wojtekaw

Witam. Tak wszystko robiłem bez kanału i płynu spuszczałem tylko tyle ile było potrzebne i kolektorek musisz odkręcić bo inaczej jej (pompy) do góry nie wyjmiesz. Jedynie odkręcenie wiska robiłem d dołu ale dlatego że klucz musiałem założyć na wisko, ale to z podłogi idzie zrobić. Paski zrzucałem bo przeszkadzają do odkręcenia koła zębatego łańcucha rozrządu i wypchnięcia osi pompy z tegoż koła. Uszczelnień nie kupowałem bo z mojej pompy ciekło jak diabli. :shock: Dałem pompę do uszczelnienia i sprawdzenia przy okazji koszt 350zł. niestety na plastiki musisz uważać bo po latach pracy w tych temperaturach pod maską mogą być skruszałe. Powodzenia Wojtek

Witam. Ja sam to robiłem i powiem tyle że wszystko robisz z góry, nie zdejmując podstawy filtra. Zdejmujesz tylko kolektor ssący. Do odkręcenia tej dolnej śruby dojdziesz odpowiednimi przedłużkami i grzechotką. Poszukaj różnych długości przedłużek. Żadnych specjalnych kluczy mieć nie musisz poza jednym, do wypchnięcia osi z koła zębatego dzięki temu kluczowi zostaje wszystko na miejscu i nie musisz się przejmować rozrządem gdybyś przypadkowo przekręcił któreś koło. Mi demontaż pompy i ponowny montaż (cała robota) zajęła około 1godziny. Powodzenia Wojtek.

Witam. Nie wiem czemu chcesz płacić skoro wystarczy zajrzeć tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=282511 :D Powodzenia.

Witam. Są jeszcze bezpieczniki pod tapicerką podłogi po stronie pasażera pod prawą stopą. Musisz wymontować fotel pasażera by mieć dobre dojście do nich. jeżeli te co sprawdziłeś i wymieniłeś nie pomogły to sprawdź też te pod tapicerką. Pozdrawiam Wojtek.

Witam. Linku do filmu z mojego auta, dziś robione ale nie mogłem pokazać do końca wszystkich opcji bo bateria padła :mad2: Nie wiem czemu ale sam sposób wejścia dzisiaj był inny niż wczoraj jak sprawdzałem, wczoraj było tak jak pisałem dziś zaś po trzymaniu przycisku "select" przez około 10 sek puściłem go by powtórzyć od nowa sposób wejścia ale wcisnąłem go jeszcze raz i pokazało się menu. Ta opcja że radio się robi coraz głośniej podczas przyspieszania jest opisana jako GAL, opcja którą zmieniam na filmie to głośność informacji z radia kierowców gdy takie są nadawane. Mam nadzieję że uda Ci się wejść w to menu dzięki filmikowi. Pozdrawiam Wojtek.

Hej. Ja mam lecz nie mam filmiku ani zdjęcia później zrobię to wrzucę. Jaki masz wyświetlacz, jakie radio, jaka nawi?? W pdf-e jest podane co od czego zależy i jak uruchomić, nawet mając mid-a możesz wejść w service mode więc to nie jest wcale uzależnione od navi. Nie musisz mieć navi by wejść w service mode radia bo o tym piszemy nie o service mode (ukryte menu) navi. Pozdrawiam. ps. Ja wchodzę w to dokładnie tak jak na filmiku, musisz trzymać ten przycisk select aż pojawi się service mode.

Z tego pdf-a wynika coś innego: Jak ktoś zna ciut angielski to zrozumie. Link do metody wchodzenia w service mode prosto z bmw: http://docs.kelehers.me/BMW_radio_service_mode.pdf Powodzenia.

Zakładający temat podał że auto polifcie nie podał jaki ma czytnik ale to niema nic wspólnego z czytnikiem tylko radiem. Ja miałem oryginalny soft w czytniku mkIV i ta opcja była mam zmieniony soft i ta opcja nadal działa. Zmiana głośności radia jest ustawiana w radiu a nie w czytniku navi.

Witam. Jest taka opcja że przy przekroczeniu pewnej prędkości radio automatycznie robi się głośniej. Możemy ustawić tylko i wyłącznie poziom o jaki będzie się zwiększać głośność radia. Więc tak: Wsiadasz do auta, włączasz zapłon, wyłączasz radio, włączasz radio naciskasz i trzymasz przycisk select na wyświetlaczu aż ukaże ci się ukryte menu radia wtedy puszczasz przycisk select. Pomiędzy opcjami przełączasz przyciskami poniżej select, w ten sposób wybierz opcję "GAL" i zmień jej wartość na taką jaką chcesz przyciskami od 1 do 6. Im wyższą wartość wybierzesz tym głośniej radio będzie się robić po przekroczeniu prędkości. Tu masz link do filmiku: Powodzenia w zmianach. Wojtek

Witam. Ja jak kupiłem swoją e39 to szyba czołowa była poobijana od kamyków i porysowana wycieraczkami. Ubezpieczając samochód ubezpieczyłem też szyby po jakimś czasie musiałem wymienić szybę. Zrobiłem to z ubezpieczenia na oryginalną lecz tak samo jak w twoim przypadku czujnik był inny. Firma w której wymieniałem szybę zamówiła specjalny żel do czujnika i przekleiła mój czujnik zamiast tego co przyszedł z nową szybą. Kodowania żadnego nie musiałem robić. Więc wystarczy abyś miał żel na który jest klejony czujnik i ostrożnie zdemontować swój czujnik i przykleić w miejsce na nowej szybie. Pozdrawiam Wojtek.

Hej. Pobierz soft do navi , nie mapy, i wgraj na nowo i będzie dobrze. Wysypało się oprogramowanie i musisz wgrać na nowo. O wgrywaniu jest na forum kilka postów.

Witam. Sprawdź chłodnicę wody (zresztą wszystkie chłodnice jakie masz) czy są drożne dla przepływu powietrza, Ja w swojej miałem całkiem zabrudzony intercooler a wody i klimy też były zabrudzone, po czyszczeniu temperatura silnika spadła z 98 stopni do 90. Nasze auta mają już najeżdżone kilometrów i chłodnica ma prawo być brudna od kurzu, piasku, owadów. Mój intercooler nie miał żadnego kanału drożnego dla przepływu powietrza wszystkie kanały były zapchane przez drobny piasek, kurz.

Witam. Jest opcja że wyłączyłeś synchronizację ews -dde i nie da rady zapalić, po prostu rozrusznik będzie kręcić ale nie odpali. Immobiliser nie widzi czy to prawidłowy kluczyk czy nie. Jak tak jest to INPA w ruch włącz synchronizację EWS - DDE i będzie grać.

Nic nie da czy nic nie dało? Ja miałem tak że co jakiś czas bez żadnych konkretnych reguł silnik zaczynał szarpać, czasem zgasł było tak przez okres roku gdzie najpierw trochę powariował potem się uspokoił na około 3 miesiące znów powariował dwa trzy dni i znów spokój na jakiś czas. Nie dało mi to spokoju bo auto w automacie a czasem nawet w korku przy prędkościach do 30 km/h potrafił zgasnąć a zapalić to trzeba się zatrzymać by skrzynia nie dostała przy wbijaniu biegu, nerwy nie dały spokoju i decyzja usterkę trzeba usunąć tak się nie da jeździć. :nienie: Gdy kolejny raz silnik zaczął szarpać (bujać) podjechałem do znajomego na kompa nawet nie gasiłem (gdyż czasem wystarczyło zgasić i zapalić by usterka ustała) ciśnienie na listwie skakało od 250mbar na wolnych do nawet 500mbar w momencie gdy miała zgasnąć. Pierwsza myśl zawór w pompie walnięty i się przycina :mad2: ale po chwili zdjęty filtr kabinowy i kostka z czujnika na listwie, na kompie ciśnienie skoczyło na 1050mbar jak dobrze pamiętam (skoczyło bo nie miał z czego czytać danych) a silnik się uspokoił. Wniosek walnięty czujnik ciśnienia ale po założeniu wtyczki na czujnik silnik dalej pracował normalnie i tak pracuje do tej pory a minęło 6 miechów od tamtej chwili. Po powrocie do domu wziąłem przeczyściłem styki trochę je po doginałem wtyczka na miejsce i jest spokój. :D

Witam. Jak możesz to w momencie kiedy zaczyna ci bujać silnik inaczej poszrapywać stań nie gaś go tylko zdejmij wtyczkę z czujnika ciśnienia paliwa na listwie, jak przestanie poszarpywać to masz rozwiązanie. Wtyczka nie łączy prawidłowo wystarczy ją przejrzeć, przeczyścić lub wymienić piny i będzie dobrze, ja miałem to samo czasem tak bujał że myślałem że zaraz zgaśnie komp nie pokazywał żadnych błędów tylko na live data było widać dziwne skoki ciśnienia paliwa na listwie. Wyczyściłem wtyczkę i jest ok.

Witam. Koledzy- Deflaut pisze wyraźnie że rozrusznik słabo mu kręci, więc wina będzie związana z prędkością obrotową wału z czym powiązane jest ciśnienie paliwa wytwarzane przez pompę. Jeżeli rozrusznik za słabo kręci to pompa nie wytworzy odpowiedniego ciśnienia. Ja bym przejrzał najpierw całą instalację od aku do rozrusznika klema pirotechniczna potrafi też nieźle zamieszać. Ja w 3.0d mam rozrusznik o mocy 2,2kw więc prądu trochę chce na strzała. Przejrzyj instalację i pod kątem czy przy aku i rozruszniku jest ta sama wartość w trakcie rozruchu nie jak auto stoi na zgaszonym silniku. Pompy paliwa ja akurat bym wykluczył patrząc że rozrusznik kręci zbyt wolno.

Witam. MaciejV8: tu chodzi o 3.0d więc problem przepustnicy odpada. Co do problemów z połączeniem się z podzespołami najpierw przyjrzałbym się podłączeniom instalacji (kostki i wtyczki) przy danych podzespołach. Jest możliwość iż kable ze starości wariują. Jak nie idzie się połączyć z którymś podzespołem jest możliwe również że inny podzespół uszkodzony przeszkadza w połączeniach i z diagnostyki kicha. Masz webasto?? Wiem że ono potrafi nieźle namieszać (jak ma płytkę uszkodzoną) z diagnostyką naszych aut. Powodzenia w naprawie, i napisz co było przyczyną.

Hej. Ja kupiłem w listopadzie 2012 te markery: http://archiwumallegro.pl/ringi_led_bmw_e39_e60_e61_x5_e65_e66_e63_marker_fv-2783554250.html Świecą od początku tak samo i żadnej awarii nie miały. Gość ma nick na allegro : mobile-tech ale w tej chwili niestety nie ma żadnej aukcji z markerami. Link do niego na allegro: http://allegro.pl/listing/user/listing.php?us_id=5845450

Witam. Spróbuj ręcznie poruszać cięgnem od turbo czy chodzi lekko i czy ma pełny zakres ruchów. Może być tak że kierownice w turbinie się zacięły i ładuje teoretycznie "prawidłowe" ciśnienie tylko na wysokich obrotach a z dołu ma za małe doładowanie i dlatego będzie muł. Jak masz możliwość podłącz pod kompa i sprawdź live daty, najlepiej nagraj wrzuć w sieć i daj na forum i wtedy będzie można coś więcej powiedzieć.

Hej. Amora nie ruszasz aby zmienić osłonę tarczy musisz zdjąć tarczę, inaczej nie dojdziesz do śurb mocujących osłonę.

Witam. Egr otwiera się tylko na wolnych obrotach, na wyższych ma się zamknąć bo dusiło by moc silnika. Nieszczelność w układzie zasilania powietrza objawia się czarnym dymem. Powodzenia.

Witam. Klapki były niezależnie od skrzyni biegów, nie ma reguły czy automat czy manual. Możesz śmiało założyć kolektor bez klapek lepiej niż zaślepki (mniejsze prawdopodobieństwo wystąpienia nieszczelności). Różnicy nie odczujesz a głowa będzie spokojna bo klapek brak :D .

Witam. Pjoter wyczyść sobie wszystkie chłodnice 97*C przy spokojnej jeździe to stanowczo za dużo. Ja mojej jak pocisnę to 93*C jak złapie to max przy temperaturach zewnętrznych 30*C a przed czyszczeniem to miałem 97-98*C i bałem się o motor, wiem że diesel jest trwały ale nie lubi zbyt wysokich temperatur a wszystkie wpisy że diesel lubi wyższą temp w okolicach 95 -99*C to mit. W takim wypadku chłodnica jest do czyszczenia. Co do tego tematu to wisko może załączać się tak to może ma za dużo oleju w swoim wnętrzu, można trochę upuścić na próbę i sprawdzić przy jakich temp będzie się załączało wisko. Lecz może to też być wentyl klimy który załącza się zbyt często bo wisko wcale się nie spina najlepiej sprawdź czy jak masz ten odgłos to czy po zgaszeniu silnika może lekko obracać wiskiem czy idzie ciężko, jeżeli tak to komp klimy będzie załączał wentyl klimy aby zbić temperaturę silnika.

Witam. Właśnie czujnik poziomu płynu chłodzącego jest uzależniony od tego czy mamy małe bc czy duże bc. Jest opcja do założenia jakbyś robił retrofit zegarów na duże bc Shadow69. Potrzebna jest wiązka przejściowa do zegarów gdyż twoje mają dwie kostki podłączeniowe a duże bc ma trzy kostki, do tego czujnik poziomy płynu, wiązka do czujnika i zegary plus pierdoły całość około godziny do półtorej pracy.

Witam. Ja swój alternator regenerowałem sam. :lol: A koszt regeneracji wyniósł 63zł. :lol: Do wymiany poszły obydwa łożyska, szczotki w regulatorze no i oczywiście pierścienie komutatora. Najwięcej czasu zajmuje wymiana pierścieni ale idzie to samemu zrobić jak ma się trochę smykałki do grzebania w aucie. Podaj koszt regeneracji twojego altka.