jarek_135

Witam, Sprzedaję niebawem swoje e90 i zamierzam kupić nowsze, po lifcie 320d albo 320i. Będę jechał po auto, jak zwykle sam do DE i chciałbym się czegoś dowiedzieć konkretnie o tym 2.0l 170km w benznie, bo jak będzie ładny, to będę miał alternatywę dla 320d, a tego ostatniego już znam. Na forum o tym silniku jest bardzo mało informacji. Jest kilka osób, które na pewno coś ciekawego powiedzą o silniku. Interesują mnie jakiś bolączki/wady nie do wyeliminowania, o ile takie są, wrażenia z jazdy ( czy e90 z tym motorem jakoś się zbiera, chociaż na obrotach, czy typowe toczydło ), opinia o silniku, skrzyni, całym napędzie.

Już powoli autko będzie miało w moich rękach 2 lata, więc szykuje się zmiana na nowsze, możecie mi powiedzieć, N47N 184KM vs N47N 163KM ED jakie są różnice w osprzęcie/silnikach?

Nie wiem, czy każdy producent oem ma takie same min grubość tarczy, podejrzewam, że tak. Jednak mnie chodziło o samą tarczę, tarcze pre-lci - LCI są inne. Pozdrawiam

Jest alternatywa, ludzie ogarnięci w temacie montują FMIC z tego choćby miejsca http://fmic.pl/49-uniwersalne i są zadowoleni. Nie jest to Wagner pod żadnym względem, ale widocznie działa. Pozdrawiam

Ale o jaką tarczę pytasz!? przód 312mm/min=22,4mm tył 300mm/min=18,4mm

No właśnie nie jest to konieczne, aby zacisk/jarzmo/klocek etc. był inny. Są sety, gdzie dla różnych rozmiarów tarcz zestaw jest ten sam... Więc takie logiczne wcale to nie jest :oops: Nr. katalogowe, że sobie BMW opisuje, jak im pasuje w pewnych sytuacjach, to też żaden news nie jest. Patrz choćby IC 335d 123d ic-performance. Za każdym razem nr jest innym, część ta sama. Pozdrawiam.

Tak, są dwa czujniki, na każdej z osi. Oba są z lewej strony pojazdu! Z przodu wystarczy skręcić koła do oporu i powinieneś go zobaczyć, z tyłu jest bardzo blisko sprężyny mocowany.

No nie tak do końca, czytałem tamto wcześniej i pytałem autora topicu przez pw, do tej pory nic nie odpisał. Ogólnie nie są tam zawarte wszystkie informacje.

Czy ktoś porównywał ( przymierzał się ), miał styczność z: e91 320d ( LCI ) Pojazd "zwykły" Tarcze przód 312x24mm, tył 300x20mm e91 320d ( LCI ) Pojazd administracyjny Tarcze przód 330x24mm, tył olać Chodzi o to czy: 1. jarzma,zacisk jest taki sam czy nie? 2. klocki czy są takie same, czy nie ( porównuję w katalogu, to jeśli się różnią, to istnym szczegółem! ), np. dla 330mm są ferrodo ds performance, dla 312mm nie ma i druga rzecz to, ogólnie klocki itp dla 312mm są droższe, jak dla 330mm. 3. Cały set 320d ( administracyjne ) 330mm to to samo, co zestaw 123d ( 330mm )? 312mm ceną nie rozpieszcza, a jeszcze wielkie g do tego jest. ATE PD - brak, Bremobo ORO - brak, Zimmermann Formula-Z - brak, wychodzi na to, że zostanie ASO ( dzwoniłem dziś - cena 312mm 505*2pln , 300mm 413*2pln ). Poza tym zostaje ATE gładkie ( 200pln/szt ), Zimmermann gładkie/sport ( 200/300pln szt ) Na tył jest do dostania Brembo ORO ( RD.176.000 ) i ds performance ( fds1807 ), także wybór jest.

Przetłumaczy mi ktoś ten błąd na język zrozumiały: ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher! ------------------------------------------------------------------------------- 0x40A4 40A4 Abgasrückführsteller Position, Langzeit-Drift Fehlerhäufigkeit: 1 Logistikzähler : 40 Kilometerstand 202184 km Motordrehzahl 0.00 1/min Kühlmitteltemperatur (Sensorwert vor der Korrektur) 89.09 °C maximaler Raildruck der letzten 10ms (1 Byte) 0.00 bar Einspritzmenge - Sollwert ohne Mengenausgleichsregelung (1 Byte) 0.00 mg/hub Luftmasse pro Zylinder (1 Byte) 0.00 mg/Hub Luftdruck vor Einlassventil (1 Byte) 988.69 mbar Erfasste Batteriespannung (1 Byte) 12501.14 mV Umgebungsdruck (1 Byte) 983.56 mbar aktueller Motorstatus 64.00 - Fahrzeuggeschwindigkeit 0.00 km/h Pedalwertgeber - ungefiltertes Signal 0.00 % Erfasster Wert der Lufttemperatur an der HFM-Position (1 Byte) -49.95 °C Ansauglufttemperatur 24.07 °C Ausgangstastverhältnis - Ladedrucksteller (1 Byte) 9.81 % Ausgangstastverhältnis - Abgasrückführregelventil (1 Byte) 59.65 % Ausgangstastverhältnis - Drallklappe (1 Byte) 9.03 % Ausgangstastverhältnis - Drosselklappensteller (1 Byte) 4.71 % Abgasdruck vor Partikelfilter 1000.96 mbar Abgastemperatur vor Katalysator - korrigierter Wert (1 Byte) 162.63 °C Lambdawert - gemessen aus LSU 6.49 - Regenerationsstatus 1048577.00 - Kraftstofftemperatur (1 Byte) 20.07 °C Aktueller Gang intern 0.00 - Sollluftmasse (1 Byte) 489.64 mg/Hub Positionsabweichung zu hoch (Aktuell/Neuzustand) Testbedingungen erfüllt Fehler momentan nicht vorhanden, aber bereits gespeichert Fehler würde kein Aufleuchten einer Warnlampe verursachen Fehler ist nicht im Shadowspeicher eingetragen Fehler ist nicht im Historybuffer eingetragen Fehlercode: 40 A4 21 00 00 00 01 28 62 B9 00 00 81 00 00 00 3F 7D A3 40 00 00 00 40 19 98 17 0C 2A B5 39 19 5D 00 10 00 01 46 00 4E =============================================================================== Jak to tłumaczę w google na polski, to i tak mnie to nic nie mówi, proszę o podpowiedz. Pozdrawiam

Dzięki! :D

Witam, Potrzebuję nazwy programu lub linka do tej bazy, która jest przedstawiona na zdjęciach w linku poniżej: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?p=1113918#p1113918 Same zdjęcia ewentualnie znajduję na google wrzucone do jakiegoś fotosika itp, ale żadnej nazwy. Kiedyś siedziałem w tej bazie, czegoś szukałem, ale obecnie nie pamiętam, czy to był program czy też to przez neta się przegląda, a jest to bardzo pomocne narzędzie.

a skąd wiesz że jest obcięta moc ? Po pierwsze to z papierów od auta, a po drugie z http://www.bmw.pl/pl/pl/owners/parts/electronic-parts-catalogue/electronic-parts-catalogue.html G-CS: Trochę stron to jest, nie każdy w opisie podaje, że to 177@163... Dzięki za wykresy. Ostatecznie tutaj trzeba się wlutowywać, inaczej chipa w tym silniku się nie da zrobić?

Była robiona, nic nie wywala.

Witam, Dane: 320D N47D20A, 177KM zdławione przez BMW na 163KM. Wykres robiony na hamowni inercyjnej z pełnym obciążeniem, klima, światła, etc. Wyszło 158KM, 340Nm. Znaleźć wykres N47 zredukowanego na 163KM jest ciężko, dlatego nie mam punktu odniesienia. Czy jakieś dodatkowe testy muszę robić, czy w razie chęci mogę spokojnie chipować? http://imageshack.us/photo/my-images/16/wykresba.jpg Czy tutaj jest już EDC17?

Ja tam jestem zachwycony rozwiązaniem nawiewu i odmrażaniem przedniej szyby w e91. Nie piszę, że jest to najlepsze rozwiązanie na rynku, ani nawet takiemu bliskie. Ale w porównaniu do sposobu pracy całego układu z poprzedniego auta jest to mistrzostwo świata i jest potwornie sprawne, całość zawsze zajmuje chwilę, w aucie ciepło a ja jestem przeszczęśliwy!

Po przejrzeniu topicu na szybko nie zwróciłem uwagi, czy podałeś, na jakim oleju jeździsz? Specyfik ten dodaje się do oleju, też nie chcę tutaj następnego topicu o olejach robić! Ale jest to istotne, gdyż o ile ten specyfik coś zmienia, to może: zmienić właściwości oleju ( lepkość ), środki czyszczące zawarte w oleju. Olej o niższej lepkości powodują cichszą, bardziej delikatną pracę silnika, mniejsze tarcie w silniku, a co za tym idzie mniejsze zużycie i spalanie. Do tego lepsze rozruchy... Za to zbyt "rzadkie" oleje są bardziej podatne na zerwanie filmu olejowego... Jak i w jakim stopniu jakieś dodatki zmieniają parametry danego oleju, w żaden sposób nikt nie sprawdzi. Ale za to każdy może zalać olej bardziej odpowiedni pod dany styl jazdy, z uwzględnieniem wymagań jakościowych danego silnika. Ja bardziej ufam etykiecie producenta oleju, który testuje każdy olej i jego właściwości opisuje karta tego oleju! Więc mam pewność, że olej nadaje się do silnika i spełnia jego wymagania. A olej XXX z dodatkiem xyz jakie ma parametry? Trochę szukałem teraz, żeby znaleźć odpowiednio kandydata, na początku szukałem z katalogu Motula, ale nie znalazłem ( taki, który spełniałby wszystkie kryteria ), ostatecznie Millers spełnił moje oczekiwania. http://www.millersoils.pl/produkty/premium-samochody-osobowe/oleje-silnikowe/ee-longlife-c3-5w30/ Karta produktu: http://www.millersoils.pl/wp-content/uploads/2013/01/7707-EE-LONGLIFE-C3-5w30.pdf Oczywiście z przymrużeniem oka trzeba traktować te ich 27% mniejsze tarcie... Ale chodzi mi o to, że przy próbie porównania dobrego oleju ( wszystkie normy BMW LL-04, smarowania, dla DPF spełnione z nawiązką! ), powiedzmy, Millers XFS 0W40 vs ten Millers EE LONGLIFE C3 5w30 też można by uzyskać niższe spalanie, jak i mniejsze zużycie silnika ( tego ostatniego w żaden sposób nie sprawdzimy, w stosunku do żadnego specyfiku, oleju itp! ) Z własnego doświadczenia wiem ( z Hondy ), gdzie głównie jeździłem na Motulu Xcess 5w40 itp, że po zalaniu X-lite 0W30 silnik pracował ciszej, przyjemniej, pozwalał na szybsze używanie wyższych obrotów ( przez co szybciej rozgrzewałem auto ), w zimę rozruchy były przyjemniejsze, spalanie mi się nie zmieniło, albo na tyle mało, że nie zauważyłem. Ale ogólnie byłem zadowolony ze zmiany na rzadszy olej i o ile bym auta nie sprzedał, dalej bym lał tam X-lite...

Żadna różnica! Nie ma czegoś takiego, jak seryjne przystosowanie do ROF. A Ty swoją wypowiedzią twierdzisz, że jest, więc powiedz nam ( lub też mi ), na czym to przystosowanie polega!? Na 100% za to BMW, a raczej ich silniki są przystosowane do jeździe na oleju LL i producent ZALECA wymianę oleju zgodnie z info na tablicy! Robisz tak? ( pytanie retoryczne ) A swoją wypowiedz pisałem na podstawie BMW, bo tylko w tym aucie na ROF jeździłem i na non ROF i jest taka różnica na + w wielkim skrócie, jak pisali przedmówcy, ale to błędne porównanie! I powtarzam, czego niektórzy nie rozumieją, że jeśli weźmiesz taką samą oponę o takim samym bieżniku ROF i nie ROF o takiej samej sztywności bocznej ( takie opony można uczciwie porównywać pod względem - lepsze ROF, nie ROF ), to już nie będzie takich wypowiedzi! Ja uważam za błędne: kupowanie, jeżdżenie, myślenie i wypowiadanie się, ROF lepszy, bo lepiej skręca! Nie do tego jest ROF! Ja kupuję non ROF ( tylko trzeba wiedzieć, co trzeba kupić ), bo auto na takich gumach auto jest szybsze, a zawieszenie pracuje lepiej, skuteczniej i jeszcze, jak się zastanowić: zawieszenie mniej się zużywa, włącznie z łożyskami, auto mniej teoretycznie pali, pewnie jakieś gramy i też koniec końców jest tańsze! Jedyny plus ROF to dla mnie taki, że jak się przebije, to sobie gdzieś kawałek mogę podjechać aby wymienić gumę na całkowicie nową, bo się nie nadaje do naprawy! Nie po to znów mam assistance... Jakoś nie widziałem, aby jakikolwiek producent w jakiejkolwiek ulotce wspomniał chociaż słowo - "Kupujcie ROF, lepsze prowadzenie, jak przebijecie, nie trzeba sobie rączek brudzić a i do ASO na wymianę dojedziecie spokojnie!" Czy ktoś z was wierzy, że którykolwiek producent nie pochwaliłby się tym, że na ROF się lepiej jeździ, przecież te opony są droższe i producentowi zależy, żeby sprzedawać takiego towaru jak najwięcej!

Jakieś dziwne myślenie, a może raczej jego brak przewija się przez te niektóre rozmowy... Opona ROF pod żadnym względem nie była projektowana po to, aby polepszać właściwości trakcyjne opony w jakichkolwiek okolicznościach! Nie jedna opona non-ROF, będzie miała lepszą sztywność boczną od ROF dobrej firmy. Choćby i Bridgesone robi tak sztywne opony, jak mało kto, Potenzy to już w ogóle... Bardzo sławne Toyo T1R jest tak miękka na ściance bocznej, że nie raz można mieć wrażenie jadąc dobrym autem na tej gumie, że zaraz spadnie z felgi... Bridgestone S001 nonROF będzie miała bardziej miękką ściankę boczną od S001 ROF. Ale mega twarda ścianka boczna to też nie jest jednoznaczne z tym, że ta guma zapewnia lepsze "skręcanie". Poza tym jakby tego nie porównywać, ROF będzie zawsze cięższe, a ma to wiele negatywnych skutków i gdybaniem by było porównywanie bez testów czasów ROF i nonROF, ale gwarantuję, że nonROF o takiej samej sztywności jak ROF ( ten sam model, tego samego producenta ) będzie szybsza w każdych warunkach od ROF.

Dostaniesz się do tego po ściągnięciu tej przepustnicy ( 3 torx'y ), ale żeby zdemontować całkowicie tą rurkę to musisz zwalić kolektor ssący. Odkręcenie dokładnie tej rurki od kolektora w celu jego ściągnięcia a następnie tej rurki to IMHO nikt nie przemyślał. A później to jeszcze skręcić... Bez jakiegoś kombinowanego torx'a t20 bym nie podchodził do tego tematu. Przy okazji, bo może się przyda, w N47 idzie wymienić świece żarowe bez ściągania kolektora dolotowego. A sterownik od świec jest pod tą przepustnicą przy wlocie do k. ssącego.

Tak jak kolega pisze, co nie zmienia faktu, że IMHO kupujecie płyn w jakiś chujowych sklepach. Nawet to śmierdzące gówno z biedronki nie zamarza. Fakt, że nie badałem tego na granicy 20, 22*C, 24*C, ale mi nie zamarzł, a akurat Biedrona była pod ręką, ale nie polecam, bo zwyczajnie śmierdzi. Na stacji strasznie się przepłaca. Nieźle pachnie Motul, szału nie ma, ale nie gryzie w nos. On mi również nie zamarzł, ale jak go używałem, był delikatny mrozik.

Poza tą całą bijatyką... Ktoś wie, może autor tematu, jaka jest średnica klap wirowych w tym kolektorze od silnika N47?

Są też tańsze oleje Millers'a, choćby i XF, czy Trident. Jest też Motul X-clean, którego można bardzo tanio kupić już teraz w Polsce. A jak już koniecznie Castrol... to ja bym brał tylko w 5l bańkach od sprawdzonego sprzedawcy.

Z tym rain-x to są bardzo podzielone zdania, bardzo dużo ludzi, którzy to stosowali, po czasie rezygnowali w tego patentu. Tak jak kolega wcześniej pisał, na boczne i tylną mało kto narzeka, ale na przednią to jest różnie, najlepiej samemu przetestować. A co do gum, to szkoda, że producenci wycieraczek nie podają daty produkcji na opakowaniach itp. Według mnie to jest klucz do sukcesu. Nie w jednym aucie było tak, że Bosch raz ok, a raz do dupy. Tak samo Valeo i podejrzewam, że każda inna firma. Najdłużej na samochodzie miałem wycieraczki firmy Champion, ale w necie nie raz też słyszałem, jak ludzie psy wieszali na tą firmę.

Millers XFS 0W40