Firehand

Tarcze były ori BMW z niemieckiego aso. Co do tarcz Zimmermana to na zwykłych w swoich poprzednich e39 zrobiłem na nich w sumie ponad 100 tys. km i zero problemów więc do 535d zamontowałem Sporty na próbę.

U mnie w 535d ori tarcze BMW (ATE) wytrzymały u mnie 20 tys. km. :| Aktualnie 3 tys. km temu zamontowałem Zimmermany Sport i nie mam większych zastrzeżeń ale zobaczymy jak się sprawa rozwinie.

Po sprzedaży e39 z markerami w ringach zostały mi ori oprawki pozycyjnych z prawie nowymi żarówkami Philipsa. Jak coś to pisz. :wink:

Witam. Znalazłem temat: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?p=9519120 Autor tego tematu chciał osiągnąć efekt odwrotny w stosunku do czego ja dążę. W skrócie dla aut LCI w module KGM są zakodowane wartości prędkości i prądu podawanego na solenoid servotronica dla trybów komfort i sport. Teoretycznie przypisujemy wartości od 1 do 9 (największe wspomaganie). Sęk w tym, że moje auto to preLCI więc nie mam modułu KGM, znalazłem za to w analogiczne wpisy dotyczące servotronica w module SGM. Problem polega tylko na tym, że ciężko mi je zinterpretować: GESCHWIND_WERTE_KOMFORT wert_14 wert_19 wert_20 wert_25 STROMWERTE_KOMFORT wert_14 wert_19 wert_20 wert_25 GESCHWIN_WERTE_SPORT wert_01 STROMWERTE_SPORT wert_01 Wychodzi na to, że w trybie sport mam już maksymalnie ograniczone wspomaganie, czy może w przedliftach jakoś inaczej to hula? Co natomiast z trybem komfort - jak rozumieć te wymienione po 4 sztuki dziwne wartości? Pozdrawiam :cool2:

Witam. Chciałbym utwardzić u siebie układ kierowniczy bo według mnie koło kierownicy kręci się zbyt lekko. Mam u siebie servotroic i przycisk uruchamiający tryb Sport, ale nawet w tym trybie choć wspomaganie słabnie to i tak czuje pewien niedosyt. Orientuje się ktoś czy za pomocą NCSa jestem wstanie pogrzebać w modułach i zmienić siłę wspomagania czy zostaje jedynie rzeźba z elektrozaworem przy maglownicy? Pozdrawiam

Konkretnie chodzi o wyłączenie funkcji TP w radiu. :wink:

Pasek napina się sam - na tak zwany napinacz składa się rolka i mechanizm ze sprężyną.

Na kółku napinacza jest łeb pod nasadkę 22 z tego co pamiętam - zakładasz przedłużkę i obracasz w lewo (pokonujesz opór sprężyny napinacza).

Tuleje z filmika są do wymiany. Chodzą jakby były posmarowane - guma rozwulkanizowana. Nie wiem jak w e60/e61 ale zmieniałem kiedyś tuleje wózka w e39 touring (wizualnie ciut inne i większe niż w e60/e61) i one były dodatkowo wypełnione taką mazią, która wypływała z tulei pod wpływem pęknięć warstwy wierzchniej od zużycia. Jeżeli w serii e60/e61 jest podobnie to może to tłumaczyć ten czarny syf wkoło tulei z filmu. Moim zdaniem warto te tuleje zmienić (koszt koło 400 zł) - cena dosyć okazyjna bo do e39 kosztują 850 :norty: Poza tym tak jak wspomniano wcześniej wymiana tulejek pływających daje spore efekty - ich luz jest ciężki do stwierdzenia bez rozbierania zawieszenia - pod obciążeniem działa na nie duża siła. Jak się je potem porówna z nowymi to można mieć niezłe zdziwko. Wywalone tulejki pływające również wpływają na prowadzenie auta i utrzymanie toru jazdy - uszkodzone pozwalają kołu zmieniać kąt w niekontrolowany sposób. Do wymiany obydwu rodzai tulejek potrzeba odpowiednich ściągaczy (da się je kupić, albo zrobić samemu) - młotkiem się tego nie rozbierze :nienie: Nieco ułatwione zadanie będą miały osoby z zawiechą Nivo (kompem opróżnić układ), w przypadku sprężyn trochę wyższa szkoła jazdy.

Skąd jesteś kolego?

http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124709_zpsni900pja.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124723_zpse2rizhwa.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124741_zps8xq8qqow.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124717_zpses3vifhu.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124750_zpsjv8b8wff.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124756_zpsiuvzyndj.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124707_zpsi5pnbsqb.jpg http://i736.photobucket.com/albums/xx10/kowal850/e61%20535d/th_IMG_20160403_124738_zpsqz4vpu6s.jpg

Siłownik podciśnieniowy + elektrozawór.

Końcówki dysz są regulowane (2 sztuki). Możesz podważyć osłonę spryskiwacza i odchylić ją po czym złapać spryskiwacz i wyciągnąć do do góry (dość spory opór - za wciąganie odpowiada sprężyna). Chyba nawet jest możliwość regulacji samej wysokości wysuwania dyszy (plastikowa zapadka) ale tego nie jestem pewien.

Co w tym dziwnego? M57 na przelocie ma taki dźwięk. Robiłem taki wydech do swojej byłej 530d - 3 calowy kwas + przepustnica wydechu sterowana z kabiny (wybór między przelotem a czymś ciut głośniejszym od serii). Aktualnie w 535d zastosowałem takie samo rozwiązanie i brzmi jeszcze lepiej :8)

No a w czym problem?

Mam u siebie w e61 takie felgi wrzucone aktualnie z zimowymi oponami. Mogę zrobić foto jak chcesz. Przód 235/40R18 felga 8" Tył 245/40R18 felga 9" Nic złego się nie dzieje, po założeniu z racji różnicy w szerokości felg średnica kół praktycznie identyczna.

We wnęce klamki wewnętrznej masz plastikową zaślepkę, pod nią jest 1 śrubka do odkręcenia. Potem podważasz tapicerkę po obwodzie czymś cienkim a szerokim, czy nawet zwykłym płaskim śrubokrętem i zatrzaski puszczą i boczek zejdzie. Trochę siły też trzeba przyłożyć. Boczki są wytrzymałe dosyć także luz. Co do samych drzwi to pod boczkiem masz jeszcze piankową izolację przyklejoną. Jak ja będziesz ściągał żeby coś porobić przy zamku to pamiętaj żeby ją potem porządnie i szczelnie przymocować z powrotem bo inaczej po ulewie będziesz miał powódź w aucie. Pozdro

zdublowany post

Wszytko da się zrobić tak jak pisali koledzy wyżej ale to trochę średni sens. Ogólnie ten styl miodzio leży na e39 ale najlepiej w minimum 17 calach. Ja bym na twoim miejscu sprzedał te fele co masz i kupił dedykowane 17 lub 18. Wtedy et masz ok bez kombinacji (głównym atutem tej felgi jest parapet), felga ma już te minimum 8 cali szerokości i wszystko to dobrze współgra. Piszę to z doświadczenia bo w swojej byłej miałem te felgi w 17 calach a teraz do e61 na zimę w 18 się turlają. Jest jeszcze kwestia, że te felgi mają dość specyficzną budowę od wewnątrz - zmniejszona średnica od strony zacisku hamulca. Pasowałoby sprawdzić czy da radę założyć 16 cali w tej feldze do 530d. Pozdro :cool2:

Nie mam doświadczenia z benzynami ale w przypadku diesli gniazdo pod kierownicą pojawiło się dopiero po głównym lifcie w 2000 roku. W innym przypadku: - w 525 TDS z 1999 gniazdo pod maską z prawej strony, duże okrągłe. - w 530d z 2000 (taka przejściówka trochu bo z zewnątrz przedlift a pod maską 194 konie) gniazdo również pod maską - w 520d z 2001 dopiero tu gniazdo podłużne w kabinie, brak gniazda pod maską.

Konkretne to Twoje e61. :) Co do zdjęć: Polecanie fotosika jest co najmniej dziwne. Ilekroć oglądam jakieś starsze tematy to w miejscu zdjęć z fotosika są puste dziury. Osobiście polecam photobucketa, używam go od 10 lat i nigdy żaden obrazek nie zniknął z forum, poza tym łatwo można dodać miniatury hurtowo. :8)

Na 100% masz coś albo z pływakiem albo z instalacją elektryczną. Musisz dostać się do tego pływaka, który pokazuje 0. Ściągasz kanapę i odkręcasz (3 wkręty) taką okrągłą blaszkę po stronie zepsutego pływaka. Potem bierzesz młotek i duży płaski śrubokręt do pobijania i odkręcasz delikatnie blaszaną nakrętkę z kołnierza zbiornika. Pływak wyjdzie do góry i wtedy wszystko się będzie dało sprawdzić ręcznie. Pamiętaj tylko, żeby robić to jak będziesz miał powiedzmy tak niecałe pół zbiornika, bo inaczej rozleje się paliwo (pływak nie jest na samej górze zbiornika). Przy składaniu trzeba uważać żeby końcówka pływaka weszła w takie gniazdo na dnie zbiornika.

Panowie, jak się wleje pod korek to bak jest pełny bez względu na to ile pokazują pływaki, komory są połączone między sobą wąskim "gardłem" nad wałem napędowym więc powyżej pewnego poziomu paliwo rozlewa się między obie komory samoczynnie - przecież pompka w zbiorniku nie pracuje na postoju podczas tankowania. Raczej nikła szansa żeby to "gardło" się zapchało.

Nic Ci nie brakuje a nawet masz za dużo :| Ta lampa to nie xenon tylko zwykła pod H7 z dołożonym przez kogoś chińskim HIDem. Powinieneś mieć założoną do niej żarówkę H7 + oprawkę mocującą. http://i140.photobucket.com/albums/r34/rrcompton/IMG_3961.jpg

Jedyny słuszny wybór. :cool2: