KUJON

Dres dziewczyn nie podrywa, po prostu bierze je i już... :wink:

prosze bardzo DRESS w BMW , łancuch też mam (GRUBY) %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img204.imageshack.us/img204/1436/fil171997du.jpg

Kiloff spoźniasz się z zapłatą, jutro wysyłam do ciebie chłopaków z wizytą..., :bokser: nie szkoda ci takiej pięknej 328.... :?: :twisted2:

a ja dresu i łańcucha z karku nie ściągne i tak :!:

co do tego przyrostu mocy to byłbym bardziej sceptyczny, ale jedno jest pewne że taki mod nie ma wpływu na żywotność silnika :)

Nieziemski to jest dźwięk silnika M50 (pełen zakres obrotów), bo twoje M52 też brzmi nieżle ale wyłącznie od 4000RPM w zwyż , poniżej tego zakresu silnika M52 praktycznie nie słychać :!: A czym sie rozni M50 od M52 ? I w jakich modelach sa te silniki ? W E36 występują 2 rodzaje silników benzynowych 6 cylindrowych , nie licząc wersji M3 pierwszy rodzaj to M50 występoował od początku produkcji i posiada następujące odmiany : M50 B20 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 80 mm Skok tłoka 66 mm Pojemność 1991 cm3 Stopień sprężania 10,5:1 Stopień sprężania z kontrolerem silnika MS-40 11,0:1 Moc maksymalna 110 kW przy 6000 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 4700 obr/min [edytuj] M50 B20 VANOS Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 80 mm Skok tłoka 66 mm Pojemność 1991 cm3 Stopień sprężania 11,0:1 Moc maksymalna 110 kW przy 5900 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 4200 obr/min [edytuj] M50 B25 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 75 mm Pojemność 2494 cm3 Stopień sprężania 10,0:1 Moc maksymalna 141 kW przy 6000 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 4700 obr/min [edytuj] M50 B25 VANOS Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 75 mm Pojemność 2494 cm3 Stopień sprężania 10,5:1 Moc maksymalna 141 kW przy 5900 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy w E34 250 Nm przy 4200 obr/min Maksymalny moment obrotowy w E36 245 Nm przy 4200 obr/min Drugim rodzajem jest silnik M52 wprowadzony w grudniu 93 roku i posiada następujące odmiany: M52 B20 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 80 mm Skok tłoka 66 mm Pojemność 1991 cm³ Stopień sprężania 11,0:1 Moc maksymalna 110 kW przy 5900 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 4200 obr/min [edytuj] M52 B25 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 75 mm Pojemność 2494 cm³ Stopień sprężania 10,5:1 Moc maksymalna 125 kW przy 5500 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 3950 obr/min [edytuj] M52 B28 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 84 mm Pojemność 2793 cm³ Stopień sprężania 10,2:1 Moc maksymalna 142 kW przy 5300 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 3950 obr/min [edytuj] M52 B28 Z3 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 84 mm Pojemność 2793 cm³ Stopień sprężania 10,2:1 Moc maksymalna 141 kW przy 5300 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 275 Nm przy 3950 obr/min -------------------------------------------------------------------------------- BMW M52TU - zmodyfikowany w 1998 roku silnik M52 [edytuj] M52TU B20 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 80 mm Skok tłoka 66 mm Pojemność 1991 cm³ Stopień sprężania 11,0:1 Moc maksymalna 110 kW przy 5900 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 190 Nm przy 3500 obr/min [edytuj] M52TU B25 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 75 mm Pojemność 2494 cm³ Stopień sprężania 10,5:1 Moc maksymalna 125 kW przy 5500 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 3500 obr/min [edytuj] M52TU B28 Ilość cylindrów 6 Średnica cylindrów 84 mm Skok tłoka 84 mm Pojemność 2793 cm³ Stopień sprężania 10,2:1 Moc maksymalna 142 kW przy 5300 obr/min Obroty maksymalne 6500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 3500 obr/min

Czy do m-pakietu wliczano lusterka? Tu na zdjeciu nie widze a wydaje mi sie, ze byly. lusterka M3 występowały tylko w wybranych M-pakietach , zwłaszcza Individuale , a tak to pakowali te zwykłe do M-techów.

Nieziemski to jest dźwięk silnika M50 (pełen zakres obrotów), bo twoje M52 też brzmi nieżle ale wyłącznie od 4000RPM w zwyż , poniżej tego zakresu silnika M52 praktycznie nie słychać :!:

Felgi z E34 M5 są nie do zniszczenia :!:

zakladaja 175/65/R14 ;) chyba ze chcesz podniesc mu profil, coby byla super komfortowa, to produkuja nawet 175/80R14 :norty: ale panowie - respect: Clio II ma w opcji 225/35R17 Clio III 215/45R17 mowie o tym, co fabrycznie homologacja dopuszcza i taki sobie mozesz zamowic :twisted2: no ale fabryczny pakiet M-tech z kołeczkami 225/45/17 też ma homologacje, ale to przecież niebezpieczna jazda na granicy życia lub śmierci, bo są koleiny, dziury.... ale jest i Kononowicz, on zlikwiduje te koleiny i dziury i wogóle wszystko zlikwiduje i nie będzie niczego ,a wtedy to już nawet 185/65/15 wam nie pomogą :mrgreen:

ale sie naczytałem :shock: :shock: :shock: , sami fachowcy..... , kurcze a ja dziś na 17stkach do pracy przyjechałem, ale ze mnie debil :duh: , chyba musze sobie załatwić lawete na 16stą i wracam do domu autobusem, bo przecież moje auto jest niebezpieczne, chyba nie bede ryzykować życia swojego i innych.... W telewizorze pokazywali że jest promocja na ople i reno z rocznika 2006, chyba trzeba ruszyć 4 litery i pomyśleć o jakiejś bezpiecznej, ekonomicznej i komfortowej renault thalia na stalowych 5,5 cala 175/75/14...

ja miałem M-technika kompletnego, było bardzo przyjemnie, potem Mtech na spręzynach Eibach- twardo, potem Bilstein B8 na spręzynach H&R zielone- mega trzymanie, komfort żaden, potem Bilstein B4 na springach H&R zielone, troche lepiej niżna B8 ale i tak twardo - (wina spręzyn) Z moich doświadczeń wynika że M-tech kompletny był najwygodniejszy i trzymanie na zakrętach też dobre , ale czułem sie jak w Enduro, za wysoko dla mnie.

pewnie przypaliłęś sie na te barany co są aktualnie na allegro :mrgreen:

Więc tak , opona jest naciągnieta, ranty felgi nie są niczym chronione, jest twardo, musi być duże ciśnienie w oponie ok 2,8 bara zeby przy dużej prędkości w zakręcie nie zdarło opony, w sumie to same minusy, no ale taka już jest cena lansu :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Majsu ja mam włąsnie oponki 205/50/17 i zakładam je na felge 8 cali przód oraz opony 215/45/17 na 9 cali tył. Własnie jestem w trakcie odświeżania polerki, jak skoncze to myśle że w ciągu tygonida wkleje tu fotki i pokaże ci jak leży 205/50/17 na 8 calach.

bardziej będzie dla ciebie przydatna średnica koła przy nowych oponach 215/45/17 to będzie 625.3mm a przy nowej oponie 215/40/17 to będzie 603.8 mm czyli jakieś 2cm różnicy

na 16 jest 215 a nie 195 pomyliłem sie

w realoem też nie ma nic o 560 a były takowe :) http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=42404 zwracam honor :mrgreen:

na 8 cali nie mam zdjec ale za to 205/40/17 na 7.5x17, opona Falken ZIEX 512 %5B600%3A480%5Dhttp%3A//img117.imageshack.us/img117/9274/img0485vs5.jpg oraz 195/45/16 na 7.5x16, oponka GoodYear GS-D3 %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img46.imageshack.us/img46/8229/img0547iq1.jpg

w realoem też nie ma nic o 560 a były takowe :)

a może to byłzwykły wójek szczepan

to zależy co sie chce osiagnąc, u mnie komfort to raczej niespotykane uczucie przód mam 205 na 8" a tył 215 na 9" , oponki są już dosyć ponaciągane i scina mi je ostro od wewnątrz ale to głównie przez ET felg . Załóz 205 będzie odczuwalna roznica między 225 Pozdro

są też uzytkownicy i klubowicze którzy odwiedziają forum z innego kontynentu, różnice czasu są różne 7,9, godzin np , bardzo to utrudnia sprawe co poniektorym...

jeśli 17 cali felga to 205 bo chyba mniejszych nie produkują, a z mniejszych rozmiarów (15, 16) to 185 wchodzą spokojnie , myśle że nawet 175 by weszlo tylko trzeba potem kontrolowac ciśnienie w oponie.

a lexusy już masz ??