progressowy14

Co do tego przetwornika. Wydaje mi sie,że jak by zle działał wyrzucił by checka. A autko na podłaczonym egr śmiga ok. A na odłaczonym podcisnieniu właśnie z tego przetwornika wyrzuca checka. Chce ograniczyc komuterowo wpływ spalin przez egr tak aby zasysał maksymalną ilość swiezego powietrza. Tylko kto mi to zrobi? Szukam chętnych.

Egr-a trzeba komputerowo przestawic i bedzie czysciutko.

Właśnie ta czarna chmurka po depnieciu. Prawie wszystkie 3.0d je puszczają. Ale tak nie może byc.

Czemu 0W40 nie za dobrze???

Załozona nówka ori bosch za 550zł i dalej przykopca na czarno przy depnięciu. Forsa wyrzucona, a przyczyna nie usunieta. Juz próbowałem roznych sposobów. Swieże filtry(wszystkie),nowy kolektor wydechowy,czyszczenie ssącego,czyszczenie egr,nówki węzyki od podcisnienia,nówki termostaty,nówka przepływka... . Jedynie po zdjeciu węzyka od podcisnienia egru nadmierne dymienie ustępuje. Ale za to check sie zapala przy rozłączonym egr. Jeśli ktoś wie jak ustawić aby check się nie zapalił przy zdjetym sterowaniu egr to proszę o info. Sprawcą czarnego dymu po dodaniu gazu są na 100% ssane spaliny do dolotu przez egr. Wiekszość 3.0d bez dpf z tego co nie tylko ja zauwazyłem przykapca na czarno. Musimy temu zaradzic. Mile widziana osoba,ktora ustawi mi programem odopowiednią, maksymalną wartość świeżego powietrza tak aby nie ssało tego świństwa. Oczywiscie odpłatnie. Jesli ktoś kogoś zna z mojej okolicy to czekam na namiary.

Narawde tanio znalazłeś. Ja za chwile jade odebrac boscha za 550zł.

Oba termostaty wymienione. Autko szybko sie nagrzewa. Przy ostrym bucie chwilami dochodzi nawet do ok 97stopni. Przewaznie oscyluje 90stopni. Jak jest u Was?

Mam rozumiec ,że jak po odłączeniu egru ustepuje czarne kpcenie po depnieciu pedału gazu, to przepływomierz do kitu?

Niestety odpaliłem zimny silnik, ujechałem pare metrów i wyrzuciło checka. Wężyk podłączyłem tak jak był. Czarny bąk po dodaniu gazu znów powrocił. Czy ktoś z Was ma recepte na tego czarnego bąka? Wiadomo,że sprawcą jest egr. Jak odłaczyc sterowanie(węzyk)aby nie wyrzucało checka i nie niosło za sobą niepożadanych skutków?

Może jakaś mała instrukacja wymiany? On jest z podgrzewaczem w komplecie? Czy wymienia sie sam filtr? Czy nowy filtr przed założeniem musimy zalac ropą? Trzymając filtr poziomo do montazu...hm ropa z niego wyleci nim zamontujemy.

Witam. Szukając przyczyny puszczania czarnego dymu przy dodawania ostro gazu, dotarłem chyba do zródła. Odłączyłem wężyk podcisnieniowy od zaworu egr. Oczywiście zaślepiłem ten węzyk aby nie było ubytku powietrza. Pozytywny skutek!Dymienie na czarno przy dodawania gazu ustapiło. Check sie nie pali. Czyżby silnikowi zrobiło sie lżej bo nie łyka spalin? Nasuwa mi sie jednak pytanie czy takie odłaczenie nie niesie za soba jakiś skutków ubocznych? Czy zassysanego powietrza przy zamknietym egr jest pod dostatkiem przy ociązeniu?

Jak bym miał do Ciebie z 70km to bym przyjechał. Ekspertom z mojej okolicy dziekuje. Jak znajde kumata osobe z kompem w okolicy,a może z forum to przelecimy autko.

Po przejechaniu około 30km i chyba łącznie 5ciu uruchomień silnika check sam się wykasował. :shock:

Wczoraj rozbierałem i nie widziałem dziurki. Mozliwe,ze jest. Pokaż na jakiejs fotce lub wskaz w katalogu realOEM,a na pewno pomożemy. Odnośnie tego syfu w egr to w całym kolektorze masz zapewne jeszcze wiecej. Co gorsza kanały wlotowe i wylotowe są o ok.1cm srednicy mniejsze przez tą maz,nagar,syf. Czym to może skutkowac w przyszłosci? Tego swiństwa nie da sie usunąć w całości. Magicy wymyslili,ze cześć spalin jest powtornie spalana. Poprzez chłodniczke spalin tłoczone są one do kolektora. Moze ktos podpowie jak zapobiec tworzeniu sie tego nagaru,mazi? Odciąć dopływ spalin ktore trafiaja przez egr? W ktorym miejscu dokładnie to zatkac. Czy takie zatkanie nie wpłynie na pogorszenie spalin, a tym samym sonda widząc stan spalin nie zubozy czasem mieszanki? Czy po zatkaniu spaliny spełnia norme i nie zapapli sie check? Jesli ma ktoś sprawdzoną recepte to czekamy na info. Może wystarczy odłaczyć podciśnienie od egr i juz nie bedzie ssał spalin? Jakie to może nieść skutki?

Elektrozaworki są identyczne. Klemy nie odpiełem. O dziwo po ok 40km i postoju całodziennym odpalam autko, a tu check znikł. :D Zatem problem rozwiązany. Zdziwiłem sie,że check bez kasowania programem sam wygasł.

Jedno zasadnicze pytanie. Kluczyk wyciagniety ze stacyjki. Odpinam kostke przepływomierza oraz kostki elektrozaworów,listwy wtryskowej oraz czujnika cisnienia w kolektorze. \po wykonanych pracach podłanczam kostki a tu po przekreceniu zapłonu check z napisem emision limit. Czy odpiecie tych kostek jest wynikiem zapalenia sie checka? Może miałem odpiac akumulator przed odłaczeniem kostek?

Na jałowym podczas pracy jak jestesmy podmachą i odpinamy wtyczkę to silnik powinien zachwiac obrotami? Po czyszczeniu przepływki wywaliło mi checka z napisem emision limit! po włozeniu kluczyka do stacyjki bez zapalania silnika. Ale tez rozbierałem kolektor i wezyki wmieniałe. Wszystkie wtyczki podłaczane a tu taki zonk. I to przed uruchomieniem check.

Witam. Dziś czysciłem egr,dolot,kolektor ssacy oraz wymieniałem sparciałe weżyki od podcisnienia. Podczas demontazu zapieczonego wezyka urwałem krociec od elektrozaworu identycznego co nr 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=11_3467&hg=11&fg=40 ten ktorym wprowadzane jest podcisnienie do sterowania. Nadmienie,że obok tego pokazanego na realOEM jest identyczny elektozawór ,ktory pobiera pdcisnienie do zaworka i prowadzi gdzieś na dół i łączy sie stalowym przewodzikiem. Zamieniłem te elktrozawory dając ten z uszkodzonym kroćcem na miejsce nr 11 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=11_3467&hg=11&fg=40 zaślepiająć pobieranie podcisnienia(wtyczka wpięta elektryki) zaś wyjscie do sterownia klapek normalnie podłaczone węzykiem. Z tego wynika,że elektrycznie jest sterowanie klapkami aczkolwiem realnie go nie ma bo nie ma doprowadzonego podcisnienia. Klapki ma zdemntowane. Czy to może byc efektem wyskoczenia checka po włozeniu kluczyka do stacyjki? (nawet nie odpalałem). Podmieniłem te zaworki gdyz ten co prowadzi na dół silnika do metalowego przewodu jest konieczny. A ten do sterowania klapkami fizycznie zbedny bo klapek nie mam. Elektryka podłaczona z tym,ze bez podciśnienia. Przed wymianą i demontazem kolektora ssącego wykrecałem przepływomierz. Spryyskałem go srodkiem do elektroniki ale cholipka tłustym.próbowałem go odtłuscic spirytusem. Nie wiem czasem czy go całkiem nie popsułem. Teraz nie wiem od czego po złozeniu wszystkiego i włozeniu do stacyjki kluczyka wyskoczył check plus napis emission limit. Oto dokładnie te dwa zaworki http://allegro.pl/bmw-e60-e90-x3-x5-e65-zawor-elektrozawor-zaworek-i1735793937.html w ktorym jeden krociec urawał sie. Skoro i tak klapek nie ma to sterowanie zbedne. Elektrycznie jednak jest podpiety. Czy aby one są identyczne? Czy jednak popsuty przepływomierz przez czyszczenie tlustym srodkiem? Jak silnik powinien sie zachowac tuz po odpieciu przepływomierza??

Powiedzcie jak silnik powinien reagować po wyciągnieciu wtyczki przepływomierza?

Po odczytaniu 11 cyfrowego kodu z przepływomierza opisanego jako 2,0d e90 katalog pokazuje,że jest to przepływka z 3.0d. Zatem 2,0d ma identyczna co 3.0d. Teraz jak ją sprawdzic czy jest dobra. Programu nie mam,kabelka tez,na dodatek laptop uwalony. Skoro juz mowa o ładowaniu turbiny to jakie powinna miec? Korekcje, norma to ile? (im bliżej zera to wiem) Jakie wartości powinien wskazywac dobry przepływomierz?

A co z tymi przepływkami,o ktorych pisałem w pierwszym poscie?

Słuchaj, dziś wymieniałem filtr powietrza i zauwazyłem napis na przepływce e90 2,0d w dodatku staroc z wybita data 04. Wymontowałem go i spryskałem preparatem do czyszczenia elektroniki-teraz sobie schnie. Kopie w aucie szukając przyczyny nadmiernego kopcenia tuz po mocnym depnieciu. Wyglada to tak: auto przerzuca bieg i puszcza czarnego baczka. Im głebiej wcisne gaz tym bąk mocniejszy(czarny). Po chwili juz nie kopci. Denerwuje mnie to i szukam przyczyny. Co do mocy nie mam zastrzezeń. Ciągnie ładnie,spalanie tez w normie. Kolektory wymienione na nówki ori. Termostaty też. Turbina bez luzów itd. Chyba trafiłem? Czy aby ta od 2,0d nie jest identyczna co w 3.0d? Jesli jest zamontowana nie taka co trzeba to jakie polecacie? Napisałem w dziale e60,poniewaz w dziale e65 mało osob posiada te auta. A silnik ten sam co w e60 tyle,ze buda e65.

Witam. Czy przepływomierz od E90 2.0d można załozyc i bedzie dobrze działał w e60 3.0d? Czy to takie same przepływki?

Właśnie wymienili mi w aso ten termostacik. Jak by ktos miał podobny schemacik ale dotyczacy wymiany termostatu głównego w tym silniku to bym był wdzieczny.

Witam. Przed tygodniem byłem w serwisie na wymianie kolektorów oraz termostatu agr. Podglądająć w ukrytym menu da sie zauwazyc,że auto przy minimalnym obciażeniu ciut za długo osiaga temerature 88stopni. Co gorsze przy dużym obciązeniu wskakuje chwilami nawet 96-100stopni. Po niedługim czasie jest oczywiście zbijana przez wentylator. Według mojej wiedzy osiąganie tak wysokiej temperatury swiadczy np o uszkodzeniu termostatu,ktory sie nie domyka,gorzej nie otwiera sie całkowicie i dławi przepływ. ASO nawet nie zaproponowało mi wymiana termostatu głownego. Jedynie wymienili ten od agru. Mam chwile wolnego i che wymienić go we własnym zakresie. Termostat kupie ori z serwisu. Zdjęlem zewnetrzna plastikowa obudowe silnika oraz maskownice plastikowa chłodnicy. Co dalej? Jeszcze go nawet nie widac. Wydaje mi sie,że trzeba wymontowac obudowe wentylatora oraz wentylator. Pierwsze pytanie zatem:jak sie odkreca wentylator? Czy wystarczy odkrecic tą duża srobe wychodzaca od koła pasowego i wentylator schodzi? Potem demontaz chłoniczki agr wraz termostatem agr,odłaczenie przewodów. Czy po zdjeciu wyzej wymienonych elementów uzyskam pełen dostep do głownego termostatu? Czy ktoś z Was wymieniał termo? Proszę o wskazówki. Pozdrawiam. P.S. Czy może ktoś z posiadaczy 3.0diesla podejrzec w ukryty menu w jakim przedziale oscyluje temperatura w zalezności od stylu jazdy.