mikan

viewtopic.php?f=69&t=117886

https://pl.bmwautoparts.net/ viewtopic.php?f=69&t=280719 - czasem odpowiedź jest niedaleko

Nie przejechałeś się przed zapłatą na próbną jazdę ? Jest krzywo bo może krzywo ustawili na pozycji 0, może nie mogli bo zapieczone nakrętki/śruby - mimo dobrej geometrii, może ruszyło się w "przytrztymywaku" kierownicy itd itd

Źle ustawiają. Rozumiem, że jest krzywo - na na pozycji 0 - nie krzywa

Nie jest ciężko .... https://pl.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/63_0472/0/47665/L/0/2004/0 ( aso litwa ) / aso jakiekolwiek / przez sklep ze zniżkami Poza tym, Al-e też pasują. Kwestia ceny, to zależnie jaką sobie cenę zorganizujesz.

Nowe szkła bez zniżek to 300zł/szt Regeneracja odbłyśnika 50-100zł szt, ale z tego co pamiętam to 50zł. Ori philipsy gt150 tez coś koło 100zł kosztowały kiedyś - a warto je założyć. Żadna polerka to nie to samo co nówka. Co do odbłyśników - jak pisałem, to że są srebrne to nie znaczy że są ok - powinny być idealnie lustrzane. Przerobiłem ten temat w styczniu tego roku, tyle że w xenonie i dorzuciłem nowe uszczelki reflektorów - niczego nigdzie nie wysyłałem a pojechałem osobiście.

Nikumu polerka na dłuższą metę niczego nie dała. Tu nie tyle co są rysy, a stare poszarzałe szkło. Jeśli nie chcesz rzeźbić i przerabiać - to moim zdaniem nowe klosze - cena zależy od tego czy przypasujesz czy al-e, byleby nie podróbka. Regeneracja odbłyśników i dobre żarówki - phipilpsy gt150 dają radę i powinni być jak nówka.

Odbłyśniki do regeneracji i nowe klosze.

Czy wysoko to nie ocenię, przecież mogłeś stać na górce i nie wiem ile m od ściany. Nie jestem specjalistą, ale wydaje się że są zbyt scentralizowane i powinny być dwie widoczne łyżwy - u ciebie jest raczej płasko i poziomo.

Eh tam drobne ;) gratki za kolejny rzeczowy opis wymiany i wytrwałość. Dziwnie masz ustawione xenony, sam ustawiałeś czy byłeś gdzieś tym ? Regulowałeś już wewnątrz krańce/odcięcie linii świecenia ?

Brakuje mu całego pakietu mPakiet a ktoś wrzucił tylko zderzaki, mPakiet to nie tylko zderzaki i odznaczenia.

Ciekawy kolor - zmiana koła na minus.

Układ hamulcowy odpowietrzony "przyrządem' - może nie tak czarodziejskim jak widziałem w necie ale pod ciśnieniem 3 atm. Gdzieś jakiś jeden bąbel powietrza z jednego odpowietrznika wyszedł. Tarcze przetoczone - nie biją. Nadal hamuje moim zdaniem nie tak jak powinien - choć pewien progres jest - cały czas chodzi o to pierwsze wciśnięcie hamulca, następne już są ok. Szymon-0 ty po swapie zacisków z 330 na przód nie odczułeś negatywnej zmiany na pedale hamulca ? Mam podejrzenia, że może pompa od 320d się nie wyrabia albo zbiegło się to z samą pompą - jej kresem, choć z tego co słyszałem to pompy w bmw raczej są długowieczne i rzadko wymagają wymiany. Chyba, że coś jeszcze przeoczyłem i to nie pompa. Pompa od 330d ( ta którą dostałem z zaciskami ) nie ma wejść na czujniki abs tak jak ma moja od 320d.

Tarcze będą dziś toczone. Klocki zostaną - tanie nie są a jeśli rzeczywiście ich usportowiony charakter pozwoli na dynamiczną jazdę na trasie bez puchnięcia po 2-3 hamowaniach z większej prędkości to przeżyje ten kwik zarzynanej świni ( chyba przeżyje ) Najśmieszniejsze że piszczą przy delikatnym hamowaniu, przy ostrym nie. Może taka przypadłość twardszych usportowionych klocków.

Piszczały bez smaru i piszczą ze smarem. Nie świecą się - są nowe. Piszczały po 5km i piszczą po 140km - cyrk Tomexy czy tam fomrary za 40 zł nie piszczały

Ok - dzięki za wskazówki. Przed swap- em hamulców pompa dawała radę. Pompa nie była ruszana a nie wiem czy ją " z urzędu" odpowietrzali.

Mój mechanik chyba nie ma takiego urządzenia. Oczywiście jeśli nic nie przyniesie efektów, to poszukam warsztatu z takim cudem - dzięki za info, że takie coś istnieje. Dziwne, że dotychczas zdawało to egzamin w tym warsztacie. O pompie hamulcowej przypomnę, o ile już jej nie odpowietrzał. A, szymon-o jeśli odpowietrzasz tradycyjnie ( o ile odpowietrzasz czasem tradycyjnie ) to robisz to na odpalonym czy zgaszonym silniku ?

Nowe przewody w oplocie metalowym są ...

Jeszcze jakieś sugestie ?

Wiadoma sprawa - gdybym nie potrzebował, to zostawiłbym mechanikowi do testowania samochód. Mam aktualnie obawy, że należało w ciemno wymienić wszystkie gumki ( zestaw naprawczy autofrena ) - choć mam mieszane uczucia do zestawów naprawczych oferowanych w zamiennikach. Z drugiej jednak strony, jeśli organoleptycznie przed założeniem wszystko jest sprawdzane, rozruszane jeśli zachodzi konieczność to po co ruszać coś co działało.

Dzięki - przeczytałem - zasugeruje przy okazji przetoczenia i odpowiednio po tym ponownego odpowietrzenia na dniach. Z tą różnica, że u mnie nowe przewody elastyczne w oplocie, nie nie jest do góry nogami a jak już hamuje ( czy to na raz łapiące na koniec czy dwa razy wciskając ) to hamują dobrze. Mając oczywiście na uwadze jeszcze to, że założone są nowe klocki do starych tarcz i musi się co nie co podocierać.

A co, napiszę - zapytam. Poznam zdanie. Ostatnimi dniami swapowałem zaciski z 330d do mojej skarpety 320d, operacja była planowana od dawna jednak stało się to nagle i nieoczekiwanie - skończyły się aktualnie używane tarcze, znacznik minimalnej grubości zniknął, masakryczne bicie nawet bez hamowania. Dawca to: zaciski jarzma przód i tył + tarcze przód od tego dawcy - praktycznie nowe, bez rantu i rdzy mimo, że 3 lata leżały u mnie w garażu - podejrzewam że ori. Tylne tarcze z lekkim rantem Zaryzykowałem to założyć bez kupowania nowych tarcz przednich i tylnych. Oplot, klocki przód ferodo ds performacne, tył gorsze aby ten syf z tylnych wyrównać - oczywiście ktoś spędził nad tym zestawem parę dłuższych chwil żeby idealnie to oczyścić. Gumki, sprężynki, zestawy montażowe były w kpl i nie były nowe - gumki, tłoczki i ich praca ponoć też i nie było konieczności wymiany - gdyby była to koszt niewielki i by się kupiło Wszystko poskładane, płyn nowy motul rfb 660, parę razy odpowietrzane z butelką - nie strzykawką. Efekt : pierwsze wciśnięcie - pedał wpada, łapie na dole i niby hamuje ale masakrycznie późno choć abs działa i staje w miejscu. żeby było względnie to trzeba na dwa razy hamować inaczej można nie wyhamować w porę przez przyzwyczajenie że łapało dotychczas wyżej - czyli tak jak powinno być Z tego powodu, że tarcze co przewidywałem lekko biją to pojadą do przetoczenia. Po przetoczeniu ponowne odpowietrzenie. Odpowietrzałem też po pierwszych 30-40 km. Teraz nastukałem koło 130km. Jakieś sugestie ? Gdzieś czytałem że może to być jakiś leniwy tłoczek, stąd taki efekt - a może kwestia ułożenia się wszystkiego. A, wszędzie sucho, nigdzie płyn nie wylatuje.

Przód: - zaciski, jarzma, klocki, tarcze, przewody w oplocie Tył: - zaciski, jarzma, klocki, tarcze, przewody w oplocie, łożyska od 330, kopyta od 330, czujniki abs od 330, szczęki ręcznego 330 Do tego wymienione przy okazji, bo wiedziałem że trzeba już to zrobić : - łożyska przód ( całe piasty ) - łożyska tył - drążki kierownicze ( nie szło ruszyć do geometrii ) + końcówki drążków - tuleje duża + wszystkie małe przy kopycie od 330 Tuleje małe i duże, łożyska, drążki i końcówki były jeszcze fabryczne. Zalane płynem motul rbf 660, pompa od 320d bo inne podłączenie czujnika jest w pompie od 330. W tygodniu oddaje tarcze do toczenia, lekko biją. Przednie tarcze jak nowe , tył malutki rant - wszystko odpowietrzone wielokrotnie, nie przez strzykawkę a mimo to pedał hamulca wpada, łapie pod koniec i trzeba dwa razy wcisnąć pedał żeby zahamowało sensownie. Nie wiem co jest bo to zachowanie jak przy zapowietrzonym układzie. A. Te ferodo ds performance popiskują. Zobaczymy po przetoczeniu tarcz.

A końcówki drążków ?

U mnie wszystko było czyszczone bo to był swap zacisków z 330d Pastę też użyli, ale wątpię że od tego. Klocek twardy typ, to może od tego. Na razie zrobiłem 50 km na tym.