Burza1234

Następnym razem sprawdź datę produkcji klapek z uszczelką. Upewnisz się wtedy czy coś było robione? Moim zdaniem kolektor ssący + kanały dolotowe miałeś czyszczone a klapki wymienione.........

Za zegary odpowiadają dwa bezpieczniki.... - F50..........5A - F52 ..........7,5A Bezpiecznik F50 ma bezpośrednie zasilanie z akumulatora. Bezpiecznik F52 zasilany jest po wyłączeniu alarmu / po otwarciu z pilota auta. Zobacz co się będzie działo z poborem prądu i zegarami po wyjęciu tylko i wyłącznie bezpiecznika F52. Moim zdaniem ....... jeśli wyjęcie samego bezpiecznika F50 załatwia sprawę lewego poboru prądu to masz problem z samymi zegarami. Natomiast wyjęcie samego bezpiecznika F52 może mówić o tym ,że masz problem z przednim modułem elektronicznym A173 , który zarządza zasilaniem zegarów. Moduł nie usypia zegarów tzn. może to być obopólna wina ...... moduł może wysyłać zły sygnał albo zegary mogą źle interpretować sygnały z w/w modułu. Tu niestety , potrzebny będzie ktoś z oscyloskopem . Spróbuj jeszcze sprawdzić błędy . Skasuj je , może wtedy moduł FEM odmuli się ? Moduł FEM znajduje się po stronie pasażera - na samym dole słupka A - pod schowkiem pasażera. Jeśli chcesz znać piny odpowiedzialne za zasilanie zegarów przy mode FEM to napisz siedem ostatnich znaków numeru Vin.

Doładowanie masz dziwne ( ciśnie ) , za małe. Czy te odczyty robiłeś w czasie wypalania DPF?. Jakie masz ECU silnika. Tą informację uzyskasz po połączeniu się aplikacji BTool z autem. Tu masz stronę do odczytywania błędów . Na podstawie swojego numeru ECU silnika wklej objaśnienia tych wszystkich błędów.... https://bmwfault.codes/ Profilaktycznie wymień gumowe węże , które wchodzą z filtra DPF do wymionego przez ciebie czujnika różnicy ciśnień. Ja osobiście wymieniłem je na przewody paliwowe o wewnętrznej średnicy 7mm. Takie cyrki może powodować również słaby styk w kości czujnika lub jest problem z przewodami elektrycznymi. Jakie masz ciśnienie wsteczne na wyłączonym silniku ( na zapłonie ) ?

Może niech się wypowie ktoś kto to już przeszedł....? Ja osobiście uważam inaczej... W aplikacji BTool jest taki parametr jak temperatura spalin za chłodniczką spalin /EGR. Temperatury jakie tam panują to według moich obserwacji max. 200°C. Właśnie chłodniczka spalin ma za zadanie obniżenie temperatury spalin. Gdyby nie ona to temperatury mogłyby dochodzić do wartości 700°C - 820°C ( 820°C widziałem na jednym z filmików obrazujących problem z wypalaniem dziur w kolektorze ssącym ). Sama chłodniczka spalin jest przewidziana na max.temp. 700°C. Biorąc to wszystko na logikę , zaślepiony zawór EGR nie powinien obniżać temperatury spalin które trafiają do kolektora wydechowego i dalej do układu wydechowego. Czytając podobne tematy , koledzy z forum uważają ...... jeśli robisz EGR OFF to i DPF OFF. Na temperaturę spalin wpływ ma ...... - ilość wtryskiwanego paliwa - świece żarowe - przepustnica - temperatura płynu chłodzącego Może tutaj masz jakiś problem???? Sprawdź te parametry i napisz co tam się dzieje u ciebie w czasie wypalania DPF.

Ja osobiście umył bym to miejsce zmywaczem do hamulców. Pojeździł chwilę i potwierdził wyciek. Może być to start olej , który mógł ściec z wyciąganego filtra oleju.

Moje auto jest z października 2013. Oznaczenie na mojej chłodniczce to 13.07.12. Chłodniczka nie była wymieniana , moim zdaniem pierwsza cyfra oznacza rok .

Ja auto kupiłem z przebiegiem 183kkm. Pierwsza wymiana klapek kolektora w ASO , wykonana przez pierwszego właściciela przy przebiegu 113kkm. Nie wiedząc o w/w wymianie , sam to zrobiłem przy 195kkm. Gdzieś też czytałem , że inni forumowicze również mieli wymieniane przez ASO klapki wraz z czyszczeniem kolektora , przy przebiegach zaraz powyżej 100kkm ( czy była to usługa płatna , nie pamiętam ).

Jak widać na poniższym filmiku , można wymienić samą siatkę....

Podaj w czasie wypalania DPF parametry.... - świece żarowe , moc wyjściowa - temperatura chłodziwa - ciśnienie paliwa na biegu jałowym - doładowanie ( bank 1 )

Mój znajomy w E91 miał delikatne wibracje spowodowane złym stanem łożysk w kołach. Nadmienię ,że nic nie słyszał w czasie jazdy , jeśli chodzi o łożyska. Nie pamiętam czy wadliwe części były wymieniane z tyłu czy z przodu... Jeśli chodzi o buczenie , to ja słyszę takie coś w przedziale predkości 90 - 130 km/h . Dźwięk buczenia nie jest jednostajny , pojawia się na zmianę co jedną sekundę...... Wyczuwam wtedy delikatne , ale delikatne wibracje ale obstawiam ,że jest to spowodowane tym buczeniem , które też wychwycilem sam - reszta osób jadących ze mną nie słyszy tego. Też jestem ciekawy co to jest???? Może ASB???? Może wydech wchodzi w jakieś wibracje? Może zmęczony jest przewód elastyczny od układu wydechowego - plecionka.....????

Mikrofon jest wpięty w dużą kość , w piny które ty opisałeś , czyli 18....19.....25

- pin nr. 3 , kolor przewodu niebieski , jest to zasilanie 5V - pin nr. 4 , kolor przewodu brązowo - zielony , jest to minus/masa. - pin nr. 1 , kolor przewodu biało - żółty , jest to aktywacja Siłownik recyrkulacji spalin - pin nr. 2 , kolor przewodu szaro - zielony , jest to aktywacja Siłownik recyrkulacji spalin - pin nr. 5 , kolor przewodu czarny , jest to sygnał, siłownik recyrkulacji spalin 1.Napięcie zasilania serwomotoru 12 woltów 2.Częstotliwość aktywacji serwomotoru 1300 Hz 3. Napięcie zasilania czujnika Halla 4,5 do 5,5 V 4. Pobór mocy czujnika efektu Halla 20 mA Mam tylko takie dane . Na resztę podpowiedzi musisz poczekać aż któryś z kolegów się odezwie.... Powodzenia... :cool2:

Może to być mikrofon , który znajduje się z prawej i lewej stronie podsufitki , przy przedniej szybie...????

Podaj siedem ostatnich znaków numeru Vin. Może coś ci doradze?

Odnośnie pierwszego pytania... Tak możesz podłączyć pod dużą kość radzia - pin nr. 21 czerwony kolor - pin nr. 24 biały kolor - pin nr. 23 ekran Odnośnie modułu na ostatnich zdjęciach, jest to... Telematyczna skrzynka komunikacyjna (TCB) Telematic Communication Box (TCB) to jednostka sterująca funkcjami telefonicznymi i serwisem telematycznym. Jednostka sterująca jest jedną z platform dla funkcji BMW ConnectedDrive. Głównym celem BMW ConnectedDrive jest inteligentna łączność kierowcy z jego pojazdem i otoczeniem. Możesz się podłączyć do dużej kości radia , według schematu elektrycznego nie podłączysz się do małej ( umieszczonej na zdjęciu ) kości. - pin nr. 17 kolor przewodu biały MIC + - pin nr. 22 kolor przewodu czerwony MIC - - pin nr. 33 ekran

Oglądając twój pierwszy filmik ewidentnie słyszę drgające plastiki. Na drugim nie słyszę aż tak plastików a rozrządu tym bardziej.

Jeszcze raz , mówimy o kości którą zaznaczyłeś w pierwszym poście???? Opisz miejsca tych przewodów , np.... kolor czerwony wchodzi do pinu nr. .....???? Patrzę na schematy i powtarzają się w jednym miejscu trzy urządzenia , które występują w zależności od wyposażenia. W jednym pinie mogą być kolory czerwony lub niebieski. Jak podasz mi numer pinu + ,kolor przewodu będę mógł cię nakierować na bardziej trafną odpowiedź. Np..... Podpiąłeś sam moduł kamer... Na schemacie, do pinów 21.....23.....24 może być podpięte jedno z czterech urządzeń... - moduł kamer LUB - moduł video LUB - moduł noktowizyjny LUB - telefon w podłokietniku W twoim przypadku wyszło , że musisz je podłączyć do modułu kamer.

Rozrząd sprawdza się na rozgrzanym silniku + stałe 1500 obr/min. Jeszcze jedno , ja osobiście położył bym telefon pod autem na wysokości rozrządu, siedząc w aucie dodał gazu do wspomnianych 1500 obr/min i nagrywał. Proponuję ci sprawdzić wszystkie plastikowe - drgające miejsca w komorze silnika , które wytwarzają nieporządny dźwięk brzęczenia. Uwierz mi , po takim zabiegu jeste o niebo ciszej....

F401........125A F55.........5A Obydwa bezpieczniki znajdują się w komorze silnika , po stronie pasażera zaraz przy podszybiu. F401 znajduje się w zespole bezpieczników od F401 - F405 , jest to integralna część awaryjnego punktu rozruchowego. F55 znajduje się w hermetycznie zamkniętej puszcze..... Na drugi raz pisz siedem ostatnich znaków numeru Vin. Będzie mi łatwiej znaleźć schematy.

Odnośnie twojego drugiego zdjęcia.... Jest to moduł obsługujący kamery...... - Kamera zderzaka - Kamera cofania - Kamera w lusterku zewnętrznym Widząc liczbę gniazd ( w twoim przypadku jedno ) będzie to kamera cofania lub kamera w zderzaku....

Opisz jeszcze raz te przewody . Wyjmij kość i na niej powinieneś mieć numery pinów . Napisz jaki przewód wchodzi w jaki pin. Oczywiście mówię tu o radiu z pierwszego postu.....

Dobrze by było abyś na drugi raz pisał siedem ostatnich znaków numeru Vin , skróciło by to poszukiwania oraz zrobić jak powyżej + numery pinów w jakich siedzą poszczególne kolory przewodów. Tak więc opiszę ci to na podstawie numerów pinów.... Pin nr. 1 , 2 , 7..... - pin nr.1 to ekran - pin nr.2 to FBAS - , kol. przewodu biały - pin nr.7 to FBAS + , kol. przewodu czerwony bądź niebieski. zasilają one....... - zmieniarkę DVD , która znajduje się schowku pasażera LUB - do 06/2014 podstawę telefonu , który znajduje się w podłokietniku LUB - moduł , służący do rozdzielania obrazu/sygnału dla tylnych rzędów siedzeń oraz dla kamer 360° - znajduje się on w bagażniku , w lewym kufrze , obok wzmacniacza Hi-fi. Piny 3 , 8 , 9 . - pin nr.3 to FABS - , kol. przewodu biały - pin nr.8 to FABS + , kol. przewodu to czerwony lub niebieski - pin nr.9 to ekran Zasilają one ...... - moduł video , DAB czy TV , znajduje się on w bagażniku , w lewym schowku na wysokości tylnych świateł ( pomiędzy wzmacniaczem hi-fi a boczną szybą ). LUB - do 06/2014 podstawę telefonu , który znajduje się w podłokietniku.

Sprawdź działanie na zwykłej żarówce.

Do ciebie powinien być lany Środek przeciw zamarzaniu i inhibitor korozji BMW G48 jest koloru niebieskiego. Numer części BMW DEU ...... 83 19 2 211 191 Numer części BMW na całym świecie (z wyjątkiem DEU, JPN, CHN, AUS, FIN, NOR, SWE, DNK, FRO) ....... 83 51 2 355 290 Według mnie powinieneś szukać płynu z końcówką numeru 191. Co najśmieszniejsze na Alle..... są zazwyczaj koncentraty z końcówką numeru 290. Czym się one różnią ,nie wiem . Może wypowie się ktoś bardziej doświadczony w tym temacie...???? Zalecane płyny do układu chłodzenia...... - AD Oryginał AD 48 ...... Części AD, SL - AlpejskiC48 ...... Mitan Mineralöl GmbH - AWM G11 ...... Tosol-Syntez - Aral Środek przeciw zamarzaniu Extra ..... Aral AG - AVIA Środek przeciw zamarzaniu APN ...... AVIA Mineralöl AG - Ochrona przed zamarzaniem BMW ......BMW AG - Radiocool NF ...... Castrol International - UTRZYMAJ FRICOFIN ...... Fuchs Europe Schmierstoffe GmbH - Engmans Super płyn przeciw zamarzaniu i płyn chłodzący ...... Produkcja Unico - GLYSANTIN® G48® ...... Wprowadzenie do serii BASF - Kuttenkeuler płyn niezamarzający ANF KK48 ...... Kuttenkeuler GmbH - Środek przeciw zamarzaniu HD G11 K ..... Łukoil - Glycostar ST48 ...... Kuttenkeuler GmbH - Zerex G48® ...... Valvoline Ilość płynu chłodzącego w pojazdach z manualną skrzynią biegów (w litrach) ...... 6,7L. Ilość płynu chłodzącego w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów (w litrach) ..... 7,6L.

W niektórych typach pojazdów z określonymi kombinacjami silnika i skrzyni biegów (masa na przedniej osi), mocniejszy elektromechaniczny układ wspomagania kierownicy jest montowany w opcji (SA2VH) „Integral Active Steering”. Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy może być zasilane napięciem 24 V. Do zasilania (24 V) tego wspomagania kierownicy jest zamontowany akumulator pomocniczy. Za pomocą przekaźnika odcinającego ten akumulator pomocniczy jest połączony szeregowo z akumulatorem pojazdu. Jednostka sterująca EPS przesyła sygnał żądania jako sygnał magistrali do sterownika ładowania akumulatora pomocniczego za pośrednictwem sterownika silnika (Electronic Power Steering to skrót od „Electronic Power Steering”). Ładowarka aktywuje przekaźnik odcinający. Wielkość akumulatora pomocniczego (Ah) zależy od wyposażenia. Przekaźnik odcinający Opis działania Jeśli jednostka ładująca dla akumulatora pomocniczego nie wykryje usterki (na przykład zwarcia lub odłączenia linii), jednostka ładująca aktywuje przekaźnik odcinający poprzez linię sygnałową po aktywacji trybu PAD lub od zacisku 15 ON. Przekaźnik odcinający ma 2 pozycje: - Pozycja 12 V: Przekaźnik odcinający nieaktywny Akumulator pomocniczy i akumulator pojazdu nie są połączone szeregowo. Zasilanie elektromechanicznego wspomagania kierownicy przez akumulator pojazdu. - Pozycja 24 V: przekaźnik odcinający aktywowany Akumulator pomocniczy i akumulator pojazdu są połączone szeregowo. Zobacz miernikiem elektrycznym napięcie akumulatora pomocniczego gdy masz wyłączony silnik. Zrób to samo po włączeniu silnika . Bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie układu akumulatora pomocniczego to F507........ 125A , umieszczony na głównym akumulatorze.