progressowy14

To już jest ten przebieg gdy z autem zaczyna sie coś dziać. Pojawiają sie niedomaganie. Trzeba szukać przyczyn i wymiania kosztowne elementy. Mi tez kopcił na niebiesko tuż po odpaleniu zimnego(zimno na dworzu) przez pare sekund. Wymiana świec oraz sterownika nie pomogła. Co może byc u Ciebie?... Hmm. Opisz jak długo kopci od kiedy,w jakich warunkach itd.

Powiedz kolego czy po wymianie przegubu elastycznego wału nie ma wyczuwalnego luzu podczas wbijania wstecznego,a nastapnie biegu do przodu i na odwrót? No i czy przed wymianą był?

Trzeba jechać na kompa.

Pamietajcie,że po takim oszukaniu maty kierowcy nie bedzie możliwe wbicie biegu przy otwrtych drzwiach kierowcy,ponadto jak bedziemy jechać sami(zajety fotel kierowcy tylko) nie bedzie działać monitorowanie ciśnienia w oponach, nie będzie działać funkcja auto park(automatyczny hamulec ). Zdecydujcie sami czy warto oszczędzać i wlutowywać diody,kabelki,emulatory... .

ASO BMW Zdunek może dokonac tej operacji. Koszt ok 500-600zł z nowymi uszczelkami. Oczywiscie na fakturze wzmianka na życzenie klienta. Sprawdz przy okazj swiece, co byś nie musiał dwa razy demontowac kolektora.

Po to,że np rocznik 2004 miał fabrycznie parciany wkład.

Sam wkład się kupuje. Koszt ok 80zł.

Po zdemontowaniu czujnika okazało sie, że ma nadłamany czubek. Zakup nowego rozwiąże sprawe. Przy zdemontowanym pokazuje minus 40 stopni. Czy możecie sprawdzic w ukrytym menu ile wynosi temperatura chłodziwa po dłuższym postoju(np po nocce)? Czy pokrywa się z temperaturą zewnętrzną?

Koledzy czy możecie sprawdzic u siebie w ukrytym menu jaką temperaure cieczy macie przed uruchomieniem po dłuzszym postoju(np po nocce)? Czy pokrywa się temperaturą na zewnatrz?

Czy ten czujnik jest odpowiedzialny za załączanie np swiec zarowych? Czy ktoś dysponuje konkretną wiedzą na temat tego czujnika? Tzn. jakie pełni funkcje pozatym,że wyswietla nam na blacie info o aktualnej temperaturze na zewnatrz.

Bo na jałowym ma stać w miejscu.

Uszczelki do wymiany. Przy okazji sprawdz klapki i umyj syf zgromadzony w nim. Nie przeraz się jak zobaczysz co tam się nazbierało.

Daj do przeczytania, temu swojemu diagnoscie, ten wątek: viewtopic.php?f=97&t=112204 My, jak to robilismy to wszystko ładnie sie w disie otwierało,lecz wartości nie można było wprowadzic. Dopiero, kolega cos tam w programie dis przeinstalował i korektę można było juz nanieść. Pozdr.

"...Jeśli to nie pomoże to trzeba za pomocą DISa zmienić działanie EGR tak żeby więcej świeżego powietrza dopuszczał i będzie po problemie na jakiś czas..." Dlaczego na jakiś czas?

Dobrze. Amen. Najważniejsze,że po tej zmianie kopcenie na czarno ustało. Nie tylko u mnie, a u wielu posiadaczy tych silników w e60. Nie pomogło czyszczenie egr,wymiana przetworników,przepływomierza,uszczelek,pierscieni uszczelniających dolotu,weżyków podcisnienia itd. Zapisana zmiana na 87mmg usuneła chmurkę. Autko pali srednio ok 9litrów(nie rozdrabniam sie na miasto czy trase poprostu tyle mi wchodzi paliwa ) Dobrze przyspiesza, a v-maks to 242km/h na płaskim odcinku nowootwartej autostrady Nowe Marzy - Toruń. Na łukach i lekką górkę do 230 ciągnie,z górki zaś na tym odcinku nieco ponad 250 zegary pokazywały.

Jak pokazuje Ci 15tys do wymiany znaczy,że jest juz do wymiany. Olej wymieniaj maks do 15tys km. A wskazanie na kompie to mógł poprzedni właściciel zrestartować bez wymiany tak aby info nie raziło.

Wejdz w ukryte menu i tam sprawdzisz temperature.

Opisz dla potomnych jak się dostać do tych poduch? Co po kolei odkręć aby je wymontowac.

Ci którzy mają w swoich autkach dpf-a niech nie biorą sie za wycinanie klapek!!! To one miedzy innymi są odpowiedziale na zmniejszenie emisji spalin. W autach wyposazonych w dpf jest już też sonda. Ktora monitoruje spaliny i steruje wtryskiem paliwa. Parametry pracy na pewno się zmienią. Dpf bedzie narazony na szybsze zapychanie. Ja mam 3.0d 218KM bez dpfa i klapki mam usuniete przez serwis autoryzowany. Ośki i mechanizm został,same klapki odkrecone,wymontowane. Nie dostrzegam,żadnej róznicy po wymontowaniu klapek. No może ciut,ciut głośniejszy. P.S. Strzeż się przed stosowaniem silikonu w kolektorze!!!

Żadne + ani -. Jestem pewien zapisu dobrej wartości. Robił mi to forumowicz z klubu bmw 7. Korzystalismy z tego wątku: viewtopic.php?f=97&t=112204&start=15 Maksymalna wartość to 87mmg/stroke. Taka wartość została zapisana na stałe. Ustawiliśmy również za jednym zamachem swiatła dzienne(żarówki od świateł długich w 35%).

Moja pali przewaznie 8-9 litrów. Nie dziele na miasto czy trasa,poprostu tyle ubywa faktycznie.

Te przepływki są praktycznie nie rozbieralne. Tez brałem opcje czyszczenia itd. To nie przejdzie. Jesli chcesz to mam swoją sprawną ,starą,fabryczną z 2004r przepływkę. Kupiłem nówkę Boscha bo myslałem,że kopcenie było spowodowane właśnie nią. Przyczyną był egr, a nie przepływka. Skąd jesteś? Możesz sobie tą moją załozyć i sprawdzić czy autko ożyje.

Po montażu przepływki TIS radzi: " Montaż silnika. Important! Ważne! EU4 only. EU4 tylko. Reset adaptations, quantity mean value adaptation Resetuj adaptacje, ilość oznacza dostosowanie wartości Check function of DDE. Sprawdzić działanie DDE." Jeszcze jedno. Jaką norme spalin spełnia bmw E65 730d z maja 2004r 218KM bez dpfa?

Po przejechaniu 3tys km od wymiany ,przepływomierz chyba sie już dostosował(zadaptował)? Z kopceniem sie już uporałem. Wymieniłem oba przetworniki,weżyki podcisnienia,uszczelke rury doładowania,pierscien uszczelniający rury powietrza ssącego. Pozytywny efekt,zaś został osiagniety po ustawieniu recyrkulacji spalin egr na maksymalne ssanie świeżego powietrza 87mmg/stroke.