porter

Witam. Znajomy poprosił mnie abym zerknął na jego autko ( 525 TDS 94 r.). Samochód nie posiada wolnych obrotów tj. po uruchomieniu prędkość obrotowa wzrasta do około 3500 - 4000 obr/min. Sprawdzałem błędy migowe ( 5 x pedał gazu) i lampka wymigała mi takie błędy: 10 - brak danych, 29 - tempomat, 32 - brak danych. Czy ktoś mógłby opisać kody błędów migowych o numerach 10 i 32. Pozdrawiam

Spróbuj podać na pin nr 7 masę z samochodu ( okrągłe gniazdo diagnostyczne). Miałem podobny problem i dopiero podanie masy z silnika na pin 7 skasowało inspekcję, lampki kontrolne i oilserwis.

Łożysko oporowe gruz.

Jeśli okazałoby się że układ dolotowy jest szczelny stawiam na któryś z czujników tj. czujnik połozenia wału korbowego lub czujnik położenia wałka rozrządu. Pierwszy zlokalizowany jest przy kole pasowym z przodu silnika drugi natomiest tez z przodu silnika i jest wkręcany w głowicę.

Silniczek ten jest to pompka obiegowa płynu chłodzącego. Działa ona w obwodzie nagrzewnicy samochodu. Stosowana jest w przypadku gdy auto wyposażone jest w klimatyzację. Z objawów jakie przedstawiłeś masz zapowietrzony układ chłodzenia.

Sprawdź jak wygląda olej na bagnecie pomiarowym poziomu oleju. Druga sprawa jak wyglądają spaliny. Sprawdź czy podczas pracy nie pluje cieczą. Według twojego opisu wygląda na walniętą uszczelkę pod główką. Problem z rozruchem stanowi przedostający sie płyn i zarzucający świece. Obstawiam uszczelkę.

Problem stanowią cewki zapłonowe. Najlepiej kup 1 sztukę nówkę i podstawiaj ją na zmianę na każdym cylindrze. Powinieneś trafić na uszkodzoną. Miałem podobny przypadek w swojej. Uszkodzeniu uległa cewka na 5 lub 6 cylindrze ( najdalej od pompy wodnej - uszkodzenie termiczne cewki). Zabawa droga - cewka około 200PLN.

W BMW o ile mi wiadomo stosowane były ( w starszych modelach) systemy sterowania Bosch Motronic lub Siemens MS. W tych systemach stosowane były różne poziomy napięć generowanych przez sondę: Bosch - sonda 1V ( 0V-1V), Siemens - sonda 5V ( 0V-5V). Niektóre systemy wymagają aby sonda była podgrzewana ( sondy 4 przewodowe) do około 300 st.C.

Dojście do miecza od strony pasażera. Nie obędzie się bez demontażu schowka. Po jego wyjęciu demontaż osłony materiałowej przy nogach pasazera od strony tunelu nagrzewnicy. Jest trochę zabawy. Prawdopodobnie zimne luty na płytce miecza lub spalone tranzystory. W tej chwili nie pamietam jakie ale napewno tranzystory polowe. Najlepiej wpisz w googlach " E34 sword repair" powinieneś otrzymać konkretny link ze sposobem demontażu miecza a także jakiego typu tranzystory można zastosować.

W modelu E34 z klimatyzacją nie ma jeża tak jak w E39, tylko tzw. miecz jesli jest to auto z klimą. Jeśli nie to albo uszkodzone rezystory ( regulacja skokowa nawiewu) lub usterka silnika wentylatora.

Musisz zdjąć listwy plastikowe również z boków zderzaka. Pod listwami bocznymi znajdują sie plastikowe śruby średnicy około 2cm. Odkręcasz te śruby całkowicie a nastepnie ściągasz zderzak przesuwając go w stronę przedu samochodu. Zderzak osadzony jest na tzw. ślizgach. Powodzenia

Do sprawdzenia cewki zapłonowe i świece. Najlepiej kup 1 sztuke nówkę, razem z fajką, i podstawiaj sztuka za sztukę. Lub inne rozwiązanie jak już ci zapali to zdejmuj po kolei wtyki z cewek. Jak po zdjęciu z którejś z cewek nie odczujesz zmiany w pracy silnika to ta do wymiany. Przyczyną może również być nieszczelny dolot. Do sprawdzenia cały dolot od przepływomierza do kolektora włącznie z siłownikiem odpowiedzialnym za pracę na wolnych obrotach. Czy takie objawy że nie chce ci zapalić powstały po strzale w kolektor dolotowy. jeśli tak to 100% nieszczelność i któraś z cewek po rozgrzaniu sieje.

Witam, prawdopodobnie masz u siebie na konsoli środkowej przycisk z napisem REST. Jest to taka funkcja podgrzewania postojowego. Polega to na tym że ciepło pobierane z cieczy chłodzącej jest magazynowane w specjalnym akumulatorze termicznym. Następnie przy unieruchomionym silniku można podgrzać wnętrze. Nie pamiętam dokładnie, ale wydaje mi się że funkcja ta jest programowana na czas. Poprzez OBC konsoli środkowej. Spróbuj wyłaczyć tę funkcję i następnie wysłuchaj szmerów dmuchawy.

Na pompie wtryskowej masz elektrozawór odcinający paliwo. Prawdopodobnie podwiesza się lub jest słaba masa silnika. Proponuję sprawdzić ten elektrozaworek. Pozdrawiam

witam, Od jakiegoś czasu mam nastepujący problem ze swoją Betą a mianowicie kopci z rury dymem parowym zarówno na benzynie jak i na gazie. Pomyslałem że to uszczelka pod główką, ale nie. Wydaje mi się że mam niewielkie ubytki płynu chłodniczego. Przewody chłodnicze nie twardnieją - są lekko twarde ale to normalne bo jest to układ ciśnieniowy - ciśnienia dopuszczalne do około 1 bar. Na gazie odczuwam szarpnięcia podczas jazdy a także przy rozruchu potrafi czasami fuknąć w kolektor na benzynie wszystko OK. Sam już nie wiem co może być. Dodam że sprawdzałem również przewody doprowadzające gaz do kolektora - są suche, brak sladów płynu. Świece wymienione - nówki. Być może jestem przewrażliwiony ale u mojego starszego w MB190 przy walniętej uszczelce też kopcił przy czym mocno twardniały przewody i potrafił wyrzucić przelewem płyn chłodniczy. Co sugerujecie?

Zapewne żywot zakończył pasek ( szeroki - wieloklin) na którym pracuje pompa i alternator. Sprawdź również napinacz paska. Jaki masz silnik w aucie ?

Czujnik ciśnienia doładowania jest najprawdopobniej OK. Problemem jest czy ciśnienie w kolektorze ssącym jest za duże lub zbyt małe. Przyczyn może być wiele. Prawdopodobnie nieprawidłowo pracuje podcisnieniowy siłownik odpowiedzialny za upuszczanie nadmiaru ciśnienia wytworzonego przez turbinę. Zlokalizowany jest on przy samej turbinie. Niestety bez wymontowania turbiny nie zobaczysz go. Czesto gdy ciśnienie w kolekotrze jest zbyt duże rozerwaniu ulega guma biegnąca z turbiny do colera. Ostatnio u znajomego był podobny przypadek tj. V max 80 km/h. Przyczyną była rozerwana guma. Rozerwanie było następstwem zbyt dużego ciśnienia w kolektorze. Jeśli chodzi o czujnik to jest on zlokalizowany w kolektorze ssącym mniej więcej w okolicy pompy wtryskowej.

W tych modelach przebieg auta zapisywany jest w kilku miejscach tj. licznik, moduł LCM czyli moduł świateł. Jeśli różnica, zapisanych w tych modułach, przebiegów jest większa niż ( dokładnie nie pamiętam) 200 km to zaświeca się czerwona dioda przy km.

Zgadza się. Praca wycieraczek uzależniona jest od prędkości samochodu tj. w trybie 2 podczas postoju wycieraczki przechodzą w pracę przerywaną natomiast w trybie 1 podczas postoju nie pracują. Często za blędną pracę wycieraczek odpowiedzialny jest czujnik prędkości samochodu, który np. w E34 zamontowany jest w tylnym moście.

Zgadza się jest tam również lampka sygnalizująca wtrysk. Gdy się zaświeci oznacza zarejestrowaną usterkę przez ECU. W starszych modelach oznaczła również obecność wody w filtrze paliwa ( 524td). Tak jak wcześniej wspominałem kluczyk w pozycję zapłon ( nie uruchamiac silnika), 5 razy nacisnąć pedał gazu i obserwować miganie kontrolki. Juz nie pamietam czy ten wtrysk czy spiralka. Powinna zacząć migać. nastepnie należy zczytać ilość mignięć. Ich ilosć odpowiada kodowi błędu. Jak ci sie to uda to podaj jakie numerki zanotowałeś. Postaram się odpisać.

Problem jest z zabezpieczeniem bimetalicznym zlokalizowanym przy rezystorach ustalajacych predkość obrotową wentylatora. Bimetal rozwiera gdy nadmierny prąd pobierany przez silnik spowoduje nagrzanie blaszek bimetalu. Z reguły rezystory i bimetal zlokalizowane są w kanale nawiewowym powietrza z zewnątrz. W E34 chyba przy nagach pasażera, strona nagrzewnicy. trzeba zdemontować, oczyścić i dogiąć.

W TDS-ach świecąca migająca kontrolka świec żarowych sygnalizuje pojawienie sie błędów w algorytmie pracy ECU. Można w prosty sposób odczytać zapisane błędy. A mianowicie: 1. Przełączyć kluczyk wpozycję zapłonu, 2. 5 krotnie wcisnąć pedał przyśpieszenia ( do podłogi). W tym momencie zostanie uaktywniona sekwencja odczytu zapisanych błędów poprzez miganie kontrolki świec żarowych. Spisujesz sekwencję mignięć kontrolki. Jak mignie ci np. 12 razy to masz błąd nr 12. Interpretacje kodów błędów mozna odnaleźć na tym forum pod hasłem np. kody błędów. U ciebie jest system DDE2. Reset błędów poprzez soft diagnostyczny lub odpięcie klem na godzinkę.

Najlepiej jakbys podłaczył się do ECU w celu sprawdzenia błedów. Według mnie problemem są nieprawidłowe sygnały z czujników wału korbowego lub identyfikujacego pracujący cylinder tj. czujnik wałka rozrządu. W przypadku gdy po rozruchu obroty silnika wynoszą poniżej 600 obr/min ECU steruje tak pracą cewek że zapłon jest podwójny. Trwa to do momentu gdy obroty przekroczą 600 obr/min. Nie pamietam ale chyba czujnik wałka rozrządu odpowiada za pracę wtryskiwaczy a czujnik wału korbowego za pracę cewek zapłonowych. problemem moze być również usterka jednej z cewek, fajek lub świecy zapłonowej.

Sprawdź jaką temperaturę zewnetrzną ci pokazuje OBC. Jeśli jast to poniżej +3 stopni to OBC informuje kierowcę o kiepskich warunkach atmosferycznych sygnałem dźwiękowym jak i również migającą wartością temperatury wyświetlanej. Sygnał ten również może oznaczać włączoną funkcję MEMO jeśli tak to przy wyświetlanej godzinie pojawia się literka M. Ale i tak obstawiam na temperaturę poniżej +3 C.

Problem związany z wyświetlaniem komunikatu PPPP w moim przypadku związany był z przekłamaniem danych zapisanym w komórkach pamięci licznika (pamięć 93C56). Pomogło poprawne wyedytowanie numeru VIN zapisanego w tej pamięci. Podczas gdy dane te nie są zgodne z danymi zapisanymi w module oświetlenia LCM wyskakuje komunikat PPPP. Natomist przy błędnym porównaniu danych dotyczących przebiegu wyświetlana jest czerwona kropeczka prz km. W wolnej chwili zamieszczę kopie zeszytów serwisowych dotyczących budowy magistrali komunikacyjnych w BMW E38. Sprawa podobna jak w E39. pozdrawiam