pierre

na Allegro z polimeru sa za 89 zł te zębatki: http://allegro.pl/silownik-nastawnik-reduktora-zebatka-kolo-x3-x5-i4147380534.html?source=mlt

Bardzo ciekawy sposób :shock:

Na pewno nie paliwo. Trzeba zrobic porządną diagnostykę-bardzo wiele rzeczy w w aucie ma znaczenie na utrate mocy i zamulanie.

Każdy ,kto ma zamiar cieszyć swoim autem dłuższy okres czasu bez pakowania w niego ogromnych sum zwiazanych z niekorzystnym dla auta faktem zamontowanego filtra(bo korzyści auto z dpf nie ma żadnej)powinien ten badziew wyciąć. Spadnie wtedy zuzycie paliwa ,silnik o wiele wiecej km przejedzie bez awarii ,bo nie bedzie olej rozcieńczany ropą,autko bedzie żwawsze.

Auto wg instrukcji przy predkości 90km/h powinno spalać 5,9 l/100km. Jest to zgodne z prawdą bo sprawdzalem X3 pare razy w trasie i mniej wiecej tyle to wychodzi ..

Na podstawie osobistego doswiadczenia uważam ,że kamera cofania jest bardzo przydatna. Na pewno przy jej pomocy kierowca bardziej precyzyjniej zaparkuje ,bezpieczniej i pewnie bedzie cofal. Uważam ją za bardziej przydatną niz czujniki cofania.

Popieram. To jest pseudo ekologiczny wynalazek ,przez ktory tak naprawde srodowisko naturalne dostaje wiecej po d...e ,niz sa z teoo korzyści. Przyczynia sie do drastycznego skrócenia zywotności silnika,zwieksza zuzycie paliwa a co za tym idzie zwieksza emisja Co2(efekt cieplarniany) Ja tez tego chwasta wyrwałem i mam świety spokoj . Miedzy bajki rownież mozna włozyć straszenie z problemami podczas kontroli za granicą.Jeśli BMW X3 ma sprawny w pelni silnik ,nawet i bez dpf trzyma spokojnie dopuszczalne normy emisji spalin i spokojnie mozna nim jeździc wszedzie.

Słyszałem juz o wielu takich przypadkach.Auto z przebiegiem 150-200 tys.km a gładźie cylindryczne ,pierścienie wyjechane jakby przebieg byl grubo powyzej 0,5mln km.. Takie rzeczy maja miejsce tylko z dieslami wyposazonymi w DPF. Poprzez dotrysk paliwa celem wypalania filtra ,gasząc silnik w trakcie wypalania ropa cofa sie i spływa po cylindrach do oleju silnikowego rozrzedzajac go. Drastycznie to pogarsza smarowanie i wpływa na przedwczesne zuzycia silnika. W innych autach sa kontrolki kiedy filtr jest zapchany i nastepuje jego wypalenia.Wtedy kierowca ,który wie jak postepowac w takim przypadku nie wyłaczy silnika i bedzie go trzymał na wyzszych obrotach do momentu odpowiedniego udroznienia filtra i zakonczenia wypalania.Ale to tylko zmniejsza problem nie likwidujac przedostawania sie paliwa do oleju bo nie kazdy taka operacja jest sygnalizowana zapaleniem kontrolki. A X3 w ogóle nie ma informacji kierowca kiedy jest wypalany DPF.

W wielu autach zdarza sie ,że wymiana żarowki ksenonowej jest prostsza niz zwykłej zarowki,aczkolwiek producenci zalecaja wykonywac tą czynność w ASO :lol: . Należy jedynie uważać aby nie zostac porażony pradem poniewaz przetwornice generuja wysokie napiecie potrzebne do rozruchu żarników .

Moze nie znam sie na tyle aby wchodzic w dyskusje ale z tego co wiem to biksenon-to jedna żarówka o podwojnym działaniu ,czyli poprzez zasłanianie czesci zarówki sa swiatła pozycyjne a po odsłonieciu swiatła drogowe. Kiedy chciałem własnie w sowim aucie poprzez obnizenie mocy zarowki miec w ten sposob swiatła do jazdy dziennej ,dowiedziałem sie ze przy ksenonach nie ma takiej opcji-one moge swiecic tylko na 100% mocy... Jesli jest taka opcja mozliwa to chyba wtedy kiedy jest zwykly ksenon i zwykła zarówka a nie bi-ksenon..

Mnie bardzo ciekawi jak to jest mozliwe aby mozna było :D jeździc na swiatlach ksenonowych na 30% ich mocy???

Jakos mnie nie przekonuje Twój post,pomimo,ze jestes fachowcem naprawiacym skrzynki. .Widzialem dokladnie moja skrzynke rozebrana całkowicie i poza uszkodzonym jednym lozyskiem kulkowym i w zwiazku z tym 2 tarczek ,ktore zostały kawalkami lozyska pokancerowane -wszystkie inne elementy były jak nowe -bez absolutnie zadnych sladów uzytkowania.Niby dlaczego ma sie ona rozleciec zaraz?? Nie widze zadnego powodu aby tak mialo być. Jezdze duzo i wszystko jest ok. i jestem pewny ,ze ta skrzynka wytrzyma drugie tyle co wczesniej do awarii. Łańcuch byl jak nowy. Podejrzewam ,ze informacja moja moze byc nie na reke Tobie ,ale mam tez w miare dobre pojecie nt mechaniki i po obejrzeniu stanu mojej skrzynki po rozebraniu jestem zupelnie spokojny i pewny ,ze na dluzej bedzie z nia spokoj. Skrzynka była robiona w kwietniu 2013 ,zrobilem juz 20 tys.km od naprawy i wszystko chodzi jak zegarek

Kolego! Skrzynka rozdzielcza ma bardzo prosta budowe i do jej naprawy naprawde nie potrzeba jakis szczególnych umiejetności. W Polsce niemal w kazdym wiekszym miescie znajdziesz warsztat ,ktory to zrobi.Trzeba sie tylko popytac. W moim aucie zrobil skrzynke mechanik samochodowy ,ktora dla niego była pierwsza przez niego taka rozebrana i naprawiona.Było to w tamtym roku ,jezdze i nie ma zadnego problemu. Wcześniej skrzynka szarpała ,doszlo nawet do tego ,ze w czasie jazdy zablokowała tylnie koła i auto stanelo.Powodem tego było jedno łozysko ,ktore sie rozsypało a jego kawalki wpadły miedzy łańcuch i koła.Koszt lozyska -17 zl+50 zl przeszlifowanie tarczek na magnesowce .Całośc z robocizną(demontaz z samochodu ,naprawa skrzynki i jej załozenie )kosztowalo mnie 450 zl Proponuje rozpoczac poszukiwania od zakladu ,który naprawia skrzynie biegów.Jesli jeszcze robia automaty DSG to skrzynka rozdzielcza dla nich to pikuś.

Szarpaniu przewaznie jest winna skrzynka rozdzielcza atc400. Tylko poprzez wypiecie właśnie wtyczki od od skrzynki rozdzielczej mozna w sposob wiarygodny to stwierdzić. Nie wyłapie sie tego poprzez diagnostyke komputerową.

Paliwo z zalozenia uwazam ,ze kazdy ma wlasciwe -czyli jak ta pore roku zimowa ropę.. Zdarzaja sie tacy co jeżdza na "oranżadzie" czy oleju po frytkach ,ale myslę ,ze ich nie ma wśrod wlascicieli BMW X3... :lol: :lol:

W przewazajacej wiekszości diesli na problemy z odpalaniem auta w silne mrozy poza kiepskim czy rozladowanym akumulatorem winne sa wtryski albo za niskie cisnienie na cylindrach. Jak wszystko w/w wymienione jest sprawne diesel zawsze odpali.

To jest praktycznie ten sam lewarek. Ale tak samo dadza rade uniwersalne ,nowe w cenie ok.50 zł..

Dokładnie Kolego jak piszesz! Dlatego auto poza dokladnym sprawdzeniem po VIN powinno wyladować u kogos kto specjalizuje sie wBMW -szczególnie elektronice -wtedy jest szansa ,ze byc moze korygujacy przebieg nie wyczyscił wszystkiego.

Jak ktoś w 10-letniej X3 uczynil przebieg 140tys.km to chyba bylby naprawde bardzo nieodpowiedzialny ograniczajac sie tylko do korekty samego licznika. Fachowcy robia to kompleksowo-licznik +moduły.W X3 zapis chyba jest w pieciu miejscach. Osobiście sprawdzałbym auto po VIn gdzie tylko to mozliwe oraz organoleptycznie ,czyli w warsztacie .

BMW x3 3,0 d z 2004 r -150 tys.km.. Trzeba byc czlowiekiem naprawde dużej wiary aby w takie cuda wierzyć..

A w jaki sposob tarcze sprawdzaleś,ze jestes taki pewny ze sa Ok? Pewnośc w 100% mozna miec tylko wtedy jak zostanie podlączony czujnik zegarowy do przekręconej tarczy i zrobione pomiary bicia obracajac tarczą.

Parę przyczyn może być takiego stanu,proponowałbym przede wszystkim sprawdzić: - poduszki silnika i skrzyni - wały napedowe -dwumasa

Dawno wiekszej bzdury nie czytałem.

Nie ma to znaczenia! Podstawowe znaczenie to w jakim stanie masz silnik i czy nie ma sladów usuniecia DPF.

A tu sie baardzo mylisz.. Jeżdze 2-3 w tygodniu do Niemiec -bez dpf juz ponad dwa lata. Prawda jest taka ,ze tylko i wyłacznie kiedy silnik nie bedzie w pełni sprawny czyli nie trzymał kompresji ,miał zuzyte wtryski,turbo,itp mozliwy moze być problem podczas kontroli za granica. Jak wszystko jest ok.a dpf wyciety fachowo bez sladu -mozna jeździc spokojnie . Kolega w Audi A6 majac wyciety dpf mial przyjemnośc kontroli na drodze w Niemczech ....Nie było zadnych zastrzeżen wobec auta..