Lendio

Adaptery zalozone. Dzis totalny brak czasu na pomierzenie, ale optycznie widze juz roznice na plus (faktycznie wyglada na ok 1cm wyzej) Jutro pomierze i bedzie porownanie (mam pomiary bez adaptera, mierze dokladnie w tym samym miejscu na prostej drodze)

Dzieki za info, ale kolega bad boy mi podrzucil fajny pomysl z tymi adapterami. Jutro montaz dam znac co i jak.

Gwint odpada teraz :D . Jest opcja dorobienia dodatkowej podkladki o grubosci np 5mm i nalozenia na adapter pogrubiajac go, ale niewiem czy to juz nie bedzie druciarstwo troche. Jak kto moze policzyc jak sie 6mm pod sprezyna do zmiqny wysokosc na koncu wachacza i tym samym roznicy przeswitu kolo- blotnik - dzieki

Dzis dotarl adapter Sama grubosc adaptera 6mm :| Ponoc jakos sie to przeklada na wiecej w przeswicie bo punkt podparcia sprezyny jest pod inny katem. Jesli ktos umie to przeliczyc to bede wdzieczny (na forach niemieckich pisza, ze ok 1cm wychodzi finalnie na przeswicie, ale narazie jestem mocno sceptycny co do az 1cm :( ) W czwartek montaz http://images70.fotosik.pl/418/b4101e24cbf33292.jpg http://images68.fotosik.pl/418/6710004583e38206.jpg

Pisalem o sterowniku turbiny w dieslu, ale moze benzynka tez ma jakies "pozeracze pradu" :)

Jesli chodzi o stan akumulatora to po nocy 12,3v niejest najgorzej. Wazne jak mierzycie multimetrem to trzeba po otwarciu auta odczekac z 1 minute az sterownik turbiny sie wylaczy (on troche tez zzera pradu -u mnie wskazanie z 12,09 podnosi sie do 12,25 +/-) Wazne, zeby podczas odpalania niespadalo ponizej 11 V

Chyba znalazlem odpowiedz. Czesci ze schematu powyzej o NR 9 i 11 sa takie same w modelach silnikami M47N2 i N47 (i chyba wszystkie E91 maja takie same) Wychodzi na to, ze w wykazie aut (modeli) do ktorych pasuje Adapter niema mojego silnika M47 -moze sa juz tylko nowsze ?) Zakladam, ze jezeli te dwa elementy powyzej sa takie same to niema opcji, zeby adapter niepasowal. Jesli sie myle to prosze o info

Dzieki juz wszystko jasne (troche pogdzebalem po tych forach niemieckich teraz (niewiedzialem jak wczesniej jak to wyszukac) Dzis juz zamowilem w salonie Bmw: (mam nadzieje, ze to dobra czesc) w spisie sa wszystkie e91 , ale mojego oznaczenia VU31 brak (czyli jakby nieujete sa silniki M47 a tylko N47 nowsze - to ma jakies znaczenie ? http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=33+53+6+769+473 Koszt 66zł za dwie szt ( to chy ba jest jakis adapter -opcja na zle drogi ) -juz zamowilem, Pytanie tylko: czy sa roznice w tylnym zawieszeniu (sprezyna/amortyzator/mocowanie) miedzy: -E91 M47 a -E91 N47N Bo jesli jest roznica to moze sie okazac, ze do mnie niebedzie pasowal ten adapter. Moja zawiecha ma wykreslona ta 10 (ale juz zlgupialem) http://images70.fotosik.pl/406/ddc0ab680f32f639med.png

Swietnie, konkret i super info :) PIsales, ze to znany problem i jak dobrze sie rozumiemy chodzi wlasnie o Eibach prokita w kombi ?, Ponizej w linku inne oznaczenie czesci na schemacie (NR12), ale czy ta sama czesc ?? (szukalem po nr czesci ze schematu ktory podeslales) https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesc?dalies-numeris=33536769473+&part-number-search= Bo juz na powaznie myslalem nad wrzuceniem oryginalu S226A (K3) na sam tyl, ale jak bym taki adapter dorwal to by bylo super.

W ciemno szkoda cokolwiek robic (subiektywnie dla jednej osoby wyje dla innej swiszcze/gwizda). Szczegolnie na forum trudno komus podpowiedziec. Najlepiej podjechac do kogos zaufanego niech sprawdzi luzy na wirniku i po takiej ocenie mozna sie zastanawiac co robic. Osobiscie polecam zakup nowej jak pisze czesc uzytkownikow forum. Ja regenerowalem i teoretycznie niemam powodow do narzekan. Turbina chodzi cichutko, niebierze oleju itp, ale charakterystyka sie zmienila. Jest wieksza turbodziura i to efekt regeneracji (niewiem, czy to wina zlego wyregulowania sterownika, czy zmian mechanicznych w turbine po procesie regeneracji, ale niejest jak w serii) Ponownie bralbym nowa (chyba, ze ktos ma plany sprzedazy w niedlugim okresie czasu to regeneracja ma sens)

Chytrusy ? :) moim zdaniem wiekszy komfort jazdy decyduje o wyborze zwyklych opon, choc cena tez napewno ma dodatkwe znaczenie. Zawieszenie jak i runflaty napewno niebyly projektowane pod nasze drogi. Pozatym zawsze cos sie moze stac na drodze, wiec zakladanie, ze moze szczelic opona to przesada (pewnie z 90% aut na drogach ma zwykle opony)

Odgrzeje temat. W skrocie (sterszczajac caly temat) - zmienilem orginalne sprezyny S226A na Eibach Pro Kit (dobrane pod moje auto) amory zostaly oryginalne z zawiechy S226A Obecnie : -Przeswit przod podobnie jak na S226A -Tyl ok 1cm nizej niz na S226A(wizuanie bardziej siedzi co mi sie niepodoba) -liczylem, ze przod siadze wiecej, ale niesiadl Niby CM, ale tyl jest zanisko. Biore pod uwage dwie opcje 1. na sam tyl zalozyc oryginalne S226A >? (co o tym myslicie ? przod Eibach Pro kit tyl S226A -tyl S226A -sa twardsze -jak to bedzie sie prowadzic ? 2. dystanse na tyl 1,5cm (kola bardziej wypelnia nadkola, ale odrazu napisze, ze lepsza by byla chyba opcja wyzej,

Czyli juz byly luzy. Dzwiek ewidentnie swiadczy o tym, ze turbo sie konczy. Jedyny sensowny ruch to sprawdzenie ponownie luzow na wirniku u sprawdzonego mechanika (zeby niechcial naciagac) i potem decyzja co dalej.

Jak swiszczy to spoko, ale ta "wyje" Jak kupilem auto moja tak samo wyla i zrobilem nieswiadomie 8tys -choc mialem podejzenia, ze to niejest normalne. Oleju niebrala, moc byla. Dopiero podczas wymiany termostatow wyszlo, ze ma spory luz na wirniku i moze w kazdej chwili pasc i pasuje robic zanim sie rozpadnie i wiecej szkod narobi.

O ile niespadl jakis waz-nieszzcelnosc, to tubina jest na wykonczeniu (ale raczej pada turbo) Moja wydawala identyczne dzwieki i luzy byly spore na wirniku (twoja tez moze pasc w kazdej chwii/ choc niema reguly) Podjedz do mechanika niech sprawdzi.

Ponoc Inpa zle czyta niektore wskazana z w tym silniku (stad tez moze byc zly pomiar przeplywki, albo pada calkiem) Dlatego jak masz mozliwosc to sprawdz innym programem. Odnosnie sterownika to faktcznie w wiekoszosci jak pada to pokazuje blad 4 swiec, ale czy to regula to niewiem.

Sportowe dostosowanie podwozia (S226A) - inna sprezyna inny amortyzator. Nowa kosztuje ok 500zł szt (seryjna nie moz byc. Poaztym powinno sie zmieniac parami na osi (czyli 2szt) Mialem ta sama sytuacje-peknieta sprezyne (to samo zawieszenie) wsadzilem Eibac pro kit (sprezyny 4szt koszt ok 600zł ) Stojac ponownie przed wyborem kupil bym 2x oryginal. Jest wygodniej troszke, ale tyl mi okolo 1cm nizej siedzi (moze wina amorow juz -niewiem, ale mialem nadzieje, ze bedzie ok 1cm wyzej a tu w dol poszedl tyl)

320d az taka "kupa"? Wlasnie slyszalem bardzo duzo dobrych opinii o 330d. Ze pala 1 l wiecej o0d 320d a chodza rewelacyjnie... od razu szukac 330d? Ze kupa to bym niepowiedzial bo moim zdaniem jest ok (w klasie silnikow do dwoch litrow) Wszystko zalezy od grubosci portfela bo 3.0d sa drozsze w zakupie i utrzymaniu a sam silnik duzo fajniejszy (niema sensu porownywac 2.0 vs 3.0)

Tez mam ten sinik. Duzo czytalem o plukankach, ale jednak mam pewne obawy, zeby to robic (zwlaszcza, ze nigdy niebyla stosowana a na liczniku ponad 180tys) czy przypadkiem taka plukanka nienarobi syfu jak teraz cos rozpusci i zatka ? jakosc niemam odwagi tego zalewac. Czesta wymiana oleju co 10tys tez chyba go troche pluka silnik (castrol 5w30)

To temat rzeka. Ja wymieniliem kolektor inni wywalaja klapki. Jest sporo na temat na forum trzeba poczytac i wyciagnac wlasne wnioski (choc po czytaniu moze byc niezly metlik w glowie)

Niechodzi o wszystko do okola a o wszystkie uszczelki (niewystarczy zabezpieczyc np uszczelek na samych drzwiach zapominajac o tej na calej powierzchni karoserii) Silikon w sprayu stosowalem w kazdym moim aucie na usczelki i nic sie niegdy kurzem nieobklejalo (oczywscie to co obok spryskane sie obkleja, ale sama uszczelka nie bo jest w 99% docisnieta do drzwi) Moze mam farta, ale u mnie nic nietrzeszczalo a sam silkon do uszczelek uzywam od zawsze w kazdym aucie (spryskuje 4-5 razy w roku) Mam nadzieje, ze nie zacznie mi trzesczec, zebym sobie niewykrakal :wink:

Ja mam spryskalne uszczelki silikonem i niema zadnych skrzypien (zreszta wczesniej tez nic mi nieskrzypialo) Wazne, zeby spryskac wszystkie uszczelki wokol drzwi, przy lusterku +gorne-te podwojne + dolne pod drzwiami +te na progu i niepowinno byc problemu.

Faktycznie w aucie powyzej 5 lat trzeba swiece profilaktycznie wymienic a potem jak niepomoze to sterownik. No to podsumowuja przy przebiegu ok 200tys w dieslu (auta powyzej 5 lat) pasuje zmienic: -swiece zarowe -amory (wedle uznania / portfela i wynikow sciezki diagnostycznej +/-) -wszystkie filtry (jak w serwisie okresowym) -wszystkie paski -olej w skrzyni (dyfer dla bardziej ambitnych) -termostaty (chyba, ze trzymaja ladnie temp, ale po lekturze forum malo prawdopodobne) Dodatkowo mozna skontrolowac: -klapki w kolektorze -stan akumulatora -turbine (przy wymianie termostatow mozna sprawdzic luzy wirnika) -poduchy silinika i skrzyni -sprawdzic tlumik drgan

wymień świece żarowe, nie sprawdzaj nawet czy są zepsute. Gwarantuję Ci, że one są winne bujaniu przy pierwszym odpaleniu. Niekoniecznie. Moga byc swiece, ale czesto tez sterownik swiec jest winny (z autopsji na moim aucie dopiero wymiana sterownika pomogla). Przy padnietym sterowniku moze pokazywac po podpiecuu do kompa blad wszystkich swiec.

Czytasz bez zrozumienia i wyciagasz mylne wnioski (mowie konkretnie o tym temacie).