtryskiwaczy itd...) - Podporę wału OEM. - Łącznik elastyczny wału przy skrzyni biegów. - Czyszczenie wtrysków + wymiana wężyków przelewowych - Czyszczenie wtyczek przy każdym wtryskiwaczu + przy listwie głównej na szynie CR. - Koło pasowe OEM - Poduszki silnika ( jedna była zerwana - od strony kierowcy) - Poduszki skrzyni biegów OEM - Czyszczenie kolektora + sprawdzanie szczelności. - Sprawdzanie koła dwu-masowego, nie była sprawdzana na stole. Sprawdzenie odbyło się po przez typowe dla zużytego koła objawów tj: głośne gaszenie, wibrację na niskich biegach i gaz w podłodze, zaciąganie ręcznego i powolne puszczanie sprzęgła. Żadne z tych działań nie przyniosło rezultatu. Nie mniej jedynego czego nie jestem pewien w 100%, to oprócz koła dwu masowego są jeszcze poduszki pod silnikiem. Były one zmieniane podczas inspekcji zawieszenia. O ile mi wiadomo to jest to według mechanika "Dobre jakościowo poduszki", lecz niestety nie Corteco. Czy poduszki w tym modelu są tak restrykcyjne że zamontowanie innego producenta niż w/w może powodować objawy wibracji podczas jazdy na tempomacie, i wibracji na postoju w zakresie 1500 obr/min - 1900 obr/min. Silnik w tych obrotach na postoju po prostu się buja, widać to na osłonach, jak i całym osprzęcie. O tyle jest to dziwne Panowie, iż podczas deptania z niskich/wysokich obr, nie ma kompletnie żadnych niepokojących symptomów. Załóżmy że zamontował najniższe cenowo poduszki Maxgear lub podobnej firmy po 80 zł za komplet. Miały by one aż taki wpływ na jazdę i prace tego motoru ? Z góry dziękuję za każdą odpowiedź.

Koledzy od stycznia dalej jest problem z w/w silnikiem. Byłem w różnych warsztatach od "renomowanych", po "znaffców". Jedyne czego się dowiedziałem to że ubyło mi po każdej wizycie 50 zł. Mniejsza z tym, od tamtego momentu zrobiłem - Wnikliwie sprawdzone dane z INP-y ( data live tj. ciśnienie na pompie wstępnej, korekty wtryskiwaczy itd...) - Podporę wału OEM. - Łącznik elastyczny wału przy skrzyni biegów. - Czyszczenie wtrysków + wymiana wężyków przelewowych - Czyszczenie wtyczek przy każdym wtryskiwaczu + przy listwie głównej na szynie CR. - Koło pasowe OEM - Poduszki silnika ( jedna była zerwana - od strony kierowcy) - Poduszki skrzyni biegów OEM - Czyszczenie kolektora + sprawdzanie szczelności. - Sprawdzanie koła dwu-masowego, nie była sprawdzana na stole. Sprawdzenie odbyło się po przez typowe dla zużytego koła objawów tj: głośne gaszenie, wibrację na niskich biegach i gaz w podłodze, zaciąganie ręcznego i powolne puszczanie sprzęgła. Żadne z tych działań nie przyniosło rezultatu. Nie mniej jedynego czego nie jestem pewien w 100%, to oprócz koła dwu masowego są jeszcze poduszki pod silnikiem. Były one zmieniane podczas inspekcji zawieszenia. O ile mi wiadomo to jest to według mechanika "Dobre jakościowo poduszki", lecz niestety nie Corteco. Czy poduszki w tym modelu są tak restrykcyjne że zamontowanie innego producenta niż w/w może powodować objawy wibracji podczas jazdy na tempomacie, i wibracji na postoju w zakresie 1500 obr/min - 1900 obr/min.Silnik w przedziale tych obrotów na postoju po prostu się buja i trzęsie, widać to na osłonach i osprzęcie. O tyle jest to dziwne Panowie, iż podczas deptania z niskich/wysokich obr, nie ma kompletnie żadnych niepokojących symptomów. Załóżmy że zamontował najniższe cenowo poduszki Maxgear lub podobnej firmy po 80 zł za komplet. Miały by one aż taki wpływ na jazdę i prace tego motoru ? Z góry dziękuję za każdą odpowiedź.

Witaj, jeżeli chodzi o komfort jazdy, mam tu na myśli typowe i wygodne przemieszczanie się z punktu A do punktu B, jest bez porównania. Pominę fakt odnośnie usterek, gdzie według mojej prywatnej opinii w E46 występuje więcej. S60 lepiej tłumi drgania na drodze dziurawej, jest znacznie ciszej przy prędkościach autostradowych, jak i miejskich. Jeżeli chodzi o jakość wnętrza e46 wypada lepiej, są to odczucia wizualne. Co do materiałów użytych w s60 nie ma się do czego przyczepić, czasami coś zatrzeszczy, jak w każdym aucie ale bez przesady. Zależy na czym najbardziej Ci zależy. S60 to typowy rodzinny, i ułożony samochód bez wodotryskow, ale dający porównując te dwa auta dużo lepszy komfort jazdy, jak i finansowy. Volvo s60 d5 - Na tym egzemplarzu bazuje swoje porównanie, jak i doświadczenie w użytkowaniu.

.

Dokładnie kolego, wężyk podcisnieniowy jest zdjęty. Koledzy a jak z tą prędkością obr w teście nr5?

Witam ponownie. Jestem po czyszczeniu wtrysków jednym ze specyfików, korekcja na 6 cyl spadła co możecie zobaczyć na poniższych filmach. Nie mniej jednak nie pozbyłem się problemu nierównej pracy. Auto dalej szarpie podczas jazdy, czy też na postoju ("buja budą") w okolicach 1500 tyś obr. Nie zmienia to faktu regeneracji najprawdopodobniej wtryskiwacza na 6 cyl. Zamieszczam poniżej linki do filmów w czasie pracy live data. Martwi mnie test nr 5, między cyl 1, a cyl 6 jest różnica rzędu 20 obr/min. Panowie, zwracam się do was o interpretację poniższych wyników w live data. Jedyne co mi przychodzi do głowy to dalej wtryskiwacz na 6 cyl. Wnioskuję to po teście nr 5, lecz nie mam tak dużej wiedzy jak Wy. ps. W teście nr 2 odnośnik 1st luftmasse (filmy z poszczególnych zakładek), czasem pokazuje mi się wykrzyknik, jak sądzę wartości są powyżej dopuszczalnych, jest to związane z przepływomierzem ? Korekcja wtryskiwaczy https://youtu.be/0MJba_MnyKA Test nr 5 Inpa https://youtu.be/SSejJBWQKlM Poszczególne zakładki https://youtu.be/V1OoQBLGB7Y https://youtu.be/DPnAxTzb3U8

Witam. Od pewnego czasu mam minimalne drgania karoserii samochodu w okolicach 1,5 tyś obr. Drgania były bardziej wyczuwalne na postoju, podnosząc obroty do w/w. Podczas jazdy ma się wrażenie że auto delikatnie przerywa jadąc na tempomacie w okolicach ~2 tyś obr. Po serii wymian części, które i tak były już na wykończeniu padło na wtryski. Poniżej zamieszczam link z odczytu korekcji wtrysków. Auto podczas testu było rozgrzane ~ okolice 85 st C*. Co możecie koledzy wywnioskować po interpretacji tych wyników ? Dodam że auto nie kopci na czarno tak jak ma to się do mocno lejących wtrysków, na wolnych obrotach również zachowuje się poprawnie. ** Nie mogłem jednoznacznie znaleźć wypowiedzi mówiącej że korekcje na (+), to korekcje w których wtrysk "leje", czy jest "przytkany" ? ** Silnik m57 184hp https://www.youtube.com/watch?v=rMT0egp7fU8

Niestety nie ma takiej możliwości.

O ile dobrze pamiętam, będzie to blisko ściany grodziowej. Nie sugeruj się tym plastikiem, bo być może wypadł/nie został ponownie włożony. Zobacz też po prawej stronie skrzyni, stojąc od przodu auta.

Obok rozrusznika, musisz znaleźć plastikowy korek. Dla przykładu http://www.pelicanparts.com/bmw/techarticles/101-Projects-17-Head-Gasket/Pic04-01.jpg Dla 320d będzie on dostępny od góry silnika

Pracujący silnik, bez względu na ilość włączonych rzeczy w samochodzie +14V (wyprzedzam pytanie... bez spadków do 13.2V, lub 12,4V) U ciebie jest niedoładowany.

Sprawdzenie wtryskiwaczy, programami typu INP-a, lub DIS. Nie kopci ? Problemy z mocą ?

Gdy silnik osiągnie 90*C przestaje tak falować ?

Odpowiedź roku, chyba wstawię sobie w podpisie. Uśmiałem się, bo tak wygląda czasami rozmowa z tzw mechanikami ze stodoły. HIT ! Do autora. Odłącz podgrzewacz wody - albo kabel idący do niego (masa) albo wtyczkę, bez różnicy. Napisz czy objaw ustąpił. ps. Google wyjaśni Ci gdzie go szukać, zdjęcia i opisy w zasięgu ręki. ps2. Gdy silnik osiągnie 90*C przestaje tak falować ?

Coś jakby osprzęt .....

A może to pies wyje w bagażniku ? Sprawdzał już ?