wodzik2

:search: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=131&t=365941&sid=358085a28e3d871edbd3c34a47610e2a

Obawiam się, że jak usłyszysz koszty tej inwestycji to Cię one odstraszą od zmian. Notabene liczniki 6WB (FULL LED) wyglądają tak https://www.bimmerfest.com/forums/attachment.php?attachmentid=379894 - koszt to min. 2000 PLN (bez kodowania).

Nie umiem powiedzieć, ale nie sądzę, że "naprawa" jest przez "wyciszenie". W sumie to nie wiem jak by to mieli wygłuszyć, przecież przekładnia pracuje i jest wokół nie mało miejsca.

BMW nie ułatwia, ale wiele osób zna się na sprawie (albo samouki, albo pracowali w ASO i coś z niego "wynieśli)...ogólnie rzecz biorąc można wszystko dodać tylko jest kwestia kasy

Do F25 możesz dołożyć wszystkie gadżety, które były w cenniku, pytanie jest tylko o sens takiego doposażenia (cena).

Ja bym jednak zadzwonił do ASO, coś mi się mało wydaje możliwe by koszt za 1 amortyzator był 800€...

Jaki jest szacowany koszt takiego przedsięwzięcia? Gdzie naprawiawsz?

Święte słowa, pod warunkiem, że ktoś nadal nie rzadko zmienia olej... wtedy na bank łańcuch się przypomni dość szybko. Kluczem do sukcesu jest zmiana oleju i filtrów co 10-15 tys. km

mały OFF TOPIC: Jaki masz przebieg? Jaki objaw, że musisz wymienić? Zużycie czy wyciek? Kiedyś pytałem w BMW to mi podali, że 1 szt. 1800 PLN czyżby podrożały? Kto podał Ci tę cenę?

Oczywiście i to jest ten silnik co koszt przy wymianie jest duży, bo rozrząd jest z tyłu silnika. Jak będziesz wymieniał olej co 10-15tys. km to szybka wymiana Ci nie grozi, o ile poprzedni właściciel też tak robił.

We wnętrzu się tego nie pozna :nienie: . Jak masz przełącznik trybów jazdy to niekoniecznie musisz mieć EDC (tak było przed liftinigiem), w wersji LCI zmiana trybów jest zawsze (bo można zmieniać na np. ECO PRO), a EDC niekoniecznie. Najłatwiej zobaczyć do nadkola, jak biegnie przewód do amrotyzaotora to masz EDC :mrgreen:

W F25 przed liftingiem występował silnik N47D20 o mocy 184KM oznaczenie 2.0d (z napędem na na 4 koła x-drive) oraz 150KM oznaczenie 18d tylko z napędem na tył

1. Czy w standardzie jest kolo zapasowe? Jesli nie to czy jest przewidziane miejsce na takowe lub dojazdowke? Czy standartowo wychodzily te modele na oponach RF? BMW nie przewidziało wnęki na koło zapasowe, ani na zapasówkę (przynajmniej w wersjach na rynek EU). Większość aut była dostępna na oponach RF 2. Czy standartowo bylo regulowane adaptacyjne zawieszenie z trybami do wyboru? Regulowana sztywność była za dopłatą. 3. Ile realnie spala w miescie 258konny silnik? Odcinki po 4 km. normalna jazdza bez wciskania pedalu gazu w podloge przy kazdej okazji. 12+ litrów, zależy czy rozgrzany i czy jest mróz na zewnątrz. Jak masz zamiar kupić 3.0d do takiej jazdy, to będzie to zły wybór.... 4. Na co szczegulnie zwrocic uwage dla przebiegu 130-150 000km? Myślę, że to pobożne życzenie, by znaleźć F25 3.0d z takim przebiegiem, bez przejść. Ale odpowiadając - posłuchać przed rozgrzaniem (przed jazdą) i w czasie jazdy, czy nic nie dzwoni, nie klekocze (poza standardem Diesla ;) ). Czy nie ma wycieków. 5. Ilo biegowa jest skrzynia biegow? Skrzynia ZF jest i była 8-biegowa.

Prawdopodobnie, jedna strona będzie do wymiany...

Założe się, że 9 na 10 3.0d jest po przejściach... ze świecą by szukać jakiejś przyzwoitej. Zostań lepiej przy 2.0d

3.0d to jest z najlepszych silników BMW i najlepszych diesli ostatnich lat. Nie ma powtarzalnych bolączek, o ile wiem. Jedynie koszty eksploatacyjne... jedynie bardzo ciężko znaleźć auto z rozsądnym i udokumentowanym przebiegiem.

Wg mnie 20i nieszczególnie pasuje do F25, a jeszcze bardziej nie do jazdy miejskiej (duże spalanie). Przy 184km mocy (przez sposób jej rozwijania przez silnik) wcale jej nie czuć w tak ciężkim (1.8 t) jak F25 samochodzie. W mieście nie zejdziesz poniżej 11-13 l, przy muskaniu gazu... co ciekawe 28i (245km) wyposażone w ten sam silnik z (lekko) innym osprzętem i inną mapą sterownika silnika pali porównywalnie z 20i.... Poza tym silnik nie słynie z trwałości, w jednym z czasopism motoryzacyjnych testowali X1 wyposażone w ten silnik, które o nie dojechało do końca testu długodystansowego (100 tys. km) bez wymiany silnika (sic!). Ja bym postawił na sprawdzony 2.0d lub najlepiej na 3.0d.

Dzięki!

Niestety link nie działa - "The file you are trying to download is no longer available"

Czy może ktoś wrzucić na torrent'a albo na Mega?

Zobacz tu https://x3.xbimmers.com/forums/showthread.php?t=576349w połowie wątku są zdjęcia, trochę rozmyte, ale dadzą Ci pogląd.

Chodziło mi oczywiście o poziom oleju silnikowego (po 1szym poście, mniemam, że o to koledze chodziło - poza tym komputer nie pokazuje poziomu gdzie indziej tylko w silniku). Z doświadczenia nie ufam odczytom z komputera. Ostatnio przy zmianie oleju zalane zostało 5L i komputer pokazał max. podczas na bagnecie było ledwie min.... czyli bagnet jest wiarygodniejszy.

Z tego co słyszałem w ASO, amortyzatory jako cześć eksploatacyjna, wymieniane są wtedy gdy jest z nich wyciek lub przy "nowym" samochodzie, znacząca różna siła tłumienia (rzędu 20%). W innym przypadkach trzeba liczyć na przychylność servisu.

Jest w każdym F25, tylko mało widoczny, zasłania go plastikowa pokrywa. Jest bliżej podszybia, po prawej stronie.

A co pokazuje bagnet oleju?