monogramus

Zamówił rozszerzone 6WA. W krajach anglosaskich nazywają je black panel od nazwy funkcji bardzo tam cenionej czyli możliwości całkowitego wygaszenia w czasie jazdy nocą. Czemu aż tak to cenią to ja nie wiem :) Natomiast ekran lcd (6WB) nazywają multifunkcyjna. @krachns zamów kierownicę M, nic nie kosztuje a różnica jest ogromna w prowadzeniu.

Felgi możesz kupić 343M, natomiast opony musisz założyć dedykowane do normalnych wersji czyli 245/35/20 i 275/30/20. Ponieważ z tyłu będziesz miał 10" szerokości to opony będą trochę bardziej rozciągnięte ale dzięki niższemu ET felga będzie trochę bardziej na zewnątrz i będzie ładnie. Wiele osób ma taką konfigurację, ja tak mam od 4 lat i jest ok. Nie zakładaj opon od M5, są za duże, będziesz miał gorsze osiągi, większe zużycie zawieszenia, błędy abs itd. Podsumowując, kupujesz felgi 343M, zakładasz opony dedykowane do f10 i jest dobrze.

Co do panelu lcd zamiast zegarów to mam mieszane uczucia, nie są złe ale... Mam f10 od 2010r., grafika w idrive wygląda już średnio, natomiast cały samochód jeszcze mi się podoba. Spójrzcie na swoje telefony sprzed 3-4 lat, wyglądają jak wyciągnięte z muzeum, teraz spójrzcie na swoje zegarki które zapewne macie już od co najmniej 3 lat i pewnie nie są to pomarańczowe Swatch :), wyglądają dobrze. Grafika starzeje się bardzo szybko. Jest jeszcze jeden problem, na moim monitorze centralnym już pojawiły się wypalone duchy w miejscu gdzie są stałe, jasne elementy menu, mają mi to wymienić na gwarancji, ale jak nie masz przedłużonej to będzie kłopot. Oczywiście dla producentów to jest zysk, łatwiej wyprodukować panel lcd niż skomplikowany mechanizm, poza tym robi się jeden model zamiast kilku (różne silniki, wersje). Nie raz już robili podejście do digitali i nigdy nic dobrego z tego nie wychodziło: :) http://www.doubleyoudigital.nl/imgsold/digidash_italdesignlanciaorca.jpg

W trzecim poście jest to pytanie, w czwartym odpowiedź. edit nie znam wszystkich F na pamięć, tak jak napisał kolega poniżej, kierownice od serii 1,2,3,4 nie pasują do 5,6,7

Tak, pasują. Uprzedzając kolejne pytanie, blenda od m5 lci pasuje do m-pakietowej lci. Przy okazji, jak zdjąć:

I jak byłeś w środku to przyłożenie kluczyka do kolumny nie wyłączyło alarmu? Dziwne, w takim razie kosmici chyba naprawdę mają tam swoją bazę ;)

Wyjmujesz grot z kluczyka i otwierasz tak jak kiedyś, w XX wieku :) Ale przynajmniej sobie pospacerowałeś :) http://www.bimmerfest.com/gallery/BMW-F30-328i-Long-Term-Review-Car/medium/BMW-F30-328i-Long-Term-Review-Car-009.jpg

Mam i to i to, nie powiedziałbym, że są niezbędne. Nie chciałoby mi się tego dokładać, dłubać świeże auto, zbierać części po allegro. Szkoda sensu. Tu masz tutorial jak dołożyć soft close: http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=693571

Często patrzyłem na "wskaźniki sportowe" to fajny bajer, poza tym w zimę moc się zwiększa. Zawsze do tej pory trzymała serię nawet przy 130*C oleju, moc spadała nieznacznie tylko przy wysokich temp zew. ~34-37stC. Ale to wynikało z gęstości powietrza a nie temperatury oleju. 130*C oleju pojawia się teraz w korku stojącym tak po 20-30 minutach. 130*C pojawia się też po 15-20 minutach ostrzejszej jazdy typu wyprzedzanie kick down cały czas. Do wyższej temperatury oleju nie dopuszczam, jak zwolnię do spada do 120*C ale nie niżej. Zwracam regularnie uwagę na temp oleju, odkąd w e92 strzeliła mi pompa wody. Wygląda to tak jakby elektronika odcinała dalszy wzrost mocy. Przy 120*C pełna (ta niższa ~235 KM) moc jest osiągana przy ~5500rpm i tak zostaje do odcinki, czyli wykres mocy pod koniec jest płaski. Natomiast kiedyś, lub teraz przy niższej temp oleju, moc rośnie do samego końca by osiągnąć max 192KW/258KM przy ~6800rpm.

Za bałagan w oznaczeniach modelu odpowiada bmw. W 2010r montowali N53 (3.0 N/A) w F10 i oznaczali go 528i, w 2011r wszedł N20 (R4 2.0T) i zaczęli go nazywać 528i, a N53 przez krótki czas, przed wyłączeniem z oferty, nazywał się 530i, dlatego w opisie mam 530i by ludzie w dziale forum o F10 nie mylili, że mam N20. Jeszcze raz, mam silnik N53B30 3.0i R6 N/A 258KM. Montowany w E9X w EU w wielu wariantach, od 218-272KM Na zegarach mam tylko temperaturę oleju i to ją odczytuje. Dywagację o chłodziwie i pompie są zasadne ponieważ wydajność chłodzenia ma związek z temperaturą oleju. Skąd znam dokładną moc? Pisałem w pierwszym poście, w idrive w seriach F jest wskaźnik mocy i momentu, działa dobrze, ma tylko skale z dokładnością do 5-6KM. Wygląda tak: http://www.bmw-sg.com/forums/attachments/elebest-pte-ltd/58783d1390220194-bmw-fxx-cic-upgrade-sport-display-voice-control-bmw-apps-etc-1511309_815945035087309_1545956778_n.jpg

Kolego, zaloguj się do bazy ETK na stronie bmw, wpisz vin i wyskoczy ci jakie sprężyny masz kupić. http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html Ja też polecałbym ci tylko 2szt ori nowe. Ale mając oznaczenie z ETK możesz szukać też ori na allegro.

Pewnie nie miała takich testów, wspomnę im o tym. Myślisz, że elektronika ogranicza moc by chronić silnik czy to silnik nie daje rady z jakiegoś powodu? Tylko jakiego, zapłon jest idealny, silnik kompresje trzyma, a więcej pomysłów nie mam :) Miałem nadzieje, że to problem znany, rozwiązany, powtarzalny i recepta będzie w drugim poście ;) @K8v8M na rozwiązania "na ostro" jeszcze przyjdzie czas, wolę zawsze spróbować się dogadać i wspólnie rozwiązać problem. Niektóre ograniczenia aso są im narzucane przez bmw, stąd problemy przy naprawach mniej oczywistych.

130 robi się w korku. Normalnie zawsze było 110-120. 120 jest "na środku" skali. Może to termostat, albo płyn chłodniczy do wymiany, ale czy wtedy nie powinien chodzić wentylator na max?

Problem dotyczy f10 528i, piszę tutaj bo w świecie FXX ten silnik praktycznie nie występuje i nikt mi nie pomoże w dziale F10, a w E90 trochę tych motorów siedzi. Mam ten samochód od początku (2010r, przebieg 75kkm) więc znam go dobrze, zawsze osiągał pełną moc i moment zgodnie z danymi producenta, przynajmniej wg wskazań wskaźnika mocy i momentu który jest w idrive w seriach F. W mroźnie dni moc nawet bywała wyższa o 5-15KM. Od około 2-3 miesięcy pojawił się problem. Przy temperaturze oleju 80-90st.C. moc maksymalna i moment są zawsze książkowe niezależnie od temperatury zewnętrznej, przy 120st.C moc spada do 235-240KM, przy 130st.C. spada do 230KM. Wtedy też już samochód przyspiesza wyraźnie dużo słabiej. Wzrosło też spalanie o około 2l. Objawy te powtarzają się dokładnie, regularnie każdego dnia. Błędów żadnych nie ma, aso chce pomóc ale nie bardzo wiedzą jak, auto jest jeszcze na gwarancji. Poza tym reklamacje w stylu "czuje, że ma mniejszą moc" są traktowane, delikatnie mówiąc, z dystansem. Ale jeśli powiem im co jest zepsute to wymienią na pewno :) Wymieniłem świece, filtr powietrza i olej przy okazji, poprawy brak.

:shock: Z tyłu więcej niż z przodu w bmw, szok i niedowierzanie :lol:

W schowku na rękawiczki, nr 54, 20A. Pierwszy kolumna, drugi od dołu.

Rzuć okiem jeszcze na gniazda świec czy są suche, świecy nie wykręcaj, zdejmij tylko cewkę. Jeśli nie ma budyniu pod korkiem to nie ma strachu. Czujnik elektroniczny nie jest idealny, poziom potrafi wzrosnąć po wymianie, kiedyś w aso tłumaczyli mi dlaczego ale nie pamiętam ;)

Jacek Balkan, wielki dziennikarz moto Wyborczej, też robił test 7er z kartonowym autobusem, baran jeden :) Sądzę, że Pemkowi mogło się wydawać, po aktywowaniu ostrzeżenia hamulec jest tak "przygotowany", że wystarczy go musnąć by samochód hamował całkiem mocno. Ale nie wiem, ja mam f10 z 2010, on z 2012 czyli już po "małym faceliftingu".

Trochę teorii. Opis z instrukcji: 1. system wyhamuje sam tylko do prędkości 50km/h (raz całkowicie się zagapiłem w korku, zahamował sam, uratował sytuacje. Potem nigdy mi nie starczyło odwagi by wywołać tak gwałtowne hamowanie). 2. powyżej 50km/h w przypadku zagrożenia system wyświetla ostrzeżenie graficzne, następnie dźwiękowe, przygotowuje pompę hamulcową, zbliża szczęki i zwiększa czułość pedału hamulca ale nie hamuje. Jeśli ustawicie ostrzeżenie na "wczesne" to łatwo można przetestować jadąc trochę dynamiczniej w gęstszym ruchu. System mierzy prędkość pojazdów, nie reaguje na przeszkody stałe, , filary mostów, rowerzystów, pieszych itp. Nie róbcie głupich prób, przeszkoda musi być z materiału który istotnie różni się właściwościami magnetycznymi lub dielektrycznymi od otoczenia. Żeby wykrywać kartony należałoby użyć echosondy emitującej ultradźwięki lub dalmierza laserowego wykorzystującego światło podczerwone. Oba rodzaje fal mają wady, m.in. niemożność działania w deszczu lub mgle. Dlatego użyto radaru, który jak wszyscy pamiętamy ze szkoły (:) ), emituje fale elektromagnetyczne, a tych karton nie odbija (przynajmniej przy tej długości fali). Gdyby radar samochodowy wykrywał kartony Hanka Mostowiak dalej by żyła!

Aktywny tempomat może nie zadziałać i nie będzie hamował ale ostrzeżenie zadziała (czerwona ikona auta), wtedy hamuj sam :) Też tak przejechałem Austrię tydzień temu. W takiej sytuacji wystarczy, że masz włączone ostrzeżenie przyciskiem na tym panelu po lewej stronie pod światłami, nie musisz aktywować tempomatu.

@przemek23 Ja to robię 11-13kkm rocznie :) Więc spalanie mało mnie interesuje. Tylko raz w roku jadę samochodem do Włoch bo potrzebuje bagażnika, poza tym samolot+Hertz. Naprawdę do jazdy po UE (czyli maks 170km po autostradzie, zakaz tetrisa, w mieście bezwzględnie 50), 520d wystarcza. I tak wyprzedzałem 98% samochodów ryzykując spore mandaty. Natomiast w PL uciekł mi, i to srogo, Hyundai i30 Phipiaka :D Nawet chłopak z którym gadałem przez radio nie mógł go dojść 330d :). To dobry podstawowy motor, myślę, że dopiero 518 i/d to tragedia. Jeszcze jedno, fajny jest zasięg ~1000km, dużo przyjemniej jest wypić kawę i popatrzeć na Alpy niż tankować i dyktować fakturę na każdym postoju tak jak w przypadku mojego smoka.

@przemek23 Wrażenia jak wsiadłem do 520d nie były takie złe, 520d daje radę, jedzie się nią... dostojnie. Przyspieszenie jest takie sobie przy każdej prędkości, chodzi mi o to że powyżej 150km jest tak samo średnio jak przy 50km ale nie jest źle. 190 też można jechać i nie ma kompleksów, przeszkadzały mi tylko balony na 17". Oczywiście, jak dla mnie, po wciśnięciu gazu jest ogromny strzał z Nm tylko, że dalej nie dzieje się nic :) Dobrze się zaczyna ale nic poza tym. W porównaniu z moją benzyną jest mała turbo dziura, raz przy lewoskręcie się trochę przestraszyłem, ale na pewno można się przyzwyczaić. Znaczek 520d prowokuje innych w mocniejszych autach do siadania na zderzaku mimo, że i tak później jadą wolniej. Z drugiej strony moją białą w m-pakiecie łatwiej zaprasza się innych na prawy pas (bardzo rzadko siadam na zderzaku czy strzelam długimi, przed białą sami zjeżdżają ;) ). Niby 600zł to już coś, ale biorąc pod uwagę, że 530i mam na 275mm/20" (520d na 225/17"), 530i jedzie się trochę szybciej/dynamicznej i ogólny koszt podróży to już ta różnica nie jest taka duża. Tryb eco pro nic nie daje. Jak po 15 godzinach jazdy odebrałem swoją to przejechałem się jeszcze kilka km dla przyjemności :) Biorąc pod uwagę, że swoją kupiłem w cenie 520d to dalej uważam, że to był dobry wybór 4 lata temu, jestem dalej zadowolony. Ale obiektywnie nie powiedział bym, że 520d "nie jedzie". Oczywiście gdybym mógł to miałbym 535d lub 550i ;) Fotele komfortowe to "must have" na taką podróż, w 520d są sporty i to się czuje już po 3h. Sporty są dobre ale do 4er.

Wróciłem właśnie z Włoch pożyczonym f10 520d, łącznie 3500 km. Gdzie się dało 190km/h (powyżej jednak się ręce pocą na 17"), gdzie się nie dało to przepisowo :) Generalnie bez oszczędzania. Jedno mnie tylko dziwi, nie wiem po co w tym motorze jest kickdown jak po jego użyciu przyspiesza gorzej :duh: Spalanie: 7.0l. (przed wjazdem do PL 6.8l.) Dla porównanie ta sama trasa w moim wykonaniu f10 530i: 10.4l.

Te chyba nawet ładniejsze, w podobnym stylu: http://f10.5post.com/forums/attachment.php?attachmentid=1098268&d=1412133932 http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1032047 http://images.bimmers.no/files/9aos6o962i8yihh5vtj8.jpg

W f10 to jeszcze jakoś wygląda, w f30 to dopiero razi: http://f30.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=854618&stc=1&d=1367459241