progressowy14

W dosłowni znaczy to ochrona baterii. Ale jak ten tryb wyłączyc? Ciekawe. Może tel do serwisu?\

To z czego oni samochód wyprodukowali?! Przecież to nie jest wina właścicieli! Sprawdzcie w jakim stanie są lampki podswietlenia w Waszych autach. Przecież tak nie może być,że bezkarnie producenci aut bedą wypuszczać buble! Czego efektem jest to upalanie gniazda i wneki światełka rejestracji? Za szczelne? Brak wentylacji? Materiał bubel. Jesli sie zbierze liczna grupa z ta usterką warto by było napisać pismo do centrali BMW. Warto było by mediom przesłać fotki wraz z opisem co wypuszcza BMW we flagowej wersji 7.

Od pewnego czasu raz działa,raz nie jedna żaróweczka w5w od podswietlenia numerów. Po otwarciu przykrywek i wyjeciu żarówki ku mojemu zdziwieniu zobaczyłem nadpalaną obudowe,okopcone żaróweczki oraz gniazdo swiatełka. To samo po obu stronach podświetlenia. Zarówki były oznaczone w5w,czyli takie jakie powinny tam sie znajdowac. Załozyłem nowe zaróweczki i udało sie wcisnąć w spękane gniazdo. Uff myslałem,że to wszystko sie rozleci. Czyżby materiał zastosowany w tych swiatełkach to bubel? A może za wysokie emitowanie ciepła z żarówek(przeciez to normale,że żarówki grzeją)? Sprawdzcie w swoich 7mkach jak to podswietlenie u Was wygląda. Czekam na info.

Woli ciekawości,mam pytanie. Czy wyswietlił sie jakis komunikat na desce? Czy sam zauważyłeś,że sie nie kręci?

Jako pierwszą ogladałem 740d spalanie po miescie średnio pokazywało 16litrów,swietne przyspieszenie,cichutki silnik. Drugą była 745i,spalanie po miescie srednio pokazywało nie mniej niż 16litrów.Długo jej nie testowałem bo na pierwszy rzut oka był to wrak za 50tys zł. Trzecią sztuką była i aktualnie jest 730d z końcówki 2004r za 68tyś km z przebiegiem 180000km. Cena wysoka. Mało tego musiałem dołozyc zaraz po zakupie na poprawienie wad fabrycznych bmw.To jest; nowy kolektor wydechowy,kolektor ssący,oleje,filtry,weżyki podcisnienia,przepływomierz. Nie są to tanie rzeczy i nie łatwe do wymiany. Materiały zastosowane w środku, w tym roczniku, zdają być sie lepszej jakości. Teraz mogę sie juz cieszyc jazdą. Silnik w porównaniu do dwóch uprzednio opisanych jest głośniejszy. Mniej elastyczny. Nie brakuje mocy. Ale za to spalanie w mieście nie przekracza 10l. Przeważnie pali mi, według faktycznie zatankowanego paliwa niecałe 9l. Można zejść do 7l przy długiej nudnej jezdzie w trasie.

Szkoda ,że nie ma takiej funkcji. Audi C6 taką ma, woli ciekawosci.

W bagazniku po prawej stronie otworz schowek. Tam w górnej jego czesci znajduje sie suwak ,ktory zapewne znajduje sie w pozycji OFF. Przesuń go na pozyje ON. Komunikat zwalczony! :D Jest to funkcja stosowana przy dłuzszym nieuzywaniu pojazdu. Ogranicza,zapobiega rozładowaniu akumulatora. Pozdr. P.S. Jak siostrze sie sprawuje e65 730d. Mam taka samą. Porobione ma kolektory,wezyki itd? Moja ma sie dobrze. Jedyne co musze zrobić to zakodować najwyzsza wartość zasysanego swiezego powietrza przez egr. Niestety szukam i nie moge znalezc w okolicy forumowicza,ktory odpłatnie mi to zrobi swoim sprztem.

Sprawdz czy przykapcanie ustepuje zdejmując wezyk od egr. Jak właśnie tak mam. Na podłączonym egr kopci na czarno po wcisnieciu gazu, po demontazu sterowania i zaslepieniu wezyka w lusterku jest czysciutko. Ale za to checka sie pali(bład egr). Muszę znalezć kogos w oklolicy kto ustawi mi maksymalną dawkę świzego zasysanego powietrza i bedzie check usuniety.

Na zimnym pracuje tłoczek w egr. Na ciepłym zaś nie. Jeśli sterowanie zdejmie sie na ciepłym silniku błedu nie bedzie. Bład ukazuje sie na zimnym rozłaczonym egr(bo chce i musi pracować).

Witam. Chce wymienic wycieraczki szyb. Jakie polecacie? Chce zmienić na elastyczne areo. Rocznik końcówka 2004. Nie mogę sie dokopać w idrive aktywowania pozycji serwisowej wycieraczek. Zatrzymać je tak, aby można było swobodnie(bez uszkodzeń maski) wymienic.

Jak masz 200tys km to weż ten kolektor wymień najlepiej. Jak zdejmiesz go to zobaczysz co tam w srodku sie nazbierało-przerażajace.

Dziwne aby dwa przetworniki na raz padły.

Zdjełem rure, nawet żona mi troche przegazowała pedałem,a tu nic żadnych ruchów tłoczka egr. Robiłem to na cieplym silniku. Wymontowałem, przeczysciłem,rozruszałem tłoczek. I dalej to samo. Odpowiedzcie kiedy egr pracuje? W jakich warunkach? Czy może tylko na zimnym silniku?

Na ciepłym jałowym tez pracuje? czy tylko na zimnym? Jak ten przetewornik lub egr sie przycina to dis lub inpa powinna poakzac błąd?

Egr już czysciłem. Wezyki do przetwornika wymieniłem. Czyli mam znów zwalać kolektor ssący aby dostac sie do tego przetwornika celem wymiany? Czy jest sposób aby ten zaworek sprawdzic czy dobrze działa? Po zdjeciu wezyka egr mogę zassac powietrze z wezyka wdmuchac zaś niewiele ale można czyli przepuszcza? Jak sprawdzic czy egr sie przycina?

Jak sie dowiesz od czego ten kabel niby do masy z kostki to daj znać. :?:

Ponieważ po zdjeciu węzyka podcisnienia egr i zaslepieniu go silnik przestaje nadmiernie kopcic(czarno) po zmianie biegu lub po mocniejszym depnieciu. Minus tej operacji to check. Dlatego szukam sposobu na wyelimnowanie tych czarnych bąków. Tak aby nie kolidowało z elektroniką lampki check. Jak ten sposób z disa działa? Inpą tez da rade to ustawić w moim modelu?

U mnie jest taka sama kostka z tym kabelkiem niby do masy. Ale nigdzie nie jest przykrecona. Dziwne? Może to do jakieś opcji ktorej nasze auta nie posiadają? Ja nie mam problemów autko jezdzi ładnie. Sprawdz węzyki podcisnieniowe. W roczniku 2002 na 100% wszystkie do wymiany. Bedzie toroche roboty bo kolektro trzeba zdjąć aby dostać sie do przetworników. Najgorzej to wymienic dolny węzyk turba. Ten po lewej stronie co idzie dołem silnika. Nie wymieniłem bo nie mogę sie dostać. Sprawdziłem go tylko organoleptycznie. Pozdr.

Witam. Czy ktoś z Was dokonał odłaczenia egr bez ubocznych skutków,ktorym jest check? Czy jest to możliwe w E65? Chce zastosować to rozwiązanie: viewtopic.php?f=97&t=112204 Szukam kogoś, kto by mi to deaktywował. Pozdr.

Dzieki koledzy. Dzieki temu tematowi udało sie ograniczyc i pozbyc puszczania czarnych bąków.

Tu opisałem szukanie zródełka czarnego bąka: viewtopic.php?f=73&t=163018 , a tu koledzy pokazali jak ustawic programowo ilość swiezego zasysanego powietrza: viewtopic.php?f=97&t=112204. Szukam kogos z forum aby mi to ustawił. MMW nie zgodze sie z Tobą. Z tego co zauwazyłem to silniki bmw 3.0d nadmiernie kopcą przy depnieciu. Nie ma co ukrywac. Widać na drodze. To zasysane spaliny potegują czarna chmurkę.

A ja powiem inaczej. Miałem kilka aut luksuswych na lpg. Zadne autko nie bedzie pracować tak jak na PB. A po ok. 100tys km na lpg wszystko wyjdzie. Wymiana reduktora,wtrysków itd. A kowta to nie mała. Wez pod uwage,że auta typu e60 to bomby elektroniczne. Na 100% wiem ,że silnik bedzie pracował gorzej. Jak właczysz klime i bedziesz ruszał pod gorke lub w ruchu miejskim to odczujesz ta inna prace silnika. W dodatku załozyciel wątku chce manual. Manualna skrzynia w tych bmkach jest niekomfortowa. Biegi nie wchodza jak w masło. Duza moc czego efektem jest szybkie zuzycie sprzegła. Generalnie gaz w tak zaawansowanym elektronicznie aucie odradzam. Chyba ,że kierowcy nie przeszkadza jak autko czasami niedomaga. Wszystko zależy jak tolerancyjny jest właściciel. Ja niestety jestem czepialski i z gazu zrezygnowałem. Jak masz znajomego druciarza to porozmawiaj tak szczerze o LPG montowanych w takich autkach. Pozdrawiam.

W e60 na niklowanych listwach wychodziło zmatowienie. Do tego spasowanie ich to porażka. Palcem je dociskałem jak zaczynały odstawac pod wpływem temperatur. Teraz w e65 czarne listwy shadow line i tez sie przebarwia. Spasowanie jest ok. Jednak materiały w srodku(e65 końcówka 2004r) sa juz o niebo lepszej jakości od tych uzytych w e60 z koncówki 2004r.

Jeden tylko jest jako tako dostepny ten od sterowania klapami w kolektorze,ktorych faktycznie nie ma. Reszta przetworników i elektrozaworów jest tak umiejscowiona,że bez zwalania kolektora sie nie obejdzie. Jak miałem zdjety kolektor to chciałem przenieść je w lepiej dostepne miejsce. Niestety za krotkie kabelki elektryczne. Niby ten sam silnik a umiejscowienie inne. Jestem z Malborka.

Na kompa podjadę jesli znajde kogoś wiarygodnego najlepiej forumowicza.Jestem na etapie szukania. Specom z okolicznych warsztatów co mówią,że tak ma byc juz dawno podziekowałem. Jesli bez egr nie kopci nadmiernie to mam szukac przyczyny we wtryskach? Jak sie podepne to tez je sprawdzimy. To co mam znów zwalać kolektor ssący aby dostac sie do tego przetwornika? O nie. Tylko nie to.