mock

3600zł

Ja akurat bardziej bym się obawiał, że mogą się przyczepić do ciemnych szyb w drzwiach

Z jednej strony też się sobie dziwię, że sprawa jeszcze nie jest w sądzie, ale z drugiej strony widzę dobrą ich wolę, że nie olewają, tylko faktycznie się starają poprawić (przynajmniej takie sprawiają wrażenie) i po każdej poprawie jest bliżej szczęśliwego finału. Chyba. "ostatnia szansa"

No i stało się tak, jak się zapowiadało, czyli za 2 tygodnie jestem umówiony na wymianę turbin. Ponownie TC turbo, bo po pierwsze mają dobrą wolę i zarzekają się, że tym razem będzie igła, po drugie robią to na gwarancji. Tym razem nie będą kolejny raz poprawiać moich, tylko mają przygotować inne na stage 2, żeby były na wymianę. Chodzi głównie o czas, bo nie wyobrażam sobie kolejny raz wstawiać auta do warsztatu na rozdłubanie na miesiąc.

Nie śmierdzi bez katalizatorów, przy postoju z włączonym silnikiem?

Fajny bałwanek na ostatnim zdjęciu ;).

To jest program przejściowy na dotarcie silnika, sam nawet nie chciałem go żyłować na hamowani zaraz po wymianie pierścieni. Jestem z nimi umówiony, że jak przejdę ok 4 tyś km, to pojadę do nich na docelowy program 500+ Finansowo jak na razie w porządku, zarówno TC jak i współpracujący mechanik z MKserwis. Ale zobaczymy jak rozwiążemy problem, jeśli jednak się okaże, że turbiny znowu będą do poprawy. Turbiny były już poprawiane, straciłem rachubę, ale minimum 4x Więc wg mnie największy problem jest w jakości regeneracji turbo w TC. Żeby je wyjąć i włożyć, to dobre 2 dni robocze.

Też niestety jestem zdania, że nic tam się samo nie "ułoży". Na razie jest zrobiony program na 440KM. Jeśli znowu z turbinami coś będzie nie tak, to będę chciał zmienić firmę regenerującą, może spróbuję Perun

Stało się niemożliwe: Odebrałem samochód :) Po 4,5 miesiąca. Zrobił już na własnych kołach ponad 200km, nie zapalają się żadne błędy, ale dosyć mocno kopci. Dzwoniłem do mechaników, powiedzieli, że albo się ułoży i przestanie, albo znowu turbiny popuszczają. Także po wszystkich perypetiach jednak raczej obstawiam, że znowu coś z turbinami będzie:/ Ale na samo hasło już mi (i mechanikowi) ręce opadają. Na razie plan jest taki, żeby delikatnie przejeździc 1000km, zmienić olej, zobaczyc, czy dalej będzie kopciło i jeśli się uspokoi, to po kolejnych 3-4 tys dopiero podjechać na konkretne strojenie. Przy okazji mam zmienione tarcze przednie, tym razem wybrałem DBA 4000 T3

Fajnie wyszło z czarnymi listami, też się zastanawiam nad tym u siebie i chyba mnie przekonales

Podłączam się do prośby opisania wyciszenia uszczelek

O, spotkanie w Warszawie i nic nie wiedziałem? A to lipa :P

Gratuluję, bardzo dobry wybór, fajnie, że wybrałeś bardzo limitowaną wersję, na pewno będzie miał zawsze większą wartość niż standardowy. Trzymam kciuki za bezproblemowe mody ;)

Ja wymieniałem ori na ori, bo wg mnie jest trwalszy efekt niż plastidip. Ale może zależy od technologii, bo plastidip używałem tylko gotowca z puszki sprey i pomalowalem grill. Dosyć szybko robią się odpryski i zarysowania, w sensie po kilku miesiącach. Akurat listwy wokół okien są mniej narażone, więc może będzie trwalsze. Czy mat/ połysk to już sprawa indywidualna. A jeśli w ogóle myślisz o plastidip, to może w ogóle odpuść sobie demontaż listew, tylko starannie oklej taśmą maskującą i pryśnij na samochodzie?

W zacytowanym tekście jest mowa o e90. W e92 nie trzeba ruszać tapicerki drzwi. Być może trzeba odkręcić lusterka (ja i je zmieniałem na Shadow Line, więc i tak musiałem odkręcić). Ale żeby w e92 odkręcić lusterka, to wystarczy wyjąć trójkątny głośnik z drzwi, który jest mocowany na wcisk i odkręcić 3 śruby torx trzymające lusterko. Same listwy nie są nigdzie klejone, tylko wcisk i zatrzaski

A co dokładnie się kłóci? Przejrzałem podlinkowany temat i tam też się przewijają opinie, że mocowanie na wcisk.

Bardzo ładny egzemplarz, brak navi to akurat dla mnie zaleta, bo bardzo mi się nie podoba kokpit e92 z monitorem. No i fajnie, że historia jest w pełni znana i czysta. Co do listew nad drzwiami, to są mocowane na wcisk, bardzo łatwo zdjąć, ale z wyczuciem, żeby nie złamać zatrzaskow. Ale akurat w BMW robią je z dobrego materiału i nie pękają zbyt chętnie. A przynajmniej mi się nie zdarzyło. Listwy z uszczelkami, przy szybie w drzwiach i te dalej przy bocznych szybach też są na wcisk

Pewnie coś w tym jest, skoro zapiekło się tylko na 6tym cylindrze. Zapytam mechanika. Tylko że na tym etapie to i tak nie da się stwierdzić, czy to się stało teraz, czy może 20 tyś km temu, albo 50tyś temu było już coś nie halo

Dałem auto do renomowanego warsztatu ufając, że zrobią i sprawdzą wszystko jak trzeba, nie znam się na mechanice, więc nie czuję się za bardzo kompetenty do pouczania i dopytywania mechanika o coś, o czym nie mam bladego pojęcia :) Mam nadzieję, że mechanik sprawdził wszystkie te rzeczy o których napisałeś, bo ogólnie na mechanika nie mogę narzekać, przykłada się do tematu i sumiennie wszystko sprawdza. Ale trwa to niestety długo, no ale pewnych rzeczy się nie przeskoczy. Najbardziej liczę na to, że jak odbiorę auto, to mi się zrekompensuje bezawaryjną i przyjemną jazdą. Olej używam Motul, bo dotychczasowy mechanik, który zajmuje się autem od 5 lat mi polecił i TC performance potwierdziło ten wybór. Wiem, że jest kilka porównywalnie dobrych marek olejowych z wyższej półki, ale nie da się lać wszystkiego na raz, ani też nie chcę co chwila zmieniać na inny. Po takim czasie i pieniądzach to już jednak będę celował w moce zbliżone do 500KM, trzeba sobie odbić ten trudny czas:) A finał jest taki, że mam już zamówione nowe auto, bo inaczej się nie dało załagodzić żony ;) Ale przynajmniej dzięki temu, jak już kiedyś odbiorę 335, to będę je miał na codzień dla siebie :]

Nie mam pojęcia na temat przyczyn. Ale czy jest możliwe, że pierścień by się zapiekł dopiero po zrobieniu programu, skoro samochód po programie zrobił tylko kilkanaście km? Olej od 5 lat stosuję Motul 8100 X-power 10W60, więc nie byle jaki

Zacytuję mail od mechanika: "Na załączonych zdjęciach może Pan zobaczyć w jakim stanie są panewki na 6 cylindrze (są złote a nie szare ) i jak wygląda ostatni pierścień (olejowy na tłoku) jest zapieczony" i zdjęcia:

Była sprawdzana, ale podobno było wszędzie w normie

Tak, pompy są zmienione. Sprawy mechaniczne ogarnia warsztat, który współpracuje z TC performance : Mk serwis z Aleksandrowa Łódzkiego. Dzisiaj dostałem od nich informację, że głowica jest ok, ale skoro już jest wyjęta, to zrobią ją na tip top. I chyba udało się ustalić przyczynę problemów : pierścienie i panewki na 6tym cylindrze. Oczywiście profilaktycznie zostaną wymienione wszystkie na nowe. No i czekam dalej na efekty

Komplet nowych wtryskiwaczy i świec to praktycznie pierwsza rzecz, którą zmienili. Później sprawdzali popychacze, zużycie wałka rozrządu, nie wiem co jeszcze, ale aktualnie głowica poszła do sprawdzenia i obróbki, bo podejrzewali gładź cylindra, zużycie tłoka (chociaż kompresja była idealna na każdym cylindrze, ale profilaktycznie sprawdzają już co popadnie) I ewentualnie (nie wiem czy dobrze powtórzę) prowadnice zaworów? Coś co może powodować, że się zawór przycina. Nie jest łatwo uzyskać informację, wciąż muszę dzwonić i się upominac o wiadomości i postępy

Właśnie problem jest taki, że ponownie wygrali seryjny program i dalej wywalało błąd zapłonu i przechodził na 5cyl. Teraz już wszystko jest na takim etapie, że to droga w 1 stronę. Silnik rozebrany w drobny mak i po kolei eliminują wszystkie podejrzane podzespoły.