Qwet

Za to wszystko tylko 500zł? Coś podejrzanie mało... Myślałem że zabieg pełnej konserwacji podwozia to koszt rzędu 1500-2000zł. Felgi stalowe to część wymienna i dość tania, tym bym się nie przejmował, bo po wymianie na alufelgi problem zniknie :)

Zacznij od wymiany czujnika wałka rozrządu ssącego.

Silnik nie jest za stary, wyśmienicie się gazuje. Można tutaj wymyślić prostą instalację sekwencyjną na Stagu ECO, listwie wtryskowej OMVL REG FAST, reduktorem Zavoli Zeta N. Podzespoły tanie, więc całość też powinna wyjść tanio.

Jest w jakiś sposób związany z KME, to będzie polecał KME, oczywiste. Na szczęście twój silniczek jest dość prosty i nie będzie wymagał jakichś wyrafinowanych korekcji po obrotach, dlatego prawie każdy sterownik się nada. Reduktor KME Silver wystarczy tak na styk do twojego silnika. Jak założysz KME Gold to będziesz miał trochę zapasu. Moja propozycja decyzyjna - jeśli stale trzymasz obrotomierz w czerwonym polu i lubisz dźwięk odcinki to bierz Golda.

9l/100km to dużo? Zmień na Tico. Z tego co wiem wszystkie 1.6 palą koło 9. Zobacz dane producenta: tryb pozamiejski: 5.90l / 100km tryb miejski: 10.60l /100km tryb mieszany: 7.70l /100km

Cena 2700 jest okej, pod warunkiem że zamontuje zgodnie ze sztuką i wystroi całość na drodze.

Podzespoły wersja super duper: STAG Pro, TECH, Landi Renzo, Prins Wtryski Keihin Reduktor LR IG1 Wersja cena-jakość STAG Plus, TECH Wtryski Barracuda albo HANA albo Matrix, ewentualnie jeszcze LR MED Reduktor AC R01, KME Gold, Zavoli S, Tomasetto Artic, z mniej popularnych jeszcze Koltec-Necam, NIKO, EG200kw Wersja najtańsza STAG Eco, Zenit Wtryski OMVL REG FAST alb PlaniJet Reduktor KME Silver, Zavoli N

Zestaw 4 wtrysków do mercedesa 200D na allegro można kupić za 200zł. JEDEN wtryskiwacz do e46 320d 150KM to koszt czterocyfrowy. Ale największa różnica polega na tym, że w 200D wtryski żyją wiecznie, a w 320d padają notorycznie. Nikt nie będzie wymieniał wtryskiwaczy kosztem 5 tys zł żeby zwiększyć wartość auta o 1 tys zł.

model, rocznik, cena - podejrzane :nienie: BTW, jest oddzielny temat do oceniania ogłoszeń

W tym silniku wyrobi tylko Prins albo Landi Renzo IG1 w wersji SM, albo ewentualnie jeszcze AC R01 250 (czerwony). Ale lepiej byłoby gdybyś zdecydował się założyć dwa reduktory, wtedy wystarczą jakieś zwykłe 2xKME Silver czy tam 2xZavoli Zeta N.

W tym budżecie nie szarpałbym się na żadne polifty. Jeśli chodzi o autko z aukcji, w tej cenie nie ma żadnych szans na idealny stan.

Tak jest, spalanie 2.0 a 3.0 prawie nie ma różnicy. A co do mocy, jeśli lubisz przyspieszenie, zawsze będzie za mało. Sam mam 330Ci, po przesiadce z escorta 1.6 przez pierwszy tydzień było och i ach, a teraz mocy mi bardzo brakuje i planuję swap na jakieś S62. Tak przy okazji powiem, że 2.0 R6 to kiepski wybór. Mój znajomy ma ten silnik w e46 i to zwyczajnie nie jedzie. Inny znajomy ma poliftowe 2.2 R6 i różnica jest niebo a ziemia.

Rozsądnie 1.9 czyli 316/318 przed liftem - najtańszy w zakupie, oszczędny, mało awaryjny Jak nie zależy ci na niskim spalaniu ale chcesz żeby to trochę jechało to bierz 2.0 6-cyl (320 przed liftem) Jeśli chcesz osiągów i jednocześnie niskiego spalania to bierz 2.0 4-cyl (318 po lifcie)

Znany trik z liczbą naciśnięć pedału hamulca - jeśli przebieg jest 200tys.km a pedał hamulca był naciśnięty 900tys razy, to już może o czymś świadczyć :norty:

Jeśli ktoś kupuje diesla w tych widełkach cenowych to dycha w kieszeni to minimum. Już wymiana samych wtryskiwaczy ciągnie zdrowo ponad połowę tej kwoty.

Gold będzie o wiele za słaby do tego silnika (termicznie). Reszta podzespołów okej. Pod Warszawą masz Nikodema, dokładnie w Legionowie. Oficjalny nr tel zakładu 792 518 358.

Dokładnie tak jak pisze edek.by - nie ma żadnych szans. Nawet w dwukrotnie większym budżecie nie znajdziesz idealnej 330stki. Jeśli chodzi o 320d, to oszczędzając przy zakupie wpakujesz się na mega minę.

Spalanie przedliftowego 318i KLIK tryb pozamiejski: 6.10 l / 100 km tryb miejski: 11.00 l / 100 km tryb mieszany: 7.90 l / 100 km Spalanie poliftowego 318i KLIK tryb pozamiejski: 5.50 l / 100 km tryb miejski: 10.20 l / 100 km tryb mieszany: 7.20 l / 100 km I rzeczywiście będą tyle palić. Oczywiście w skrajnych przypadkach może spalić trochę więcej lub mniej. Na przykład w wielkich korkach nie zdziwi nas 15/100, natomiast w trasie na tempomacie 80km/h spalanie 5/100.

---> ciekłe szkło 3 minuty pod odcinką i silnik zatarty. Problem w tym, że ciekłe szkło trzeba wlać do oleju, a nie do paliwa...

Tylko w przypadku instalacji gazowej do silników z wtryskiem bezpośrednim, gdzie LPG jest podawany przez wtryskiwacze benzynowe, istnieją gotowe mapy wtrysku pod konkretny model silnika.

Sorry ale taką mamy premier :roll: Korzystając z tematu, może dowiążę dyskusję. Myślę poważnie o zakonserwowaniu całego podwozia, podłużnic progów i niewidocznych części nadwozia. Czy ktoś robił coś podobnego?

Wszystko zardzewiałe co widać na zdjęciach to części wymienne, nie masz się czym martwić. Problem zaczyna się dopiero gdy rdzewieje podłoga, podłużnice itp.

Jak masz sportowy tłumik to spalanie może najwyżej spaść. Spalanie wzrośnie jak wydech będzie zatkany. Jeśli pali strasznie dużo benzyny to trzeba zacząć od odczytania kodów błędów.

Wiadomo już teraz że nie jest dobrze, mimo że nie mamy jeszcze fotek sterownika, reduktora, ani butli. - wtryskiwacze - od razu do śmietnika! - czujnik ciśnienia/temperatury gazu - w złym miejscu - zasilanie obu listw z jednej strony :shock: - brak kompensacji ciśnieniowej - długie wężyki od wtrysków do kolektora - sprawa z podciśnieniami A coś mi się zdaje, że to tylko wierzchołek góry lodowej... Czekamy na następne fotki.

Pierwsza sprawa - 1600kg to nie jest ciężka beemka, bo w tej chwili tyle waży nowa trójka i to w ubogiej wersji wyposażenia. Druga rzecz, że źle policzyłeś rozkład mas. Przy bmw o masie 1600kg i rozkładzie 50:50, po wrzuceniu do bagażnika 200kg, uzyskujemy rozkład w przybliżeniu 44:56. Żeby zrobić rozkład 40:60 musiałbyś wrzucić do kufra 400kg.