wodzik2

@habzimierz: Próbowałem szukać tej informacji, ale nie znalazłem. Jakbyś się natknął na nią - wrzuć proszę link.

Wszystkie automaty wymagają zmiany oleju - NIEWAŻNE co mówi producent auta. Olej prawie taki sam jak silniku... Więc z czasem tak samo traci swoje parametry i ulega pogorszeniu, co negatywnie wpływa na elementy cierne skrzyni. Wg serwisów w których sie znają na skrzyniach automatycznych, powinno sie wymienić olej co 60tys. jak sie nie chce mieć kłopotów w przyszłości...

Prawdziwy dyfuzor występuje tylko i wyłącznie z samochodami sportowymi i jego zadanie polega na odpowiednim kształtowaniu powietrza przy wyższych prędkościach (zwiększa docisk auta)... i niestety nie ma nic do czynienia z głośnością auta. :cool2:

Cześć, RR nie powinien być bezpośrednio porównywany z X3, z prostego powodu, że jest dużo mniejszy... gabarytowo odpowiada raczej Tiguanowi niż X3. Ale do rzeczy... Mnie się bardzo podoba i byłem nawet na 2 jazdach próbnych Evoque'iem (zarówno w wersji benzynowej 240KM jak i TD 190KM) oto moje przemyślenia. Plusy: - urzekający wygląd - fajne gadżety - 5 lat gwarancji (nie serwisu jak w BMW) - dźwięk systemu audio (zarówno standardowego jak i tego dostępnego za dopłatą) - genialne siedzenia sportowe Recaro - nowa automatyczna 9-biegowa skrzynia biegów Minusy: - zbyt droga podstawowa cena samochodu - kosmiczne ceny poszczególnych gadżetów (21 tys. za fotele Recaro!!!) - mała praktyczność wersji 3D - bardzo mało miejsca z tyłu i trudności z wysiadaniem przy wersji 3d (szczególnie jak są wyżej wspomniane siedzenia) - przyspieszenie ani dźwięk silnika nie powalają (a powinny przynajmniej przy 240 konnej benzynie - Evoque jest dużo lżejszy i mniejszy niż X3 więc powinien "śmigać") - tylko poprawny w prowadzeniu (śmiem twierdzić, że X3 prowadzi się znacząco lepiej, szczególnie z amortyzatorami ze zmienną siłą tłumienia) - sterowanie systemem Navi, Audio i innymi ustawieniami (jednym słowem "do bani") - wyższe spalanie przy 190KM dieslu niż w 2.0d, mimo znacząco mniejszej wagi Podsumowując subiektywnie: praktyczniejszy, tańszy, lepiej prowadzący się samochód to X3 Dodatkowo warto zobaczyć statystyki sprzedaży za bieżący rok (wg. Auto Świat 4x4): BMW X3 1082 szt. (wzrost +5,2 r/r) RR Evoque: 212 szt. (spadek -19,1% r/r)

PL to nie US - można pocisnąć na autostradzie 150 bez obaw o mandat, a do Niemiec całkiem niedaleko, a tam gdzie niegdzie hulaj dusza piekła nie ma :mrgreen: Tak przy okazji przy 150 w US jakby Cię zgarnęli to byś nie miał za fajnie...

Generalnie masz racje - nie ma auta uniwersalnego (biorąc pod uwagę Twoje kryteria) do 200 tys. pln. X3 z założenia nie może być super cicha, bo podważałoby to sens wyższego modelu X5... na pewno 520da będzie lepiej wyciszone (to odpowiednik X5). Silnik w X3 nie ma znaczenia do ciszy przy wyższych prędkościach, bo tu problemem jest świst powietrza, a nie odgłos silnika. Szczerze wątpię, że X3 z mocniejszym silnikiem ma lepsze wygłuszenie... problem stanowią bowiem opływy powietrza wokół wielkich lusterek bocznych...

W X3 nie am adaptycyjnego zawieszenia, tylko amortyzatory o zmiennej sile tłumienia i takie właśnie posiadam.

Zadzwon do Smorawinskiego w Poznaniu, oni współpracują z Hartge.

Czołem, Moje odpowiedzi mogą być dość subiektywne: Przy 180+ X3 prowadzi sie ok, ale w trybie sport, bo w normal trochę pływa, przyspieszenie od 120 wzwyż wyraźnie słabnie i jest raczej mało powalajace. Spalanie przy jeździe 140 - ok 8 l/100km, 160 ok. 9-9,5 , 180 - 10-10,5 przy założeniu, ze teren jest płaski. Powyżej 140 wiatr zaczyna halasować, szczególnie słychać szum z okolic lustrerek. Niemniej jednak da sie z tym żyć. Przy 180 trzeba sie koncertować na drodze, a nie na doznaniach akustycznych, więc to (mnie) za bardzo nie przeszkadza. Jak masz zamiar jeździć dużo i szybko to lepiej pomyśl o x5, którą zdecydowanie lepiej prowadzi sie przy wyższych prędkościach. P.S. Patrząc na Twój obecny silnik w e90, to X3 2.0d bedzie dla Ciebie jak muł... Szczególnie na autostradzie.

Skąd masz te dane? Mnie podano 218 km / 420 nm w INCHCAPE.

OSY4: nic z tego, jak centrala powiedziała nie, to nic nie zdziałasz. Wg Inchcape - blisko połowa ludzi, którzy kupili X3 2.0d deklarowała chęć podniesienia mocy i pytała o Performance Pack, dealer wystąpił za zapytaniem do Centrali kiedy będzie dostępny, przekazując statystki zapytań klientów - na co Centrala nie wyraziła najmniejszego zainteresowania.

Pozostało nam tylko pozazdrościć... może byś nam choć na otarcie łez podarował po naklejce :lol:

Sprawdziłem, bo podniesienie mocy mnie bardzo interesuje. Niestety KAŻDA ingerencja w software samochodu (a taka jest niestety wymagana) natychmiast anuluje gwarancję producenta na napęd... dlatego tunerzy zza Odry przejmują gwarancję BMW na napęd.

hehe, specyficzny to się zgadza, bo nikomu nie zależy... a czy Ci czołowi tunerzy, dają gwarancję na silnik i osprzęt po swoim działaniu? Bo Hartge i AC Schnitzer tak.

25d ma dokładnie 218km, jeśli by podążać tym tropem to nie byłoby 525d w cenniku...

Podzielam zdanie Minio_78, auto ok, mimo wszystkich dolegliwości, poza tym servis likwiduje te "drobiazgi" bez szemrania. Fakt, że 2.0d mógłby być cichszy, a BMW mogłoby zaoferować Performance Pack - z czego tego drugiego mi dużo bardziej brakuje (420nm i 218KM zrobiłoby swoje). Mam u siebie adaptacyjne amortyzatory, które wraz z "automatem" to najlepiej sprawdzające się dodatki. Kupiłem je za sprawą rad z serwisu whatcar.com. Jazda bez automatu jest uciążliwa (turbo dziura i słabość przy ruszaniu), a zwykłe amortyzatory nie pokazują na co stać X3 nawet na ROFach.

Poza kolektorem(-ami) są jeszcze inne elementy, które wchodzą w skład "podniesienia" mocy...tak mi powiedziano w Servisie, niestety nie mam dokładnych informacji co wchodzi w skład tego "performance pack'a".

Aby zwiększyć moc potrzeba nie tylko nowe oprogramowanie do komputera sterującego, ale osprzęt... m.in. kolektor - wg BMW nie opłaca się projektować i produkować, czegoś co się nie zwróci 10x - a X3 nie jest główną linią sprzedażową, co innego 3ki i 5ki, których wiele się sprzedaje i ponoć do 30% właścicieli 3ki zwiększa fabrycznie moc . Różnice są sofcie i osprzęcie (nawet między 3 i 5), więc BMW olał właścicieli X3 - pozostali niezależni tunerzy typu Hartge

Bariera jest nie tylko w cenie zakupu, ale późniejszych kosztów (35i - nie należy do najmniej awaryjnych silników BMW, ubezpieczenie jest też znacząco droższe).

Produkcja VIII2011 (odbiór koniec X)- wymiana znaczka na klapie (farba zeszła), wieńca kierownicy (skóra się odkształciła), siłownika klapy (stuki), zegarów (przezroczysty plastik pękł od naprężeń), regulacja klapy silnika (stuki)... oby to był koniec.

Żadnej nowości tu, Kolego, nie napisałeś... generalnie X3 prezentuje poziom Made In China.... szkoda. A miało być tak pięknie.

Powinien być w "skrytce" przy tylnyn nadkolu

To jest producent i jeśli elementy użyte do konfiguracji samochodu nie pochodzą od niego, może domagać się ich certyfikacji, a jak nie ma takowej to może odmówić gwarancji jeśli te elementy mogły przyczynić się do uszkodzenia pojazdu... takie życie. Wydaje mi się, że w sadzie miałbyś małą szanse wygrać z taką argumentacją.

Pytałem kiedyś o to w servisie, odpowiedzieli, że tak. Jak się przyjedzie na felgach nie pobłogosławionych przez BMW lub na oponach nie ROF to będę próbowali anulować gwarancję na zawieszenie.

U mnie był suchy i nie było widać na zewnątrz, że mu coś dolega... poza tym, że jak się nim potrząsnęło to skrzypiał.