reemo

Napisałem do czego służą i teoretycznie silnik diesla w przyjaznych warunkach (ciepło) powinien sobie bez nich radzić. Nie mam pojęcia jak jest to ustawione w bmw (może silnik ich nie wykrywając odcina zapłon w ogóle albo coś ale jak mówię - nie mam pojęcia). Ale zwróć uwagę - jak jest zimno to wyskakuje Ci, że jest "preheating" przed włączeniem silnika. Gdy jest ciepło nie pojawia się ten komunikat tylko od razu odpalasz. Poza tym skoro masz jakiś błąd to i tak świece musisz sprawdzić albo chociaż tą "listwę". edit: widzę, że kwestia świec już wyjaśniona :]

heh niby bardzo teoretycznie można tak zrobić ;) świece żarowe w gruncie rzeczy podgrzewają tylko pierwszy wtrysk paliwa (a właściwie to powietrze jest podgrzewane) potrzebny przy odpalaniu ar_w niektórzy regeneracyjni "specowie" zabiegi, które wymieniłeś nazywają już regeneracją... Co prawda płacisz tak naprawdę za uszczelki i test bo wtrysk bez wyczyszczenia to i ja mogę sprawdzić na imadle i będzie taki sam efekt. No i te maszynki BOSCHowe zaczynają się tak od 100k więc (eps200) więc też szkoda syfić sobie maszyny czyimś brudnym wtryskiwaczem ;) A cena za regenerację nie jest aż taka duża. Za całkowitą regenerację (łącznie ze sprężynkami i korpusami) ja usłyszałem 600zł więc myślę, że te ceny są jednak w pewnej normie

a jest gdzieś instrukcja do siemensa ? Wyjęcie bezpieczników nic nie daje :]

ja na obroty patrzę 7 testem z obc i skaczą mniej więcej 720 - 760 (powiedzmy...). jak jest bardzo źle to 680 - 780 Da się to bez patrzenia wysłuchać ale rzeczywiście trzeba się wsłuchać. Średni koszt to 50 zł za wtrysk co oczywiście daje 300 pln aha i jeszcze co do regulatora - trzeba to jakoś adaptować softowo czy tu się obywa bez takich kombinacji ?

heh jest to "normalne" lub chociaż typowe dla e39. W moim przypadku wszystko działa ok kiedy położysz na poziomo pistolet, tj. oprzesz go na wlewie o ostatni "zaczep" na lufie (czyli żeby pistolet był jak najbliżej Ciebie i jak najdalej wlewu - wsadzić go jak najpłycej w bak). Inne techniki to przekręcanie o 90 czy nawet 180 stopni pistoletu i lanie po bocznych ściankach

cisza przed burzą... no cóż wiedziałem, że tak będzie - problem dziś powrócił i u mnie tylko, że z małym ale... Samochód nie gaśnie, obroty falują. Zacznę jechać sytuacja się uspakaja. Wydaje mi się, że pojawiły się jakieś dziwne piski w przedniej części silnika (miałem niedawno wymieniane rolki i paski ale w sumie głowy nie dam, że to właśnie gdzieś tam coś nie piszczy). Moje pytanie: czy ktoś fizycznie sam wyjmował regulator ciśnienia ? Wiem gdzie jest, jak wygląda ale nie wiem jak go odkręcić. Podejrzewam, że jest na torxach ale nie mam narzędzia takiego, by w takich ciasnotach to odkręcić... Czy występował tylko jeden typ tych regulatorów ? Wszędzie widzę BOSCH 0 281 002 480 - czy to jest jedyna opcja ?

co rozumiesz przez "szybciej zmienia biegi" ? :> Mi do głowy przychodzą dwie rzeczy: sama zmiana jest szybsza i masz teraz skrzynię rodem z f1, która przy każdej zmianie wali po plecach albo opcja druga - zmienia na wyższy bieg przy niższych obrotach (skoro zmienia szybciej to wcześniej ;) ), chyba, że redukuje szybciej czyli wcześniej i masz mocniejsze hamowanie silnikiem ogólnie chodzi mi o efekt jaki to skasowanie miało - pozytywny, negatywny ? Lepiej Ci się jeździ ? Jaki styl jazdy preferujesz ? :]

Witam czytałem już o najróżniejszych sposobach wyprowadzenia sobie wejścia do zewnętrznego odtwarzacza dźwięku ale nadal nie jestem pewien co najlepiej zrobić w moim przypadku - mam samochód z 2001 z dużą nawigacją i zmieniarką. Dodatkowej 3pinowej końcówki, do której podłącza się fabryczne aux in nie mam. Pozostaje mi podłączenie mp3 zamiast zmieniarki lub wyjście z modułu tv. Jako, że przez tv będzie szło mono bardziej ustawiam się na opcję ze zmieniarką. I tu pojawia się moje pytanie. Czy mam się wpiąć bezpośrednio z tyłu radia czy na przykład w tym module w bagażniku, który jest obok tv ? W module mam niebieską i białą wtyczkę. Po której idzie nawigacja a po której zmieniarka ?

czyli ta centralka jednak nie była z bt, tak ? Piszesz o nokiach... nie wiesz jak wygląda sprawa z iphonem i bt ? swoją drogą - czy w tej centralce ze zdjęć jest miejsce na włożenie karty sim ?

można "tak po prostu" włożyć skrzynie manualną czy trzeba coś przerabiać, ciąć itp ? Co z elektroniką i sterowaniem silnika itp ?

Jeżeli masz automat to na 99% masz klapki

Hmm... nie chce podważać tej teorii ale nie do końca wiem, co we wtryskiwaczu może stukać. Co do pracy wtrysków (chodzi o korekty) u mnie "normalnie" korekty są niewielkie, ale są. W momencie kiedy silnik zaczyna falować automatycznie robiły się większe korekty, także wtryski źle pracowały ale nie wynikało to z tego, że one są trafione tylko coś im w tej pracy przeszkadzało. (dodam tylko, że nie jest to do końca pewna diagnoza bo samochód nadal chyba się nie wyleczył ale na razie zapomniał o swojej chorobie)

Wieści od mnie.. odebrałem samochód od mechanika. Sprawdzone pompy, przewód paliwowy, przepięcia. Prawie wszystko (oprócz regulatora i jednak nie wtryski) sprawdzone... Niestety mechanik nie wykrył usterki ale wie, że problem jest bo podczas sprawdzania też wystąpił ten objaw. Ogólnie rzecz biorąc na razie sobie jeżdżę i na razie jest ok - może była to kwestia jakiegoś syfu i przy sprawdzaniu się wyczyściło. Wymieniłem też jeden wężyk przy filtrze paliwa bo był przetarty (ten gruby wężyk). Pożyjemy, zobaczymy... Niestety. Ogólnie jeśli problem znowu się pojawi (a pewnie tak) to atakuję regulator. Przepływomierz masz na tym moim zdjęciu, na którym pokazuje gdzie regulator jest. Na górze zdjęcia masz duży czarny plastik, który jest odpięty (dolot powietrza) a pod nim masz takie czarne, plastikowe kolanko - tam jest przepływomierz. Do przepływomierza wpięty jest czujnik

Tak swoją drogą - "kręcimy" się wokół regulatora a co z samą pompą ?

regulator: nie jestem pewien czy w ten sposób odkręcisz sam regulator ale może z dobrymi narzędziami będzie łatwo. Więc - trzeba zdjąć kolektor. http://img837.imageshack.us/img837/3928/111csy.jpg 12 śrub (na tym zdjęciu zaznaczone "prostokątem") odkręcasz kluczem 10, śruby zostają w kolektorze. Te od góry są pewnie pod gąbkami/gumkami, które spokojnie możesz wyciągnąć. Klucz 11 i tu odkręcasz nakrętki z podkładkami. Musisz odpiąć egr (zostawić egr na kolektorze ale odczepić dolot powietrza, dolot spalin oraz wężyk ciśnieniowy). Od kolektora - czujnik doładowania oraz wężyk od sterowania przepustnicą (jeśli masz przepustnice). Wężyk jest czarny z złotym paskiem. Wyjmując kolektor uważaj na jego spód, szczególnie pod tymi 7 śrubami bo tam są uszczelki i jeśli są w kiepskim stanie to albo zostaną na szpilkach kolektora albo wyjdą z nim albo gdzieś poupadają. Ogólnie trzeba być ostrożnym (jeśli są nowe uszczelki to na pewno zostaną w kolektorze). Sam regulator http://img16.imageshack.us/img16/8364/obraz005ur.jpg jest na pompie ciśnienia, mniej więcej tam gdzie strzałką zaznaczyłem. Doczepiona jest tam wtyczka (u mnie poziomo). Wszystko to jest troszkę "w głąb" silnika, troszkę niżej ale myślę, że bez problemu ogarniesz, co jest co. Regulator jest przykręcony na 2 chyba torxy t30. Mi się nie udało odkręcić go bo miejsca tam jest mało a nie mam nasadki/porządnego klucza torx. Pali mi tak jak instrukcja mówi: 8,5 - 11 miasto, trasa 6,5 - 9. W zależności od humoru oczywiście. Średnio tak na co dzień wychodzi mi 8,5 - 9 jeżdżąc głownie po warszawie... Tylko, że nie są to jakieś wyliczone wartości. Przestałem trochę zwracać uwagę na spalanie bo pali sporo mniej od mojego poprzedniego samochodu a osiągi porównywalne...(dźwięk trochę gorszy ;))

ja tylko dowiem się czegoś konkretnego to na pewno napiszę

podobno zdarza się tak, że wtrysk jest tak uszkodzony, że nie nadaje się do naprawy... Szczerze mówiąc nie wiem na jakiej zasadzie się to ocenia (chyba chodzi o ten korpus wtryskiwacza - jak pokrzywiony to nie ma sensu nowych bebechów wsadzać) ale podobno bywa i tak.

Wtryski są właśnie sprawdzane ale - nie ma różnicy czy na ciepłym czy na zimnym. Czasem po prostu kręci, kręci i nic. Czujnik na listwie CR jest bardzo nowy. Co do błędów - owszem, pojawił się ze dwa razy rail-pressure sensor oraz dwa razy rail pressure regulating valve. Jednak po skasowaniu błędów, ponownym wystąpieniu usterki nie pojawiały się te błędy, tzn. nie za każdym razem.

Hmm a'propo odpalania - mi czasem nie chce odpalić ale wtedy wyciągam czujnik na listwie cr i odpala normalnie, praktycznie od razu. Czy jest szansa, że ten regulator zostaje w takiej zaciętej pozycji czy w tym przypadku to już na pewno wtryski ?

Heh dzięki za wyczerpująca odpowiedź... Niestety sprawa jest własnie bardzo skomplikowana... Mam tylko mała uwagę. U mnie nie ma różnicy czy na obciążeniu czy na luzie przy przygazówkach - samochód po rozgrzaniu w końcu zacznie falować. Niestety tez nie ma reguły, ze zawsze to wystąpi. Mam jeszcze małe pytanie - według Ciebie sam regulator nie jest tu problemem i od razu można zaczynać od wtrysków albo od pompy ? Bo jaka jest w takim razie zależność miedzy tym jak komputer ustawia regulator (czyli to co dis pokazuje) a faktycznym otwarciem tego zaworu ? Jeśli dobrze rozumiem to stopień ustawienia regulatora nie jest w uzależniony od samego regulatora i sprawności jego działania. Napisałeś, że ten regulator się nie przycina jeśli jest tak jak opisuję i dlatego się pytam. Co do moich napraw - sprawdzane są wtryski... Pożyjemy, zobaczymy czyli jest chociaż trochę lepiej ? było cokolwiek robione oprócz wyjęcia wtrysków ?

Parę postów wyżej napisałem, że testem korekcji nie zmierzysz czy przelewają czy nie. Nie wprowadzam zamieszania, proszę czytaj też poprzednie wypowiedzi. Co do inpy - w moim przypadku i z tego co wyczytałem to również tu falowanie często gęsto ma taki rezultat, że silnik gaśnie. U mnie inpa podczas falowania oraz chwilę przed zgaśnięciem pokazywała cały czas te same wartości. Regulator już nie

inpa niestety nie pokaże różnic na listwie CR nawet podczas falowania (albo u mnie jakoś rzadko się odświeżają wartości). nawet na pewno. Ale dostęp do samego regulatora nie jest zbyt przyjemny. Jeżeli nie masz dobrego klucza torx (t30 najprawdopodobniej) to możesz mieć problem z odkręceniem regulatora. Po drodze jest sporo różnych, przeszkadzających kabli, rur, przewodów itp. Aha a co do wtrysków - jeżeli zrobisz jakiś prosty test korekcji itp podczas falowania to oczywiście wtryski będą dostawały duże korekty. Jeśli jednak winowajcą całego zamieszania z ciśnieniem jest regulator to test wtrysków jest w gruncie rzeczy niemiarodajny bo wariujące wtryski są efektem wtórnym

Yyy... dani3011 - nie chodziło mi o to, że podważam Twoje zdanie co do wałków itp tylko o to, że przy włączonym silniku czujnik położenia wałka rozrządu jest w sumie prawie niepotrzebny (opierając na informacjach z różnych źródeł oraz własnej obserwacji). Jak dla mnie to też jest to problem z ciśnieniem i w tym momencie walczę dokładnie z tym samym w swoim samochodzie. W moim przypadku zacina się regulator ciśnienia na pompie i stąd to falowanie i problemy. Jeszcze nie wiem dlaczego się przycina ale na pewno gdzieś w tych okolicach coś się źle dzieje. Wtryski mam w miarę ok (balance test w DISie na 2cylindrze pokazuje -1, reszta to wartości dziesiętne/setne), regulator jest na pompie wysokiego ciśnienia - http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 nr 20 na tym rysunku. A jeżdżę tak około miesiąca ale do tej pory było to bardzo sporadyczne i w czym innym szukałem usterki (tzn w czujniku ciśnienia na listwie - nr 8 na rysunku).

Dani3011 się wycofał z teorii wałków ale: o czujniku położenia wałka rozrządu w ogóle zapomnij bo on nie ma praktycznie nic do rzeczy przy włączonym silniku (dla próby - odepnij go na włączonym silniku i pojeździj trochę). Ja naprawdę mam dosłownie ten sam problem. Szczerze polecam zająć się ciśnieniem a szczególnie tym regulatorem - sprawdź jak on się zachowuje. U mnie przy schodzeniu z obrotów się "przycina" i zaczyna się falowanie.

Szczerze mówiąc jeszcze nie wiem. Tzn jeśli u mnie rzeczywiście jest to ten regulator, no to trzeba wymienić regulator. Ale bez żadnej diagnozy ciężko powiedzieć co to może być bo już o bardzo różnych przyczynach takiego zachowania się samochodu słyszałem http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP81&mospid=47559&btnr=13_0802&hg=13&fg=15 ja się koncentruje na elemencie nr 20.