Firehand

No właśnie... Paliwo spełnia tu rolę nagrzanego płynu, który się schładza zimnym powietrzem... Poza tym sam sobie zaprzeczyłeś Kolego tym co napisałeś

Ta chłodnica to numer 8: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Touring/Europe/520d-M47/LHD/M/2001/june/browse/fuel_preparation_system/fuel_filter_fuel_cooling/ Wlot do tego systemu jest koło halogena (pozycja nr. 19). Za tą chłodniczką jest od razu filtr, tak że go też skutecznie chłodzi i zamraża.

Z tym przerywaniem miałem dokładnie to samo co Wy. Na postoju auto pali od strzała kawałek jedzie normalnie a potem zaczyna przerywać, a po przejechaniu paru km wraca do normy. Po prostu marznie paliwo w filtrze lub chłodnicy paliwa i to ona jest odpowiedzialna za ten zamęt chyba. Przez nią strumień zimnego powietrza wpada pod maskę prosto na filtr paliwa i mooocno go schładza. Chyba najrozsądniej zatkać dolot powietrza do tej chłodniczki, albo zdemontować na zimę kanał, który doprowadza tam zimne powietrze. Pozdro

No nie wiem. Analogiczna sytuacja to np montaż sworznia w tłoku. Każdy kto choć raz to robił wie, że tłoka trzeba podgrzać, a sworzeń sam się wsunie, ma zimno - męczarnia i łatwo o uszkodzenie. Praktyka, praktyką ale zasad termodynamiki nie oszukasz Kolego. Zakręcanie no to już na zimnym, żeby się potem nie okazało, że są złym momentem wkręcone.

Argument jak dla mnie nie na miejscu zważywszy na to, że aluminium (materiał z jakiego wykonana jest głowica) ma dwa razy większy współczynnik rozszerzalności cieplnej niż stal (korpus świecy żarowej). Wniosek nasuwa się chyba sam.

Witam. Jako, że ostatnio nasz kraj nawiedziły mrozy to powraca temat zachowania diesla na mrozie. Moje 520d rano przy -20 odpala bez problemu i nie trwa to dłużej niż w lecie. Jednak gdy ruszy się z miejsca i przejedzie te parę km auto zaczyna szarpać i występują takie objawy jak przy przymarzaniu paliwa. Jak silnik się już nagrzeje i w komorze robi się ciepło problem znika. 520d posiada taki wynalazek jak chłodnica paliwa, powietrze doprowadzane jest do niej z pod zderzaka i jak łatwo się domyślić to pęd tego powietrza i mróz powodują, że na chłodnice paliwa i na filtr, który jest za nią dmucha bardzo zimny strumień powietrza i pojawiają się wyżej wymienione objawy. Nie wiem w sumie czemu ma to służyć. Myślę, że trzeba na zimę zatkać tam dopływ powietrza i powinno być lepiej. Co o tym myślicie? A i jeszcze z innej beczki - mam chyba uszkodzony przycisk BC na manetce (0 reakcja). Z tego co się orientuję mam małe obc (komunikaty wyświetlane symbolami). Jak powinna wyglądać prawidłowa reakcja na naciskanie przycisku BC? Przymierzam się do kupna manetki ale chce mieć pewność, że to to. Pozdrawiam

Mógłby ktoś podesłać zdjęcie jak wygląda otwór pod spryskiwacz w zderzaku? Zna ktoś może orientacyjne wymiary i umiejscowienie tego otworu na zderzaku? Pozdro

Dzięki Shadow69. Jeśli mógłbyś przybliżyć to jak konkretnie to pospinać (jakie kable masz na myśli) i gdzie to podpiąć żeby działało jak fabryczne to byłbym mega wdzięczny. Pozdro

Odgrzewam kotleta. Też przymierzam się do spryskiwaczy i chyba postawie na rozwiązanie by działały razem z tylnym. Pojawia się pytanie jak od strony technicznej zamontować pompkę. Trzeba zdjąć nadkole od strony pasażera i co dalej? Wiercimy otwór, który trzeba uszczelnić, tylko jak, skąd wziąć ten fabryczny uszczelniacz, oraz kostkę, którą można podpiąć do pompki? Pozdro

Witam, podpiąłem ostatnio 520d po lifcie do komputera i pokasowałem błędy, min. od webasto. Efekt jet taki, że cały system zaczął działać lecz problem w tym, że bardzo kopci na biało... Nie wiem za bardzo z czego to wynika, czy może z nie wiadomo jak długiego okresu gdy nie działało, czy z jakiejś usterki. Muszę przyznać, że jak uruchomiłem z poziomu INPA test webasto (włącza się na 45 sekund z tego co pamiętam), to miałem niezłe zdziwko co to za kłęby białego dymu. Dodam, że gdy odpaliłem ten test i przeszedłem do miejsca gdzie pokazuje parametry pracy to temp. płynu chłodniczego wzrosła, razem z innymi pokazywanymi parametrami urządzenia, więc raczej spełnia swoje zadanie. Ma ktoś jakieś sugestie?

No i dziś z ciekawości popatrzyłem na żarówki, czy czasem nie dać innych. Przekręcam oprawkę a tam zonk. Żarówka cała pokryta jakimiś białymi plamami, no nic bywa, że jakieś zanieczyszczenie się przytopi. Z ciekawości popatrzyłem co słychać dalej, a tam przez otwór na żarówkę zauważyłem to co zostało z powłoki odbłyśnika. Zamieniła się ona w mleczną powierzchnię (białawy kolor, półmat) :duh: . Masakra. Regenerowałem je 3 miesiące temu u gościa w Łodzi (wysyłałem do niego odbłyśniki). Poszukam paragonu to wam napiszę jakiej firmy należy unikać :!: Z tego co pamiętam firma ma swoje dosyć wysoko pozycjonowane www, tak zresztą do nich trafiłem. Nie wiem co oni tam położyli, w każdym bądź razie pomijając fakt, że zarzucili to na starą powłokę nie czyszcząc uprzednio z wżerów. Ich "powłoka odblaskowa" została po prostu stopiona przez standardową żarówkę h7 Philipsa, skandal. Pomijam już ile sobie za wyżej wymienioną usługę policzyli. Brak słów i lampy od nowa do rozbiórki + zniszczone żarówki za kolejne 100zł. Polecicie kogoś kto mi nie spartaczy tego 2 raz lub może ktoś ma na zbyciu w ładnym stanie odbłyśniki świateł mijania do polifta? Pozdrawiam.

Lampy mam całkowicie odnowione tj: nowe regulatory, czyszczenie w środku klosza i soczewki, odbłyśniki oddane do regeneracji i nałożona próżniowo nowa powłoka, z zewnątrz lamy przepolerowane. Tak, że co dało się zrobić to zrobiłem (gdy kupowałem były padnięte regulatory więc jak już naprawiać to nie byle jak.

No dokładnie, na przeglądzie jak ustawili światła to było totalne dno. Bynajmniej też powód, że 5 ma nisko przód odpada, moja wysoko dosyć stoi a na pewno ma wyżej światła niż poprzednik - zglebiony passat b3. Swoja drogą jak rozebrałem lampy to trochę dziwna jest ich technologia, połowę przed soczewką zakrywa przysłona, bynajmniej nie odblaskowa. Co do długich nie mam zastrzeżeń, grzeją jak szalone, a też są na h7, więc ta soczewka w 5 to 1 wielki nie wypał - tłumi światło za bardzo, chyba, że sęk jest w tej przysłonie. To jednak najbardziej daje do myślenia. Gdyby światła drogowe ustawić niżej to oświetlałyby drogę o niebo lepiej. Polecacie jakieś konkretne żarówki dobrze spisujące się w zestawie z reflektorami w e39? Obecnie siedzą Philips Nightguide, więc myślałem, że będzie to ładniej świecić. Pozdrawiam.

Witam, mam problem ze światłami w e39. W ostatnim czasie wymieniłem regulatory + regeneracja odbłyśników, a mimo to lampy słabo świecą. Nie mam porównania jak było wcześniej, ponieważ nabyłem auto z połamanymi regulatorami. W lampach mam h7 na mijania i nie jestem zadowolony ze światła jakie dają obecnie. (żarówki Philips Night Guide). Światło jest mocne ale tuż przed samym samochodem, regulacja działa, nawet w pozycji 0 lampy nie świecą dosyć blisko (lepiej to już chyba działało w Passacie b3...) Co może być nie tak? Mogłem coś sknocić przy składaniu lampy, czy może za dużo wymagam od poczciwych h7? Jak prawidłowo je ustawić pokrętłami przy lampach (nie mogę znaleźć opisu, który kiedyś mi się przewinął, coś o tym żeby stanąć w odległości x od ściany i tam jakiś poziom światła wyznaczyć. Czy może winy szukać w żarówkach, sam już nie wiem. Proszę o pomoc, pozdrawiam.

Bez rozklejania raczej się nie da. Przynajmniej jak to naprawiałem to jakoś nie mogę sobie wyobrazić jak dałoby się to zrobić z tak ograniczonym dostępem. Nie mówiąc już o tym, że nowe regulatory przed założeniem warto "dotrzeć" tzn gdybyśmy je zakręcili takie jak przychodzą w przesyłce z allegro to śruba obraca się w nich tak ciężko, że ryzykujemy zerwaniem tej plastikowej nakładki regulującej. Dlatego gdy to robiłem to wyciągnąłem jedna z tych śrub (należy ściągnąć tą plastikową pokrętkę regulującą, ja w sumie nie musiałem bo miałem 1 obluzowaną i klej nie trzymał), zakręcić do uchwytu wiertarki czy tam wkrętarki i ostrożnie wykonać po parę wkręceń i wykręceń śruby w regulatory. Spowoduje to, że łatwiej będzie ustawić reflektory bez ryzyka zerwania pokrętek, a zdjętą wcześniej pokrętkę osadzamy na kleju. Z własnego doświadczenie twierdzę, że lepiej nie regulować reflektorów tym plasticzkiem na imbus tylko nasadką 10 mm bezpośrednio za pokrętkę. Wracając do samej wymiany regulatorów to ja przy okazji poprawiłem sobie światełka, oddałem odbłyśniki świateł mijania do położenia nowej powłoki galwanicznej bo ta stara po 9 latach jest już taka sobie. Uwaga nie należy dotykać odblaskowych elementów nawet szmatką czy chusteczką bo powłoka refleksyjna jest bardzo ale to bardzo wrażliwa. Przy okazji warto sobie umyć i przepolerować klosze. Lampy składałem na czarnym sylikonie technicznym i od tej chwili ani razu nie mam ich zaparowanych, wyglądają super a świecą o niebo lepiej niż przed a i cieszy świadomość, że rozprawiłem się z problemem na ładnych parę lat :D

A w małym OBC reakcja na przyciśnięcie guzika BC jak powinna wyglądać? Bo nie wiem czy czasem mi się ten guzik nie zepsuł...

Opalarka wcale nie odpada... Robiłem to jakiś miesiąc temu z użyciem opalarki i bez problemów... Tworzywo z jakiego wykonane są reflektory nie jest aż tak łatwo topliwe jak się wydaje, a po podgrzaniu ten klej ma konsystencje gumy do żucia, tak że jak się powoli i równomiernie podważa i wyciąga z zatrzasków to w jakieś 10 minut idzie to rozkleić...

Z tym zakładaniem tematów i pisaniem na czerwono to pomyliłeś mnie z kolegą adadusem raczej... Bo swoją drogą to ja się tylko podpiąłem pod temat o webasto, założony przez niego żeby nie powielać problemów, a że wyszły z tego zdjęcia wnętrza buni to inna sprawa :wink:

Skoro aż tak się podoba to na pobudzenie apetytu zarzucę Ci nowymi fotkami :8) http://i430.photobucket.com/albums/qq30/Oldfirehand/BMW/9cf459c4.jpg http://i430.photobucket.com/albums/qq30/Oldfirehand/BMW/e8179aec.jpg http://i430.photobucket.com/albums/qq30/Oldfirehand/BMW/b00ab0bc.jpg Do tapicerki nic nie mam, kolorek super sprawa, tylko wiadomo brudzący... Najładniej wygląda wieczorem jak otwiera się go na parkingu i podświetla całe wnętrze.. :D

Wszystkiego jest pełno ale nie tego co szukam. Tak jak piszę, nie wiem czy mam pełne webasto czy tylko na silnik, co nie znaczy, że przewietrzanie kabiny musi być a nie wiem jak je uruchomić... http://i430.photobucket.com/albums/qq30/Oldfirehand/BMW/d9cfeb12.jpg Taki mam komputer przy radiu. W instrukcji odpalanie przewietrzania jest opisane na radyjku, które ma na sobie przycisk BC (moje jak widać nie ma), w prawdzie piszą tam o naciśnięciu lewej strony przycisku czyli de facto tego zegarka ale u mnie powoduje to po prostu przejście do miejsca gdzie ustawia się datę. Niby da się to jakoś uruchomić działając przyciskiem BC przy kierownicy ale w sumie nie wiem jak, poza tym muszę zaglądnąć do tej manetki bo nie ma reakcji na naciśniecie BC a z tego co czytałem kabel lubi puszczać na lucie tam.

Podepnę się pod temat. Też mam 520d z tym, że webasto rusza po włożeniu i przekręceniu kluczyka (przynajmniej jak do tej pory bo kupiłem go tej zimy i narazie nie miałem zbyt dużych temperatur na +). Słyszałem, że da się uruchomić webasto i nastawić je na 2 czasy uruchamiania. Pytanie jak to mam zrobić? W instrukcji było napisane ale przynajmniej na obrazku było radyjko z mid ale z przyciskiem BC (u mnie go nie ma). Aktywne / zaprogramowane webasto sygnalizuje podobno migająca dioda na radiu (ją z kolei posiadam). No i właśnie jak zaprogramować te 2 pory dnia? Było też coś wspomniane, że da się to jakoś zrobić działając przyciskiem BC na manetce kierunków ale nic szczegółowego nie napisali. A jeśli już uda mi się to ustawić to jak sprawdzić, że to rzeczywiście grzeje silnik (gdzie dotknąć etc...), bo puki co to na pewno coś huczy ale pewności nie mam. Pozdrawiam

Bo podczas pracy wydaje taki charakterystyczny dźwięk - rzęzi i puszcza bąbelki powietrza. A tak właściwie to dokąd ma sięgać olej w zbiorniczku wyrównawczym tej pompy, a ile cieczy chłodzącej w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodzenia?

Ok dzięki wszystkim za odpowiedź, nie sądziłem, że żarówki ringów mają wpływ na świecenie kierunków. :wink: Między czasie pojawił się nowy problem. Chyba kończy się pompa wspomagania. Regenerować starą czy kupić nową. Co polecacie w jakiś rozsądnych pieniądzach?

Otóż w moim BMW e39 z 2001 roku jedne z kierunków przednich świeci się razem ze światłami pozycyjnymi. W 2 lampie pomimo sprawnej żarówki nie ma tego, dodam iż kierunkowskazy działają prawidłowo. Czy e39 tak ma po "amerykańsku", że mu się kierunki przednie świecą razem z lampami czy to coś w kablach. Jak to naprawić? Nie ukrywam, że bardziej wolałbym, żeby mi ten kierunek nie świecił gdy włączam oświetlenie, a tylko sygnalizował zamiar skrętu. :arrow:

Nie kupiłem auto wiedząc, że ringi są nie sprawne bo nie wydaje mi się żeby była to jakaś ciężka do usunięcia usterka. Pytam tylko bo może ktoś wie co lubi przy nich padać (jakieś przekaźniki, przełącznik, bezpieczniki czy inne coś co zawiera się w ich instalacji elektrycznej). Co do lamp to auto jest rocznik 2001 - wiadomo polift, bez ksenonów. O ile wiem, że jedne z cięgieł są na bank padnięte bo wnętrze lampy bez oporu kręci się na boki, o tyle nie wiem czy jest luz góra - dół. W ogóle to jestem ciekawy jak działa ten cały system pozycjonowania, jaką rolę pełnią czujniki na wahaczach i ogólnie na czym polega ustawienie się automatyczne lampy w 2 płaszczyznach + co reguluje się podczas jazdy. I czy istnieje możliwość sprawdzenia np czy silniczki do regulacji (bo pewnie tam są) są sprawne, żeby bez sensu nie rozbierać lampy jak np. mogło paść co innego. Bo jeśli dobrze rozumiem, to gdybym odłączył silniczki regulujące od lamp zostawił je wpięte do instalacji elektrycznej to jeśli są sprawne to powinny po odpaleniu auta coś się przemieszczać / ruszać, a same cięgła mogę sprawdzić też wtedy, gdy ich końcówki będę miał na wierzchu. Szczerze mówiąc nie wiem jak to dokładnie wygląda więc jeśli moje przypuszczenia / spekulacje są inne niż faktyczny obraz mechanizmów regulacji tych lamp to proszę o poprawienie mnie. :cool2: