Qwet

Przede wszystkim czerwone hanki będą za mało wydajne - tutaj potrzeba zielone. Poza tym są jeszcze wtryskiwacze LR MED, lepsze od hana. Elektronika jeszcze można pomyśleć o jakimś TECH-u albo LR. Reduktor gold może przymarzać - sprawdzone, potwierdzone wielokrotnie. Przy pułapie rzędu 200 koni warto już rozważyć dwa reduktory, aczkolwiek czerwony R01 da sobie radę.

Zajrzeć na LPG-forum. W Warszawie masz np. Nikodema, spec od gazowania BMW.

Nieszczelność w samym silniku też ma wpływ na takie zachowanie.

Nie jest tak źle. Po przygazowaniu silnik wchodzi na obroty, a jak masz puszczony pedał gazu momentalnie odcina paliwo, wtedy obroty spadają, przy 1000rpm przywraca wtrysk paliwa i obroty się zatrzymują, wtedy już na spokojnie silniczkiem krokowym obniża je do właściwego poziomu. To nie gaźnik. A jeśli chodzi o sprzęgło, po jego wciśnięciu silnik już się przygotowuje na nagłe przygazowanie i ruszenie, stąd podwyższone obroty. BMW opracował taką strategię sterowania silnikiem i tyle. Ale przy opadaniu obrotów poniżej 1000rpm generalnie nie powinno być tych zawahań obrotów. Sprawdź przy pomocy odpowiedniego oprogramowania (np dis) stan vanosów, adaptacji paliwowych i nie tylko, i ogólnie livedata. Może masz małą nieszczelność w kolektorze ssącym albo coś.

Rozszczelniłeś układ. Nie śmierdzi gazem? Dokręcić opaski przy filtrach.

Dokręcić opaski zaciskowe na wężach.

Może być problem z ciśnieniem reduktora, doprowadzenie fazy ciekłej z butli, gdzieś wąż LPG się zagiął, albo niewłaściwe wystrojenie instalacji.

Dokładnie tak. Wynik z hamowni mówi bardzo dużo w jakim silnik jest stanie. Zdrowe, fabrycznie nowe, lub po remoncie mają prawie 240 koni, a przeciętne jeżdżące na drogach ledwo 200-210 koni.

Mój znajomy w sedanie ma taki zestaw. W koleinach jedzie prosto w porównaniu do moich 235/40/R18 :mrgreen:

roberto23wawa mogę wymienić z marszu przynajmniej 5 innych przyczyn przez które wyskakiwały błędy 227 i 228 w bmw z silnikami M54. Akurat pompa paliwa nie zdarza się tak często.

99% 330stek na polskich drogach bierze olej, no i o fabrycznych osiągach można zapomnieć. Zwykle na hamowni wychodzi 200-210KM i przeciętnie spalanie oleju litr na 3000km. Rozwiązaniem jest remont silnika, ale tu jak w każdym innym aspekcie, potrzeba dużo $$$. Po kupnie ja osobiście jestem zniesmaczony silnikiem. Jeśli chodzi o samą koncepcję silnik udany, ale samo wykonanie już niebardzo - zastosowano bardzo kiepskie materiały, między innymi pierścienie smarujące nie znoszą przebiegów 200tys.km. Mówię to wszystko, bo nie masz co liczyć że kupisz egzemplarz z przebiegiem 100tys.km, albo po remoncie silnika. Jeśli chcesz tanie auto z dobrymi osiągami, to szukaj w innych markach, bo w BMW te dwie rzeczy nie idą w parze. No chyba że stare M20/M30, S50B30, i M50 na żeliwnych blokach. No i jeszcze M62B44 bez vanosów (e38 i e39 przed liftem) w h** mocny motor, trzyma seryjne parametry nawet mocno skatowany.

Możesz spokojnie lać Pb95. Mimo, że wtedy spalanie ciut większe, różnica w cenie tych paliw sprawi że "przyoszczędzisz".

U mnie litr na 3000km. Jeśli wymiana odmy i uszczelniaczy zaworowych nie pomoże, to pozostaje remont silnika.

2.2 2.5 3.0 bardzo podobne spalanie, a bardzo różne osiągi. Oczywiście zdajesz sobie sprawę, że BMW e46 z M54 pod maską to niezły wydatek. Pamiętaj że allegro mocno skrzywia pojęcie o cenie tych aut.

227 i 228 oznaczają wyjazd adaptacji paliwowych poza dopuszczalny zakres. Przyczyną może być nieszczelność w kolektorze ssącym, uszkodzony/brudny przepływomierz itp.

Jeśli spala ci 15 litrów benzyny, to na dobrej instalacji LPG, dobrze wystrojonej, będzie palił 17,3 gazu.

Warto zwrócić uwagę, że przy nieszczelnym vanosie silnik pracuje lepiej na gęstszym oleju.

Głównie chodzi o brak kompresji. Inżynierowie z BMW źle dobrali materiał pierścieni tłokowych, które się zużywają, silnik bierze olej, traci kompresję itd. Poza często padają vanosy, co powoduje dodatkowy spadek mocy, no i przepływomierz - w kompie błędów nie wywołuje, ale po wymianie często cudownie przybywa 10 koni. Sam mam e46 coupe i nieszczęsne M54B30, ale uważam to za dobry wybór - linia nadwozia przepiękna, no a silnik zawsze można wymienić (po cichu zdradzę, że niedługo robię SWAP'a na coś mocniejszego). Mi też nie podoba się e39, ale możesz rozważyć ze względu na fajny silnik w serii.

Prawda, że nie ma drgań, więc luzy osiowe się nie pojawiają. Natomiast jeśli ktoś katuje auto strzelając ze sprzęgła, albo nieumiejętnie zmienia biegi (szarpie) to na dwumasie bardzo szybko pojawiają się luzy kątowe, co objawia się zwiększeniem luzów w przeniesieniu napędu i stukaniem dwumasy. Swoją drogą, nie wiem po cholerę BMW zaczęło stosować koła dwumasowe w silnikach benzynowych i to jeszcze 6-cyl... Odpowiadając na pytanie z początku tematu - ostatnie jednomasowe koła zamachowe montowane były w M20 i M30. Można je zaadaptować do M54, ale chyba wymaga to pewnych przeróbek... Wiem że koledzy z turbobmw.pl takie rzeczy robią, polecam samemu rozpoznać temat KLIK

Więc tak. M54B30 po przebiegu 200tys.km nie ma żadnych szans że będzie trzymał seryjne 231 koni - każdy się zgodzi. Po 250-300tys.km będzie też brał olej w tempie litra na 1000-3000km tu też chyba każdy się zgodzi. Jeżdżące po polskich drogach, z przebiegami 200+ tys.km na hamowni dają średnio 200-210KM. Jeden znajomy z warszawy remontował kilka 330stek, przed remontem 205 koni, po remoncie prawie 240 koni. Jak chcesz remont to musisz przeznaczyć dużo $$$. Twój budżet pozwala na ustrzelenie jakiejś przedliftowej ubogiej wersji 330Ci w niezłym stanie. Ale na to że ktoś przed sprzedażą zrobił remont silnika raczej nie masz co liczyć - ktoś kto wkłada tyle kasy nie sprzedaje auta. Jeśli zależy ci na osiągach to pomyśl o e39 540i ale koniecznie przedliftowej. Znane są przypadki, że po 600tys.km przebiegu silnik trzyma lekko ponad serię - wypluwają do 300KM (seria 286KM). Poza trwałością mechaniczną, bezawaryjność silnika jak na BMW dość wysoka - brak vanosów i innych problematycznych dodatków. No i przy mocarnym V8 taka 330stka brzmi jak popierdółka. Niestety ma jedną wadę - spalanie - o wiele większe niż 330, ale świetnie się gazuje więc nie ma tragedii.

Więc lewe powietrze. Sama DISA wpływa moment obrotowy na dole obrotów i trochę na spalanie, ale uszkodzenie nie powinno wpływać na wolne obroty.

Adaptacja długoterminowa ADDITIV wyjechała na plus, no i przepływomierz wskazuje dość niską wartość, więc bardzo prawdopodobne że masz nieszczelność kolektora ssącego między przepustnicą a silnikiem.

Kupiłeś używane auto - przede wszystkim wymień podstawowe rzeczy jak świece, fajki, olej i inne płyny, filtry itp. Sondy lambda na 99% masz dobre. Przepływomierz na rozgrzanym silniku i wyłączonych światłach, radiu, powinien wskazywać około 12,5. W M52TU i M54 często zdarza się, że silnik pracuje równo i co jakiś czas obroty zafalują (czasem do zgaśnięcia) - jeśli takie objawy występują, problemem są cieknące uszczelki vanosa lub bardzo niski poziom oleju w silniku. Jeśli lekkie falowanie występuje ciągle, a przy tym silnik popierduje (wypadanie zapłonów) to może być problem z układem zapłonowym (świece, fajki, cewki), albo nieszczelność kolektora ssącego ze szczególnym wskazaniem na uszczelkę przy głowicy, albo zapchany separator oleju lub węże do niego, albo ich nieszczelność.

Widziałem parę przedliftowych, poliftowych 320d, i każdy poniżej 20tys.zł to trup z przebiegiem 500+ tys.km (na liczniku 150tys.km). Nawet jak oglądaliśmy 320d 2004r za 33tys, pomijając samo auto, w silniku były do wymiany wtryski (wyszło po diagnostyce) i dwumasa (stuki w czasie jazdy).

Wyjazd za granicę po auto ma taką zaletę, że tam inna mentalność ludzi, zwykle serwisują auto do końca w ASO. U nas w 99% przypadków jest dojeżdżanie na zużytych częściach do końca, potem pakowanie najtańszych zamienników byle chodziło i do żyda na allegro za 15tys. Co do LPG - każdy silnik można zagazować. Do R4 dobra sekwencja to koszt 2800, natomiast R6 dochodzi do 4000 z racji większego reduktora (lub dwóch) i skomplikowanego strojenia (vanosy, disa). Oczywiście znajdą się tacy co zaproponują do R6 za 3000, wpakują artica+valteki i puszczą auto po kalibracji w warsztacie. Potem check engine, silnik przerywa, gaśnie, faluje, już nie mówiąc o jakichkolwiek osiągach na hamowni.