progressowy14

Kolego opisz dokładnie dla potomnych. Na pewno się przyda. :wink:

Mało palą wszystkie E65. :lol:

Kolektor wydechowy 1500zł,dolotowy ponad 2000zł z uszczelkami 6500zł turbo ceny z aso. Chłopak nie kłamie dopiescił soje cacko. A ile za robocizne płaciłeś i gdzie?

Moj tez dymi spod korka. Nie jest to dym jak z rury wydechowej. Nie ma zasysania,ani ciśnienia spod korka. Woń ma olejową. Separator mam nówkę i dalej tak samo. Chyba to normalne,ale troche dziwne. W sumie nie jesteś sam bo u mnie tak samo. :norty: Czyżby tak miało byc?

Jaki dokładnie kształt powinny mieć oringi w tych przewodach: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=17_0245&hg=17&fg=05 Dokładnie chodzi mi o oring na gruby wąż nr 1 na wejscie górne do dwojnika głowicy. Oraz ten obok cieńszy. Po wymontowaniu oringów są płaskie. Czy nie powinny być okrągłe? Oto króciec nr 9 do,ktorego wpina się przewody z tymi feranymi oringami : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=11_3465&hg=11&fg=35

Uszczelka wymieniona. Rura uszczelniona.

Kolektor juz wymieniony na stalowy nowy ori. Stary popekany był. Pytałem sprzedawce,czy jest z lepszego materiału. Zapewniał ,ze jest poprawiony. Sam wskazał,że te montowane fabrycznie w tamtych latach kolektory mają wade fabryczną. Powinny być wymieniane w ramach akcji serwisowych. Jednakże bmw nie przyzaje sie do tego i nie pokrywa kosztów. Puki co jest gwarancja na zakupiony i zamontowany wydech przez ASO BMW.

Dziękuje za fotkę. Moje obawy zostały, dzięki Tobie, rozwiane. A jak byłem wymieniać kolektor wydechowy w ASO BMW,wskazałem miejsce przecieku. Pan z działu cześci ,aż podszedł do auta aby zobaczyc o jakim elementcie mówie. Sprawdzał w katalogu. Jego odpowiedz : "tam nie wystepuje żadna uszczelka". Jak samemu sie nie weznie za auto to nie ma co liczyc na mechaniorów. Dobrze,że istnieje to forum. Dzięki niemu możemy sobie bezineresownie pomagać. Jutro wymiana.

Sciągnij rure dolotową łaczącą powietrze z filtra do turbo. Wykreca sie tylko 2 śrubki imbusowe i rura schodzi wraz z pierscieniem od strony turba. Wkładasz czysta rękę do odkrytego w ten sposób otworu. Łapiesz paluszkami wirnik i probujesz ruszac góra, dół-może sie ruszac lekko. Potem przód, tył-nie może byc luzu. Poniał?

Super odpowiedz. Wklej fotke jak możesz. W poniedziałek przyjdzie paczka to zmienie ta uszczelkę oraz weżyki odcisnienia i przetwornik za jednym zamachem. Dlatego chce zdemotować całkowicie ta rure doładowania. Dzieki za info. :cool2:

Miedzy innymi przez dpfa,a co za tym idzie rozrzedzony olej przez on,prowadzi do wycierania wałków i hydropopychaczy. Ten zwiekszony wtrysk ropy ma na celu zwiekszenia temperatury spalin. Wiadomo,ze przy czestym wypalaniu(krotkie przeloty) dpfu cześć paliwa trafia do oleju silnikowego.

Lepiej zarejestrować nową baterie niezaleznie czy identyczna czy tez nie.

Dobry program i dobry diagnosta,informatyk co odczyta błedy i zreaktywuje moduły.

Auto juz przed chipem Ci na pewno kopruchowało z tym,że to dpf oczyszczał. Niestety długo to nie trwało bo sie zapchał. Zatem kastracja i chip zamiast inwestycji np w dolot,doładowanie,przepływomierz,egr,przetworniki,zaworki,weżyki... . :duh: Podpowiedz jest taka: wróc do normalnych ustawień(bez podkrecania). Jeśli nie bedzie kopcił to bedziesz miał odpowiedz.

Głupoty gada ten mechanik. Juz od kilku lat nie jezdze do "mechaników". W kazdym aucie z turbo disel te rury są zaolejone w środku przez mgłe olejową. Chyba,że naprawdę by sie lało w tych przewodach. To tak. Zresztą jak by się lało to by kopcil na niebiesko. A to,że akurat w tym miejscu jest zażygane,zapocone to oznaka nieszczelnosci. Poswieciłem latarką w to miejsce na jałowym biegu i zauważyłem pęcherzyki powietrza ulatniającego sie. Reszta połączeń doładowania jest sucha. Z tego co dojrzałem trzeba zdemontowac oslone podwozia,odczepic dolny zaczep tej rury. Obudowe filtra powietrza zdemontowac,przewod ssący(ten co od przeplywki do turba idzie. Zostaje odkrecić srubke na mocowaniu z ktorego cieknie,obrucić i rura zejdzie. Trochę grzebaniny bedzie. Oto co program z ASO podpowiada: http://translate.google.pl/translate?sl=en&tl=pl&js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2Fe65%2F730d_%28M57TU%29_SAL%2FEngine%2F&act=url Pozycja 61/360. Co powiecie o wspomnianym wcześniej silikonie?

Zamówiłem ta uszczelkę. Po niedzieli wymntuje ,tą rure osadze nową uszczelkę. Przy okazji zmienie węzyki podcisnienia turba oraz założe nówke przetwornik. Tylko czy ta uszczelka nachodzi na rure czy ją sie wsadza w otwór turba? Ma może ktoś fotkę tej uszczelki,bo w katalogu jakaś taka mało widoczna. 50zł kosztowała, to musi byc kawał gumy w tej cenie. :wink: Jesli to nie pomoże, warto nałozyć na zewnetrzną(w miejscu zaznaczonym na czerwono) strone silikon uszczelniający żaroodporny?

Zauwazyłem ze rura doładowania nie jest szczelna. Są zapocenia,a co gorsza widac pecherzyki powietrza na biegu jalowym. Nieszczelnosć nie jest na styku rury z turbo. Jest to nieszczelność pomiedzy rurą a osadzonej na niej obrotym mocowaniu. Miejsce zaznaczone na czerwono: http://images41.fotosik.pl/1076/6bf348e8fccb8baa.jpg Jak to uszczelnić? Podczas dodawania gazu rura lekko sie unosi do góry,rozpreża z obrotnego mocowania. Według real oem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GM21&mospid=47771&btnr=11_3468&hg=11&fg=40 jest tam uszczelka nr 2 ale to chyba ta co wystepuje pomiedzy turbo a mocowanie rury,a mi przecieka pomiedzy rurą a mocowaniem. Czy instnieje mozliwie szybki,domowy sposób na uszczelnienie tego miejsca?

Po pierwsze to zmień mechanika. Stara śpiewka "mechaników". Wymieniac na nowe to kazdy umie. Zazwyczaj tam gdzie pojawia sie olej jest nieszczelność.

Ciekawe w jaki sposób go ładował? Muszą byc spełnione pewne warunki przed podłaczeniem do ładowarki. Informacje na temat tych warunków oraz skutki nie spełnienia znajduja sie miedzy innymi tu: http://translate.google.pl/translate?sl=ru&tl=pl&js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Ftis.spaghetticoder.org%2Fe65%2F730d_%28M57TU%29_SAL%2FElectrical_Drives%2F&act=url

Zdejmij wezyk od podcisnienia egr i zatkaj go. Kopci po rozłaczeniu egr dalej?

A check sie nie pali po zaslepieniu? U mnie po zaslepieniu check sie pojawiłł. Jak to zrobic aby nie było błedu a egr był wyłaczony? Chce to zrobic bo na podłaczonym egr przykapca ,a na odłaczonym jest czysciutko. Auto bmw e65 3.0d.

Posiadam auto bmw e65 730d z 2004r wymieniłem przepływomierz na nówkę bosch według katalogu. Czy musze dokonać kodowania lub adaptacji? Na nowej przepływce zrobiłem już niecałe 2tys km czy ona juz sie zadaptowała? P.S. Byłem wczoraj u najlepszego elektomechanika w Elblągu i sie upierał,że przy kazdym aucie konieczna adaptacja,mało tego ze adaptacja i kodowanie to to samo. Kazał mi wytłumaczyc róznice. Powiedział,że nie bedzie dyskutował. Juz na samym początku ,jak widac miałem starcie z nim. Teraz obawiam sie czy warto dac mu auto aby mi zczytał błedy,pokasował,sprawdził wtryski oraz ustawił maksymalne świeze powietrze zasysane na egr.

Mówicie o takim czymś?: http://allegro.pl/tester-bmw-glowica-ops-i1768935387.html

Rok 2004 czerwiec. Bez dpfu jeszcze.

Witam. Nie mogę znalezc w okolicy kolegi z disem zatem musze sam nabyc to cacko wraz z kabelkiem. Gdzie i za ile to mozna kupic. Potrzebuje programu aby przede wszystkim ustawić egr tak aby ssał maksymalnie swieże powietrze. Jaki kabel, ktorą wersje disa musze do tego mieć,gdzie to kupić?