karbo

Takie wyniki także na hamowniach tunerów a nie na hamowniach homologowanych. Czepiam się bo choć sam mam auto po chiptunigu to mam tunerów, za delikatnie mówiąc - bardzo sprawnych marketingowo. Moim zdaniem nieporównywalnie łatwiej producentowi zapewnić dostawę różnych tłoków na jedną linię produkcyjną, niż potem "bawić" się w dostarczanie części różnych jakościowo do pewnie około setki państw świata.

W tej sprawie nikomu nie wierzę. Ale uważam, że wersja producenta jest logiczna, więc się skłaniam ku niej.

Taką samą wersję dotyczącą różnic pomiędzy silnikami tej samej pojemności a inne mocy czytałem też w przypadku silników VW o pojemności 1.9 tdi. Było to jakieś 10 lat temu. Różnice także dotyczyły tłoków oraz wydajności układu chłodzenia. Wersja, że silniki są identyczne a różnią się tylko softami jest promowana przez tunerów.

Przecież kolega wyżej napisał, że części zamienne są zawsze top aby nie gromadzić tak wielu części.

Trzeba kodować

Moim zdaniem przy problemie wszelkich drgań pochodzących z kół niedoceniona jest sprawa poprawnego dokręcenia i założenia kół. Szczególnie w samochodach trochę starszych. Ja jestem bardzo wyczulony na te drgania i zawsze zmieniam koła zimowe i letnie samodzielnie. Oczyszczam starannie tarcze w miejscu przylegania felgi oraz samą felgę. Dokładnie zgodnie ze sztuką przykręcam felgę. Po pierwsze wstępne przykręcenie koła /samochód jest na podnośniku/ śruby dokręcam po przekątnych, co raz mocniej. Dopiero przy dość mocno przykręconych śrubach stawiam auto na podłoże i ostatecznie dokręcam koła. Duża staranność potrzebna jest także przy zmianie tarcz. Trzeba pamiętać o jednej podstawowej sprawi. Tarcza jest tak naprawdę przykręcona do piasty śrubami kół!

może rura pomiędzy filtrem powietrza o przodem auta jest źle obsadzona

To by się zgadzało bo na przód miałeś dostęp do tarcz ATE i takie miałeś klocki na pierwszym montażu, natomiast na tyle Jurid i prawdopodobnie nie miałeś potrzeby nawet sprawdzać, czy Jurid produkuje tarcze bo jeszcze nie były zużyte.

Skoro klocki w oryginale texstar to pewnie i tarcze tej firmy a nie ATE. Niestety na tarczach nigdy nie widziałem żadnych napisów i mogę się tylko domyślać, że jedna firma przygotowuje komplet elementów ze sobą współpracujących.

Nie wiem jak w piątce ale w innych seriach E ATE nie jest wcale regułą. Występuje też tekstar oraz jurid.

zakładałem trw do oryginalnych tarcz i tak to wtedy pracowało jak kolega opisuje. Do tego bardzo szybko tarcze się zużyły na tych trw.

Jaki model tego bilsteina?

TTTM, po prostu klocki TRW nie są zbyt dobre. Na przyszłość wybieraj z jurid texstar ate ferrodo ebc i to najlepiej te wyższe modele.

moim zdaniem b6 są znakomite, na b8 nie jeździłem

może sprężyny źle włożone na tym przodzie

b6 są najlepsze na jakich jeździłem. Są jednorurowe. Można je tak ustawić że auto się podniesie, ale nie da się wtedy sensownie jeździć. B4 są dwururowe i moim zdaniem ich montaż nie powinien spowodować podniesienia auta. B6 są rozbieralne i można w warsztacie zmienić ich ustawienia w obie strony tzn na ściskanie i rozciąganie.

a przede wszystkim kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy

Też tak kiedyś robiłem jak sam zmieniałem olej i to wiele razy przez wiele lat. Nigdy też nie dostrzegłem negatywnych skutków takiego postępowania.

A jakiej firmy olej do skrzyni i tylnego mechanizmy różnicowego 330d z manualną skrzynią przebieg 160 tys

Szanowni Koledzy jakiej firmy olej powinienem kupić na wymianę do skrzyni biegów /manual/ oraz do tylnego mechanizmu różnicowego. Samochód e90 330d 2007r. przebieg 160 tys km?

Czy ten K&N którego używasz to filtr mokry. Jeśli tak to może permanentnie uszkadzać przepływomierz. Do diesla nie powinno używać się filtra mokrego.

Dziękuję. Właście o to mi chodziło.

Ciekawe czy potem wszystkie one tyle samo przejadą?

Zatrzyma się po zerwaniu łańcucha rozrządu :mrgreen:

Coś więcej?